Imam ispred sebe nove brojeve listova NIN i VREME u kojima se izmedju ostalog pominje ova "epizoda" sa turneje ruskog premijera. U NIN-u,tekst je vezan za neke druge teme,ali je kao ilustracija ubacena i jedna,sada vec vise puta vidjena slika. A prica je prilicno ozbiljna i sa bajkerima nazalost ima jako malo veze.Autor Slobodan Ikonic. VREME,za razliku od NIN-a,tekst vise posvecuje svetu i zivotu na dva tocka.Cak je stavljen jedan odlomak bas IZ OVE TEME,sa ovog foruma.Autor Zoran Majdin Interpretaciju ostavljem vama.Mozda je jos rano da se se sve ovo nadje i na internet izdanju,ja volim i dalje da kupim papirna izdanja,ne samo dnevnih (nedeljnih,mesecnih) izdanja raznih casopisa.Probajte. Samo bih za kraj da kazem ovo: Vozite ljudi svoje voznje.Postujte sebe i druge.Ne dajte da vam stampana,TV ili internet izdanja svega i svacega odredjuju i oblikuje misli i radnje.Dobro cinite i dobrome se nadajte.

Jel' ovo neka nova kategorija? Deluje supermotard Moto2

Ja bih samo za kratko da vratim pricu na nesto vec pominjano,a to je veza izmedju potrosnje i voznih karakteristika. Na prvi pogled deluje jednostavno i logicno da je sa smanjenjem kolicine goriva motorcikl i upravljiviji. Konkretno nasa prica je bila vezana za slucaj Stoner. Medjutim nije to tako jednostavno. Sto se tice upravljivosti,to i moze da "pije vodu",ali se istovremeno dogadjaju i druge promene koje uticu na ukupno vreme po krugu.Citam sad neke stvari vezane za SBK sampionat,pa naleteh i na pricu Marka Melandrija,prvenstveno vezanu za njegov motor.SBK Yamahu. Kaze da je nasledio projekat od Spiesa,koji je fizicki bitno drugaciji,pa je na motoru zbog rasporeda mase,rezervoar bio nekako ispod sedista.Pojavio se problem da je sa potrosnjom goriva zadnji tocak gubio prijanjanje,pa samim tim i mogucnost da prenese svu snagu na asvalt.Posto je i SBK sprava prilicno opremljena modernom elektronikom,bilo je moguce korigovati ponasanje,ali ne dovoljno.Nadjeno je jedno novo resenje koje je za ishod imalo i njegov izuzetno dobar rezultat,uz mogucnost dodatnog poboljsanja,ako Yamaha bude u stanju da za njega razvije jos po koji detalj u elektronskoj kontroli citavog motorcikla.Rezervoar je pomeren (interesantno) vise napred i ka centru (tezistu) motora. Zato je vozacu vazan "long run" ili simulacija trke,jer su podesavanja za kvalifikacije (zbog guma i kolicine goriva,izmedju ostalog)i trku ponekad bitno razlicita.

Pranje nije samo zbog lepote,vec je i prilika da se obidje krug oko motora i da se provere neke jednostavne,ali vrlo vazne stvari.Kad dodje vreme da se maze lanac,ja onako okupam sve. Nista preterano,ispuskiram na brzinu i izduvam kompresorom.Sa malo razblazenog deterdzenta za bezkontaktno pranje.Lanac i tockove sa mnogo vise paznje...kontrola guma,pritisak... Nikad ne perem motor da bi ga zatim ostavio da dugo stoji.Nije lose zacepiti auspuh.

Sto se Italije tice,limit van naseljenog mesta (ako to znak drugacije ne pokazuje) je 90 km/h.Ako to malo,ali malo,predjes niko ti nista nece reci.Usputni fiksni radari su uglavnom nastelovani na 5% tolerancije,pa ako ti kazaljka na km. satu pokazuje 100,to je ono...skroz o.k.U naseljenim mestima je ogranicenje 50 i ja ti toplo preporucujem da ga se pridrzavas. Ponesi jedan fluorescentni prsluk,ako ne daj Boze imas kakav problem i stanes pored puta obavezan si da ga obuces.Nista prva pomoc,dizalica i trougao

