Pa nije Stelvio.... Prva slika jeste,to se sve desilo par dana pre ovoga o cemu sada pisem Aj' stavi recimo "Malo Italija,vise Slovenija"

Rek'o cika Jager da se menja naslov. Ja sam prilicno neuk po tem pitanju,pa molim da me se prosvetli u pomenutom smislu E sad dok i to ne naucim,da ja nastavim sa pricom.Necu jos mnogo da vas davim. I tako.....gde sam ono stao......a da. Stigoh na Vrsic,a taaamo guzva k'o na stadionu.Ovi austrijanci stali ja svirnem i nastavim dalje.K'o da sam znao....Cim sam poceo da se spustam videh jedno lepo mestasce,nesto poput vidikovca,taman da se napravi jos koja fotka i da malo odmorim podnozje kicme.Plombe su jos sve na broju. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us S' ove strane duvka neki vetric,prilicno frisak.Naleteh tu na jedan simpatican par Slovenaca,iz Celja su.Vidim dobro se uvezali u neke suskavce,ja onako u onom odelu,provaljujem da je 'ladnjikavo,u senci smo,al' meni prija.Malo se razgovorismo.Gospon po naski skroz dobro prica,gospodza razume al' govori njini jezik.Nije problem,dosta toga razumem. Idemo dalje.Zajahujem,kad evo ih oni austrijanci opet.Nisu se nesto puno zadrzali "gore".Bas je bila guzva,ne znam jel' to normalno,slabo motora... Odavde je prilicno nizbrdo.Ide se za Bovec.Usput tabla za vrelo Soce,ja za trenutak zastanem,pa sve 'ocu,necu.Necu nastavljam.Sve mi nesto delovalo kao da ce biti malo off-road,pa reko' 'de d'idem sa svim onim stvarima,drzim se asvalta.Mozda i gresim,al' u nekom drugom krugu poseta obavezno.Narocito posle onoga sto mi je Soca priredila nadalje. Uploaded with ImageShack.us Znaci odatle,pa sledecih jedno 50 km put prati reku,za videti obavezno .Prirodna lepota u punom sjaju.Asvalt skoro pa perfektan.Guzve nema.Nema ni bajkera,to mi bas bese cudno.Isprekidana linija cak i u krivini ,uhvatio sam dobar ritam,vrlo retko kocim.Tako najbolje obozavam....Uuuuziivanciijaa . Okruzen gustim zelenilom pratim tok nebesko plave vode,koja kao da vri dok se provlaci kroz svoje kameno korito.U vise navrata nailazim na kajakase,interesantno uglavnom iz zemalja istocne Evrope.Sudeci barem po tablicama na parkiranim vozilima Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Opasno sam se usredsredio na put,jer je prilicno los.Vidi se da je dobar deo godine pod snegom i mokar,pa se sav nesto truni.Ja prilicno natovaren,gledam da me ne iznenadi.Ne mogu sad tacno ni da se setim koliko je vremena proslo,rekao bih ni celih cetvrt sata. Odjedared ispred mene nevidjeni spektakl prirode. Uploaded with ImageShack.us Stao sam bukvalno na sred puta da sidjem,da bar malo okvasim ruke Uploaded with ImageShack.us Jezero smaragdno zelene boje zove se Predil,kao i planinski prevoj koji se nalazi u neposrednoj blizini.A sto je laaadnooooo.Isti taj prevoj slovenci zovu Predel i sve je ovo izuzetno blizu granice izmedju IT i SLO U jednoj uvali vidim neke kajakase,kupaci "strajkuju" .Nije nesto posebno veliko.Gledam malo okolo i provaljujem opasno mesto za pravu pauzu.Odavde je i prizor,pa.....malo je reci totalni spektakl Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us LJudi ja sam i dan danas ocaran ovim prizorom.Ovo mi je'ladno desk top Ja apsolutno nisam nikakav majstor za fotografiju,plus aparat je neki olympus totalni automatik zti (za totalne idiote),a slika je vrh.Ja taman da sam hteo,ne bi je ovako napravio. Inace na vaznom se mestu nalazim.U smislu daljeg putovanja.Ovo odmoriste je na raskrsnici koja jednim krakom vodi ka pomenutom prevoju Predil/Predel,a drugim jos na sever ka mnogo ranije pomenutoj tromedji.Pravac Tarvisio Posto imam nameru da se penjem na Vrsic,pa onda na jug ka Istri,biram pravac tromedja i ulazim u Sloveniju "odozgo".Ako se ne varam mesto se zove Podkoren. Ubrzo nakon granicnog prelaza,na kojem naravno vise nema nikoga,dolazim do novog vaznog raskrsca.Kranjska gora. Sad ovde bi lepo legla fotka,koju ja nisam napravio .Provalio sam jednu grupu austrijanaca.Dva KTM-a i Triumph u cijem je sedistu koleginica,pa lagano za njima,jer mi se cini da znaju put,a i ritam mi odgovara.Krece lagano uspon prema Vrsicu,prilicno se zaguzvalo.Mi onako maaaalo siledzijski,jedan po jedan,probijamo se na celo kolone.Asvalt je skroz bez veze.Propanuo,sto bi rekli neki,a kad krenu serpentine tu 'ladno kocka!!!Jos sa nekom rizlom onako zlikovacki zavucenom u fugne...Totalna romantika .Gledam da im ostanem blizu,ali ne previse je cujem kako lupkaju kamencici po kacigi.Samo mi jos fali da mi lansira neko nesto u far ne daj Boze

