Odgovor se krije u tvom pitanju. Kao i tebi,i predjasnjim vlasnicima je bas odgovaralo da se svrckaju okolo u trecoj i istom dijapazonu obrtaja.Zub vremena i eksploatacija. Upotrebom nekog drugog ulja moze da se malo utisa,ali na kratko

Jesam,priznajem.

Gde je to objavljeno? Mislim da bi isto tako Dorna trebalo da se pozabavi i mnogim ozbiljnijim problemima.Iznad svega izborom guma.Ko je imao priliku da vidi prenos (kompletan),mogao je da vidi stanje guma nakon trke.Znaci malo je reci da su bile potpuno unistene. Jasno je meni da su iste za sve,ali verujem (a i culo se u komentarima) da bi za nijansu tvrdja guma,znatno bolje izdrzala promenljive uslove koji su vladali na stazi.Nisam vozio nikada na ovim stazama,ali onako iz price i prateci trke vec neko vreme,deluje mi da asvalt nije svugde isti (sto je i normalno),pa s'tim u vezi mislim da je potrebno da postoji nekoliko tipova gume za kisu.ako ni zbog cega drugog,a ono zbog bezbednosti.Bilo bi i manje incidentnih situacija poput one(ih) danas

Kome to treba nek' se prebaci onda na neko Cup takmicenje.Skroz mi je bez veze ova prica.

S' obzirom na to sa cega prelazis na "pravi" motor,XJ je odlican izbor.Jos ako moze i nov,to je zaista vrh. Moram isto tako da ti kazem da i nemam bas neko specijalno dobro misljenje o voznim karakteristikama,ali to ces i sam da otkrijes sa vremenom. Ono sto bi moglo da ti napravi problem je putovanje u dvoje sa nesto prtljaga.Ova je sprava,iako naslednik Fazera,prilicno ustrojena i vidi se da su u Yamahi tezili da naprave nesto pristupacno ekonomski i tehnicki.Posto ti je prvenstveni cilj gradska voznja i kratki izleti,izbor je zaista na mestu.Prvi dani (kilometri) u zivotu su novom motoru od izuzetnog znacaja za dug vek i ispravan rad,pa izbegavaj voznju u dvoje. Prvo se lepo upoznajte,uzivanje (narocito udvoje) ce doci samo od sebe.

Ne znam zasto,al' mi nekako dodje da kazem da je doticna gospodja(ica) sigurno na neki nacin vezana za moto svet.Licno,preko supruznika(ako ga ima),rodbine,prijatelja... Mislim da je taj neki,nazovimo ga,pozitivni odnos jos uvek vezan za ljude koji imaju nekakav vid kontakta sa motociklima.Moram i ja da se prikljucim misljenju da vrlo cesto sami motociklisti doprinose formiranju loseg misljenja o sebi samima. Verujem da ce se situacija promeniti samo ako ljudi konacno shvate da je motorcikl veliki prijatelj grada i da ce omasovljavanjem njegove upotrebe da se bude samo na dobitku. Medjutim protivnik je izuzetno tezak i jak,a to je prvenstveno primitivizam,otrovan losim kvalitetom zivota,gde je jedini (recimo tako) cilj,pokazati i dokazati ko je brzi,veci,bolji,jaci.Da ne kazem VIP. Kada bi prosecan Srbin bio samo za nijansu vise veran svojoj proslosti,istoriji i religiji svima bi bilo bolje.Ona stara misao "nije tesko biti fin" ima sve manju vrednost,a ljudima pored sve muke nije jasno da moze lepo i kvalitetno da se zivi i kad se nema najbolje i najvise.Medjutim konstantnim bombardovanjem od strane medija sistem vrednosti je potpuno okrenut naopako pa se to odrazava i na sve sfere zivota.Ocigledan i vrlo jednostavan primer je saobracaj,gde ljudi vrlo cesto projektuju svoje probleme i frustracije.Mnogo snage (mentalne) treba da se taj protivnik savlada i nisu svi u stanju da je iscrpljeni svakodnevnom mukom iskopaju u dubini svoje duse.Nece biti bolje ako se ceka da prvi korak ucini neko drugi.To mora da bude svako od nas,bez obzira na koliko tockova se vozi.

čiji gest? Valentinov odlazak u Stonerov boks,da se izvini.Ne mogu i necu da mislim da je bilo sta tu bilo namerno.Naravno da je Stoner ljut,pa odatle i onaj sarkasticni komentar,ali na kraju je bilo i "no problem". Veci je greh dezurnih Stewarta,sto nisu pomogli Stoneru da nastavi trku i on

Bravo za gest!!!