Znate sta cu da vam kazem. Mislim da to nije potrebno.Ko je imalo u ovome svetu,nacice nacin da se o ovome jedinstvenom i istorijski vaznom dogadjaju informise,cak i da ga prati. Nekome ko ne razume,sta znaci kretati se kroz prostor i vreme na dva tocka,mislim da ne treba nista ni objasnjavati. Iskreno se nadam da cu uspeti sebi da priredim odlazak na ovo mitsko mesto.U svojstvu odusevljenog posmatraca naravno.Za trkanje treba mnogo vise love i 00 nego sto mi je na raspolaganju

Imao sam priliku da posetim fabriku,u kojoj su se nekada po vrlo interesantnoj ceni prodavale kacige koje bi imale gresku u grafici,neku sitnu neispravnost na tapacirungu itd... Od kako je dobar deo proizvodnje prebacen u Kinu,napravljena je i linija izuzetno jeftinih kaciga,ali nikako naustrb kvaliteta. Posto je firma italijanska,narocito za prodaju u svojoj zemlji i zemljama u EU,kacige moraju da prodju niz kontrola kvaliteta.One jeftinije,naravno,zadovoljavaju minimum kriterijuma obaveznih po zakonu.One druge,kojima je i cena visa,nista ne zaostaju za ostalim proizvodjacima.Sta mislite,dali bi neko ko zaradjuje za zivot trkajuci se i stavljajuci prakticno zivot na kocku izabrao ovu kacigu samo zato sto mu se svidjaju boje?

Svaka cast starijim bajkerima...ali ti uzmi sta ti srcu drago. Ja ovo cudo ne mogu da ti preporucim,jer sa njime nisam presao sveukupno vise od 2 km ,ali eto imajuci u vidu to prilicno lepo iskustvo,mislim da ces sto se tice tehnike za jedan dobar period biti bez problema. Ja sam se sa nakedima naputovao i nikada mi nije smetalo.Sa sportnjacima nisam imao takvih avantura,ali mislim da je na velikoj vecini neka velika dnevna kilometraza prilicno zamorna. Ima i tu naravno "pro i kontro",ali opet se vracamo na pricu vezanu za licne afinitete. Bilo koja sprava,narocito japanske proizvodnje,pristojno odrzavana moze da potraje godinama,a da ne daje nikakve probleme. Ti se jednostavno postaraj da to sto uzimas bude ispravno,kompletno i odrzavano.Pa sta god da je. Ja sam za originalne boje,pa nek' su i ruzne.

Ja sam vec rekao koga bi da vidim na tronu ove godine...a sto se broja 46 tice,iskreno se nadam da ce da uzme "drvenu" medalju.Cetvrto mesto Ovi zutokljunci,Dovi i Sic,imaju dobre sprave,bolje od Ducatija (trenutno),ali sumnjam da ce nesto posebno da naprave.Mislim da jos nisu za te domete.Ako uopste budu i bili A Roxi music ce kao i prosle godine na iskustvo da zavrsi visoko.Koliko god da mu Ducati ne lezi.

Ja da ponovim,posto sam ovde pisao,al' je nestalo...??? Licno poznajem coveka koji je prvi vlasnik jednog ovakvog primerka i pomagao sam mu oko pripreme za ovu sezonu. Uradili smo elementarne stvari vezane za odrzavanje,a kilometar sat pokazuje nesto vise od 70000km. Isao je ludak sa njome i na pistu,onako da ga mine zelja.Pola Evrope je prosao,a na njoj,sem potrosnih stvari nije menjao nista.Kvacilo malo pravi probleme,narocito kad se ugreje,ali se nadamo da ce sada sa novim uljem situacija da bude bolja.Verovatno je zrelo za zamenu,ali i dalje radi. Tezak je motor do zla Boga,ali kad krenes situacija je neuporedivo bolja.Mozda ce ti manevri na malo prostora biti problem,ostalo je sve po Hondinom receptu.Minimum respekta=veliko zadovoljstvo na duuuuge staze.

Ja bi' prvo zamenio akumulator.Ne samo zbog ovog problema,nego i zato sto na duge staze moze da se spzi i regler,koji mucenik sigurno radi prekovremeno da bi ti uzivao. Onda bi pregledao slavinu.To je kod Horneta umeo da bude problem.

Radili smo skoro redovan servis na 70000km,na jednoj koja je videla i Mugello. Bomba!!!