Kad sam vec krenuo da se verem po brdima,aj' reko' da sibnem malo do Julijskih Alpa i svima nama (barem Titinim pionirima) poznatog Triglava.Od predjasnje etape sam se odmorio par dana na italijanskom severnom Jadranu.Klasicno turisticko mesto,Caorle.KIlometarska pescana plaza,suncobran do suncobrana.Kad upekne zvezda,nema hodanja bos po pesku.More sranje,al' dobro ima ko voli.Ukusi su razliciti. Po vec ustaljenoj rutini poranim bez budilnika.To mi nikada nije trebalo.Oko 7 sam vec u punoj ratoj opremi.Samo jos da uvezem magarence i ideemoo! Znaci s' mora opet u brda. Krecem put Udina,biram lokalne puteve.Sve sam razradio,napisao na papirce i stavio u prozor tank torbe.Elektroniku ne koristim.Poklonik sam teorije da se put nikada ne pogresi....eventualno se nadje neki novi.Po naseljenim mestima striktno 50,ne samo zbog kazni.Kad vidim tablu sa crvenom straftom,automaccki dodajem.Izvan naselja je dozvoljeno 90,tolerise se i mali +.Put dozvoljava i mnogo vise,pa tamo gde vidim dosta napred lepo ga zategnem. Na glavnoj sam arteriji koja vodi na tromedju IT,A,SLO,lepo siroko...a jedna traka.Obilazim u drugu ne prelazim. Vec sam se lepo zagrejao.Leto jeste,al je rano.Dobar deo puta onako u senci,na momente se oseca nalet svezine,verujem od obliznje reke.Vreme obecava,samo da ne bude pakao. Usredsredjen na dogadjanja ispred mene uspevam da kraijickom oka uhvatim patrolu Carabiniera koji su tek stigli na ceku.Sunce bije pravo u oci,a oni se namontirali u senku.Jedan kao da upasuje kosulju u pantelone,drugi nesto kopa po gepeku.Spremaju se da montiraju radar 100%.Vec sam prosao,prate me pogledom,a meni nekako doslo da im mahnem... .Smejao sam se sebi i njima,pa sigurno citav sledeci kilometar. Vec sam blizu prve vazne tacke.Sa glavnog puta SS13 skrecem desno.Tu me ceka prvi uspon.Idem ka mestu Sella Nevea.Kazu poznati ski centar .Meni to nista posebno ne govori.Ne skijam.Meni se prevoji dopadaju kad su prohodni Uploaded with ImageShack.us Put tesan,ali ipak dvosmerni.Nema nikoga .Prolazim mnoge lepe stvari i izuzetne prizore.Ponesen lepotom,jednostavno idem i upijam.Jbg. nemam naviku da stanem da slikam.Posle reko' daj da napravim neku fotku bice lepa uspomena Uploaded with ImageShack.us Tuneli uski i neosvetljeni(sem prirodno).U par navrata u samom tunelu krivina od 180' i vrlo zahebana podloga.Ja polako,pa nema problema.Ko se zaleti.....vide se tragovi da je toga i bilo Uploaded with ImageShack.us Evo ga i Sella Nevea.Izgleda sablasno pusto,a nije vise ni tako rano.Proslo 9.Dobar dan !Stop za fotku i dalje.Ne gasim motor. Uploaded with ImageShack.us