Ko rece ono Rossi 5. ? Boze kakva trka.

UUUU opasna ce polemika da nastane zbog toga

1.Stoner 2.Lorenzo 3.Spies

Zna da bude lepo,ne uvek nazalost,kad kisa zakuva corbu. U tim uslovima obicno dobiju sansu i oni,nazovimo ih,otpisani

Imam ispred sebe nove brojeve listova NIN i VREME u kojima se izmedju ostalog pominje ova "epizoda" sa turneje ruskog premijera. U NIN-u,tekst je vezan za neke druge teme,ali je kao ilustracija ubacena i jedna,sada vec vise puta vidjena slika. A prica je prilicno ozbiljna i sa bajkerima nazalost ima jako malo veze.Autor Slobodan Ikonic. VREME,za razliku od NIN-a,tekst vise posvecuje svetu i zivotu na dva tocka.Cak je stavljen jedan odlomak bas IZ OVE TEME,sa ovog foruma.Autor Zoran Majdin Interpretaciju ostavljem vama.Mozda je jos rano da se se sve ovo nadje i na internet izdanju,ja volim i dalje da kupim papirna izdanja,ne samo dnevnih (nedeljnih,mesecnih) izdanja raznih casopisa.Probajte. Samo bih za kraj da kazem ovo: Vozite ljudi svoje voznje.Postujte sebe i druge.Ne dajte da vam stampana,TV ili internet izdanja svega i svacega odredjuju i oblikuje misli i radnje.Dobro cinite i dobrome se nadajte.

Jel' ovo neka nova kategorija? Deluje supermotard Moto2

Ja bih samo za kratko da vratim pricu na nesto vec pominjano,a to je veza izmedju potrosnje i voznih karakteristika. Na prvi pogled deluje jednostavno i logicno da je sa smanjenjem kolicine goriva motorcikl i upravljiviji. Konkretno nasa prica je bila vezana za slucaj Stoner. Medjutim nije to tako jednostavno. Sto se tice upravljivosti,to i moze da "pije vodu",ali se istovremeno dogadjaju i druge promene koje uticu na ukupno vreme po krugu.Citam sad neke stvari vezane za SBK sampionat,pa naleteh i na pricu Marka Melandrija,prvenstveno vezanu za njegov motor.SBK Yamahu. Kaze da je nasledio projekat od Spiesa,koji je fizicki bitno drugaciji,pa je na motoru zbog rasporeda mase,rezervoar bio nekako ispod sedista.Pojavio se problem da je sa potrosnjom goriva zadnji tocak gubio prijanjanje,pa samim tim i mogucnost da prenese svu snagu na asvalt.Posto je i SBK sprava prilicno opremljena modernom elektronikom,bilo je moguce korigovati ponasanje,ali ne dovoljno.Nadjeno je jedno novo resenje koje je za ishod imalo i njegov izuzetno dobar rezultat,uz mogucnost dodatnog poboljsanja,ako Yamaha bude u stanju da za njega razvije jos po koji detalj u elektronskoj kontroli citavog motorcikla.Rezervoar je pomeren (interesantno) vise napred i ka centru (tezistu) motora. Zato je vozacu vazan "long run" ili simulacija trke,jer su podesavanja za kvalifikacije (zbog guma i kolicine goriva,izmedju ostalog)i trku ponekad bitno razlicita.

Pranje nije samo zbog lepote,vec je i prilika da se obidje krug oko motora i da se provere neke jednostavne,ali vrlo vazne stvari.Kad dodje vreme da se maze lanac,ja onako okupam sve. Nista preterano,ispuskiram na brzinu i izduvam kompresorom.Sa malo razblazenog deterdzenta za bezkontaktno pranje.Lanac i tockove sa mnogo vise paznje...kontrola guma,pritisak... Nikad ne perem motor da bi ga zatim ostavio da dugo stoji.Nije lose zacepiti auspuh.

Sto se Italije tice,limit van naseljenog mesta (ako to znak drugacije ne pokazuje) je 90 km/h.Ako to malo,ali malo,predjes niko ti nista nece reci.Usputni fiksni radari su uglavnom nastelovani na 5% tolerancije,pa ako ti kazaljka na km. satu pokazuje 100,to je ono...skroz o.k.U naseljenim mestima je ogranicenje 50 i ja ti toplo preporucujem da ga se pridrzavas. Ponesi jedan fluorescentni prsluk,ako ne daj Boze imas kakav problem i stanes pored puta obavezan si da ga obuces.Nista prva pomoc,dizalica i trougao