Kao sto mozete da procitate u (pod) naslovu teme,ovo pisanije je rezultat moje pobede nad tehnikom . Neko se mozda i seca,letos se dogovarali "gastosi" da se nadju tamo negde na severu Italije,pa da se malo vozaju zajedno.Jedna od meta je bio cuveni prevoj Stelvio. Na kraju spade knjiga na dva slova,pa smo se kako je dogovoreno nasli na dogovorenom mestu samo Ivke i ja. Njega nesto ovde u poslednje vreme nema,opravdano je odsutan ,pa cu pricu o tom dogadjaju-osvajanju Stelvia-da ostavim njemu.Ja nisam neki majstor da slikam,plus me i mrzi tako da sam prilicno siguran da on u svom repertoaru ima gomilu lepih stvari koje vredi videti. Ja sam ovde jednu drugu pricu da vam pricam,lagano svaki dan po malo.Treba mi ovo malo da gradim iskustvo,vama nadam se nece mnogo smetati Ovo cisto malo da vam privucem paznju Uploaded with ImageShack.us

Naravno da auto-putevi mogu da se izbegnu. Ali racunajte da ce vam trebati mnogo vise vremena od A do B,prvenstveno zbog gustine saobracaja Toplo preporucujem postovanje ogranicenja u naseljenim mestima od 50km/h.Najmanje zbog samog propisa,vec zbog velike verovatnoce da ce vam se ispred odjedared pojaviti neki penzos,koji obicno izvodi manevre misleci da su svi svesni njegovog prisustva. Najrizicniji su oni u starim Pandama i u onom cudu na 3 tocka zvanom Ape. Generalno,oblast Emilia-Romagna (severno od Toskane),je puna ravnih deonica,recimo nalik onima u Vojvodini.Ono najinteresantnije pocinje otprilike od Bologne,to je vec zona Apenina.

To za odecu i obucu,mislim da je vezano za taxi vozace.Naravno ne na motorima,vec u svojim automobilima=sredstvima za rad u pruzanju javnih usluga

Po EU standardima,bar u Italiji.Kaciga i fluo prsluk.Kraj

Ko nema centralni stender,morace da gura

1. Godište motocikla koji ste vozili: Znaci ne mogu da verujem sta vidim.Cija god da je,svaka cast.Ovo je prvi motor sa brzinama koji sam samostalno vozio leta 1989 a sprava je bila cini mi se 1981.Ferrari crvena,kao da je iz fabrike izasla.Kupili je dva moja drugara od love koju su zaradili brisuci sofersajbne na pumpi kod Ade za vreme letnjeg raspusta,od jednog matorca na Karaburmi. 2. Vreme provedeno na motociklu: Tog istog dana,mislim da smo uspeli da se izredjamo nas jedno 10,na poligonu iznad bazena Kosutnjak.Znaci opste plakanje.Gasenje,paljenje,masenje brzine,padanja zacudo nije bilo. Od silnog akanja odmah je ispao prigusivac i pukla je sajla kvacila.Znam da smo je gurali nazad,tacnije spustali na ler.Sutradan su se pojavili "stari bajkeri" i naucismo da "moze i bez kvacila".To je bio pocetak njenog kraja. Kao lokalna kurva,jahana je citavo leto uz dve promene klipa i jedno kompletno rasturanje jer je ruknula klipnjaca.Pokojni majstor Rekalic nam to napravio i odrzao lepo predavanje. 3. Šta mi se dopada: Sve mi se dopada.U to doba retke su bile te "male" sprave,ne racunajuci Tomosov program.Bilo je par likova koji su imali japanske sprave,koje su naravno bile kao avioni. Al' ovo cudo,prvo u zivotu,najlepse i najbolje je bilo od svega ostalog 4. Šta je moglo biti bolje: Sve je moglo da bude bolje.Ali naravno nije predvidjeno bezdusno maltretiranje od strane neizivljenih klinaca 5. Moj utisak: Kasnije se naravno naucilo puno toga.Ova sprava je u stanju da lepo i dugo sluzi,ako joj se posveti duzna paznja.Vremena su se promenila.Delovi za Tomos sada stizu sa dalekog istoka i dozvolite mi da kazem,kurcu ne valjaju.Pa posle eventualne havarije,gomila stvari koje se ugrade imaju izuzetno kratak vek i onda se ulazi u zacarani krug,skidaj-stavljaj. Masina je ista kao i na APN-6 i dok je sve kako je fabrika napravila,uzitak zagarantovan. Cim pocnu intervencije tipa,peta brzina,veci karburator,kasapljenje auspuha itd,vek joj se bitno skracuje.Al' ko da zaustavi mladost u naponu.Znatizelju i zelju da se bude bar u repu japancima. Sve u svemu jeftina skola i gomila lepih uspomena.Hvala joj na svemu.Da nije bilo nje,sigurno bi bilo neceg drugog.Bilo je i love i zelje. Ovako,vrlo rado,pomalo sa setom,uvek cu se secati crvene "cetrnaje",kao prve.One koju smo spalili da bi postali bolji bajkeri.

Procitao sam pre neki dan u novinama sta su sve uradili na Velentinovoj spravi,ali ne mogu sad da se setim svih detalja. Siguran sam da su pomenuli da je precnik stapova prednje viljuske smanjen i to nesto za 4-5mm.Da su radili na postavljanju rucki,nogostupa i sedista,koje je sada vise i da ce zbog kompletnog rasporeda mase vrlo verovatno i rezervoar malo gore.To se ceka Vale da proba. Motor je bomba,to se ne dira,ali je radjeno puno na elektronici.Posebno na sistemima protiv proklizavanja i propinjanja,koji uticu na distribuciju i kolicinu snage u datom momentu

Ja licno mislim da nije. Cinjenica da je u motor ugradjen ventil,ne cini ga jacim,vec je optimalnija kriva snage. Znaci dva identicna motora,jedan sa,a drugi bez ventila imaju identicnu snagu.Razlika je u tome sto ovaj sa ventilom,nema,barem ne bi trebalo da ima tzv."rupe" u distribuciji. Ventil nikada ne otvori vise nego sto mu to "visina" izduvnog kanala dopusta i tu je glavni stos.Medjutim igrati se sa visinom podrazumeva i druge intervencije. Ja sam se svojevremeno igrao i eksperimentisao sa Tomosom,pa to sve i nije puno kostalo. Pogresiti u obradi samo koji milimetar,rizikuje se da cilindar,ili klip,glava sta vec, postane samo neupotrebljivi komad gvozdja.

cek da probam nesto za zakacim Uploaded with ImageShack.us

Nemoj molim te da mesamo neke stvari.Priznajem da mi Max ide na 00,pa zato ovo i pisem. Njegove su boje,iako na zalost iste,bile Alitalia-zabarska nacionalna avio kompanija,a ovo ovde je ipak istorija. Kompletnog auto-moto sporta. Kako su samo lepo stajale Edwardsu,kad je sio Baylissa

Nadji nekoga ko zna malo italijanski,ako sam ne mozes da se snadjes,ima toga dosta a ja nemam vremena da sad sve prevodim. http://www.motoclub-tingavert.it/a343s.html ovo ti je link na kojem je detaljno opisana procedura skidanja blokade,jer te verujem to zanima. Na kraju ima i cena koliko to kosta u Italiji,na stranu ruke,to ne treba racunati. Veruj mi to je jedini nacin da motor radi korektno,bez rizika,a da se na duze nedese teske havarije.Svako drugo prckanje "strucnjaka" sa sobom nosi taj rizik,pa onda pljuvanje kako je krs i ti stosovi,a zna se sta i kako treba. Koliko para,toliko muzike....uvek bilo

Ja cu da dam par predloga. Znaci prevoji-Passi Passo della Futa-Bologna,Firenze; del Giogo-Firenza,pista u Mugellu,Scarperia; Muraglione; Mandrioli; Viamaggio-San Marino,put za Jadransko more; Consuma, Libbia, Abetone, 100 forche... Bocca Seriola; Bocca Trabaria,obavezno Vrh Monte Amiata preko 1700m,pa odatle ka Grossetu na more,Tirensko Svi veci gradovi,Pisa,Siena na stranu Firenza to je "absolut must" i to preporucujem peske Manja mesta,totalno cool...Montalcino,Pienza,San Gimignano,Cortona,Castiglion fiorentino-dom pokojnog Dakar sampiona Meonija...itd Gde god da podjete,valja