Znate sta cu da vam kazem. Mislim da to nije potrebno.Ko je imalo u ovome svetu,nacice nacin da se o ovome jedinstvenom i istorijski vaznom dogadjaju informise,cak i da ga prati. Nekome ko ne razume,sta znaci kretati se kroz prostor i vreme na dva tocka,mislim da ne treba nista ni objasnjavati. Iskreno se nadam da cu uspeti sebi da priredim odlazak na ovo mitsko mesto.U svojstvu odusevljenog posmatraca naravno.Za trkanje treba mnogo vise love i 00 nego sto mi je na raspolaganju

Imao sam priliku da posetim fabriku,u kojoj su se nekada po vrlo interesantnoj ceni prodavale kacige koje bi imale gresku u grafici,neku sitnu neispravnost na tapacirungu itd... Od kako je dobar deo proizvodnje prebacen u Kinu,napravljena je i linija izuzetno jeftinih kaciga,ali nikako naustrb kvaliteta. Posto je firma italijanska,narocito za prodaju u svojoj zemlji i zemljama u EU,kacige moraju da prodju niz kontrola kvaliteta.One jeftinije,naravno,zadovoljavaju minimum kriterijuma obaveznih po zakonu.One druge,kojima je i cena visa,nista ne zaostaju za ostalim proizvodjacima.Sta mislite,dali bi neko ko zaradjuje za zivot trkajuci se i stavljajuci prakticno zivot na kocku izabrao ovu kacigu samo zato sto mu se svidjaju boje?

Svaka cast starijim bajkerima...ali ti uzmi sta ti srcu drago. Ja ovo cudo ne mogu da ti preporucim,jer sa njime nisam presao sveukupno vise od 2 km ,ali eto imajuci u vidu to prilicno lepo iskustvo,mislim da ces sto se tice tehnike za jedan dobar period biti bez problema. Ja sam se sa nakedima naputovao i nikada mi nije smetalo.Sa sportnjacima nisam imao takvih avantura,ali mislim da je na velikoj vecini neka velika dnevna kilometraza prilicno zamorna. Ima i tu naravno "pro i kontro",ali opet se vracamo na pricu vezanu za licne afinitete. Bilo koja sprava,narocito japanske proizvodnje,pristojno odrzavana moze da potraje godinama,a da ne daje nikakve probleme. Ti se jednostavno postaraj da to sto uzimas bude ispravno,kompletno i odrzavano.Pa sta god da je. Ja sam za originalne boje,pa nek' su i ruzne.

Ja sam vec rekao koga bi da vidim na tronu ove godine...a sto se broja 46 tice,iskreno se nadam da ce da uzme "drvenu" medalju.Cetvrto mesto Ovi zutokljunci,Dovi i Sic,imaju dobre sprave,bolje od Ducatija (trenutno),ali sumnjam da ce nesto posebno da naprave.Mislim da jos nisu za te domete.Ako uopste budu i bili A Roxi music ce kao i prosle godine na iskustvo da zavrsi visoko.Koliko god da mu Ducati ne lezi.

Ja da ponovim,posto sam ovde pisao,al' je nestalo...??? Licno poznajem coveka koji je prvi vlasnik jednog ovakvog primerka i pomagao sam mu oko pripreme za ovu sezonu. Uradili smo elementarne stvari vezane za odrzavanje,a kilometar sat pokazuje nesto vise od 70000km. Isao je ludak sa njome i na pistu,onako da ga mine zelja.Pola Evrope je prosao,a na njoj,sem potrosnih stvari nije menjao nista.Kvacilo malo pravi probleme,narocito kad se ugreje,ali se nadamo da ce sada sa novim uljem situacija da bude bolja.Verovatno je zrelo za zamenu,ali i dalje radi. Tezak je motor do zla Boga,ali kad krenes situacija je neuporedivo bolja.Mozda ce ti manevri na malo prostora biti problem,ostalo je sve po Hondinom receptu.Minimum respekta=veliko zadovoljstvo na duuuuge staze.

Ja bi' prvo zamenio akumulator.Ne samo zbog ovog problema,nego i zato sto na duge staze moze da se spzi i regler,koji mucenik sigurno radi prekovremeno da bi ti uzivao. Onda bi pregledao slavinu.To je kod Horneta umeo da bude problem.

Radili smo skoro redovan servis na 70000km,na jednoj koja je videla i Mugello. Bomba!!!

Stonerova brza voznja ima i tehnicko objasnjenje. Rekao je i sam da se sprava drugacije ponasala sa punim rezervoarom.Kako je vreme prolazilo i motor postajao laksi,vratili su se parametri koje je imao tokom citavog vikenda i kraj smo jeli videli svi.Ali ga malo drugacije interpretiramo.