Samo jos malo strpljenja,bice varijanta i za one sa jeftinijim ulaznicama

Argumenat je da skuter ima ventilator koji stalno hladi masinu (kao kod APN-a), tako da ulje ne moze da se pregreje - nikad. A i ovaj sa snimka je tako zgodno postavio hladnjak da ako mu slucajno skuter padne na tu stranu, ode hladnjak. Jedino gde ima smisla ugradjivati naknadno hladnjak za ulje je kod vazdusno hladnjenih endura i to ako se koriste za offroad u vrelim podrucjima (pustinje itd) ili za cestu voznju leti po gradskom krkljancu. Naknadno ugradjivanje necu da komentarisem,svako neka sa svojim spravama radi sta hoce,htedoh samo da kazem da na Piaggio agregatu koji se izmedju ostalog ugradjuje na kod nas prilicno prisutni Liberty,postoji hladnjak za ulje.Mali,ali hladnjak. Ako mislis Aco da je to stavljeno za ukras...

Jedan od mojih hitova. Buldozer-Slovinjak punk

E pa to imam ja. Gledajuci malo neke detalje,dosao sam do zakljucka da je masina potpuno identicna kao i na modelu SH125.Pa ako si uspeo da nadjes neke podatke vezane za taj model,mozes slobodno da ih koristis i za tvoj skuter.

Imam neke podatke u jednoj knjizi gde su i razni drugi modeli.Reci sta te zanima.

Dajem sebi za pravo da malo iskomentarisem ovaj tvoj izbor,plus priznajem da nisam glasao. Zasto? Kad mi neko kaze da bi da se sa R-om voza po gradu ja automatski dobijem ospice.Plus jos kazes da pistu nece videti.Pa zasto onda R? Imas ti naravno pravo da za svoje novce vozis sta i kako hoces,ali ces sebi prilicno da zagorcas zivot.Te sprave jednostavno nisu za tako nesto.Zbog polozaja sedenja,zbog udobnosti i upravljivosti u gradskim uslovima,zbog niza drugih tehnickih resenja koja jednostavno zahtevaju vise prostora. Ima ljudi i svet su obisli sa Rom i to je naravno deo one price o ukusima,afinitetima itd. Ali ako ce zaista njegova primarna uloga da bude to sto kazes,onda je sasvim sve jedno koji ce biti.Cak i da su neki drugi u opciji.U uslovima koje pominjes stvarno je tesko videti bilo kakvu znacajnu razliku izmedju ova ili bilo koja druga dva.... ...pisano sa najboljim namerama,iz srca,na sav glas

Licno ne verujem u pritisak na nogostup iliti fudaster ili kako ga vec zovete. Mnogi verovatno znaju kako je i ko je prvi poceo da to radi (mislim na koleno) i slazem se da takva jedna radnja na ulici krajnje neprimerna. Necete verovati,ali u nekoj literaturi sam uspeo da pronadjem da postoji i aerodinamicki efekat ove radnje. Extremno obaranje i velika brzina nikako ne idu zajedno,sem kod idealnih uslova-pista,guma,ogibljenje,elektronika pa i majstorstvo,pa cak i tada zna se zasto se tezi da se sprava sto pre ispravi.....Jer je nemoguce u nagibu svu snagu preneti na asvalt. Pokusavati po svaku cenu moze da bude i vrlo ne prijatno i licno smatram da je pre svega toga vaznije da se upozna sama sprava i da se prilagodi sopstvenom stilu voznje. Gomila ljudi razmislja kako ce mu motor izgledati i jos vise kako ce da se cuje,umesto da ta sredstva uloze u ogibljenje i u gume (o znanju,literaturi,kursevima necu da pricam) Da vidis kako onda motor slusa i jednostavno neke stvari dodju same od sebe/ Chicken stripes su vrlo cesto rezultat takvog rezona.Znaci ne vera u spravu,pa shodno tome i u sebe same.Motocikli vrlo cesto i u fabrickoj postavci mogu mnogo vise nego oni koji su na njemu.S' druge strane desava se i da tehnika nekada ne moze da isprati preterano samopouzdanje. Zato smatram da je pre kolena vaznije upoznati i pripremiti spravu.Zatim malo i sebe,a koleno posle toga dodje samo

Vizuelno.... Samo da znas da ce posle jedne takve "estetske" intervencije bajk mnogo drugacije da se ponasa i da se to obicno radi da bi se poboljsala upravljivost. Samim tim,kao i sva druga podesavanja,negde se dobije,drugde izgubi,pa je verovatno da ce stabilnost,narocito pri velikim brzinama da bude prilicno kompromitovana.