Stonerova brza voznja ima i tehnicko objasnjenje. Rekao je i sam da se sprava drugacije ponasala sa punim rezervoarom.Kako je vreme prolazilo i motor postajao laksi,vratili su se parametri koje je imao tokom citavog vikenda i kraj smo jeli videli svi.Ali ga malo drugacije interpretiramo.

Od cega su te gume sto traju 20000km? :staa:

Ljudi bre polako,tek je pocelo. Gleajuci vremena sa treninga i kvalifikacija,pa nakon toga ona sa trke,po mom misljenju nema mesta za neki preterani senzacionalizam. Stoner i Honda jesu jaki,ali ako malo bolje pogledate konacni redosled na cilju,videcete da je od Lorenza,za kog se smatra da je na nedovoljno pripremljenom motorciklu,stigao pre za samo 3 sekunde. Moze da se kaze i da je usporio...i sta god hocete,ali ako je njegova tehnicka ili vozacka superiornost tako izrazena,mislim da je konacna vremenska razlika od drugara sa podijuma ipak trebalo da bude mnogo veca. Nije ni to vazno reci cete,vazno je prvi proci kroz cilj.I to je tacno...ali da ce Stoner tek tako da se proseta kroz ovaj sampionat...u to ipak sumnjam.

CBR 900 iz 1999...6000 evra ??? Sa koliko dodatne opreme?

Meni je u tim trenucima postala jasna jedna stvar. Setio sam se odmah kako je Dukati nekada znao da oduva na pravcu bilo koga ko se nalazio u blizini.Bez obzira ko je u sedistu...i ko je ispred A juce borba izmadju (slabasne) Yamahe u Dukatija Meni to govori da je Vale prilicno ustrojio svog konja da bi mog'o da ga obuzda.Onda mi padne na pamet ona nalepnica sto je nakacio na blatobran,gde se vidi da 'oce Dukac da ga oduva sa sebe.Ko prati te njegove stosove,trebalo bi da zna da tu nista nije slucajno. Nisam neki preterani expert u materiji,ali mislim da pravljenjem Yamahe od Dukatija nece nikuda stici,jer je to jednostavno nemoguce.Cak mi deluje i da motor zvuci drugacije,d'izvinete nekako upuvano... Vec je pominjao kako bi trebalo da se podseti kako je terao dvotaktnu NSR i verujem da ce samo promena u stilu voznje doneti neko poboljsanje.Odavno se zna da je Dukati bukvalno brutalna sprava,pa je zato i broj onih koji ga sa uspehom teraju prilicno limitiran (citaj 1 ). Secam se isto nekih predjasnjih prica,kad su neki moji drugari LIVE gledali Stonera i pricali kako ga jednostavno cujes da u krivini drzi otvoren gas (a da elektronika radi ostalo),a njegove timske kolege (i Melandri i Hayden)tacnije njihove sprave,delovale kao kompletno drugaciji motorcikl.Uz to su imale i kazu drugaciji (tisi) zvuk... Uostalom nista drugo ne ostaje,nego da se vidi sta ce ko i kako,uz veliki uzitak nadam se. Sve ostalo je mlacenje prazne slame...al' sto volim(o),to je cudo jedno

Znaci ako je jedna bobina,na oba cilindra istovremeno sevne varnica,s' tim da samo na jednom pali. Probaj da obrnes mesta kablovima,ako to duzina dozvoljava.Ako se pojavi isti problem na drugom cilindru,znaci da je problem vezan za struju (kabl,kapa,sama bobina...) Ako je problem opet na istom,onda bi mogao da bude mehanicke prirode.Ventili,kompresija...

Argumenata ima vise nego dovoljno.Mene samo zanima jesmo li TE ubedili ili ne

Sto se Elijasovog pada tice...znajuci kakav je majstor kocenja,verujem da je naleteo na pesak. Gledajuci jos trku 125,primetio sam,narocito na pravcu kako se ispod tockova razmice pesak.Kao da voze po vodi.Trake sinteticke trave koje su odmah uz ivicu piste ocigledno nisu dovoljne da zastite asvalt od nanosa. Istina je za Lorisa,odustao je zbog bolova u levoj saci.

Dovizioso isto prilicno zadovoljan. Testirati i voziti trku ipak nije isto,bez obzira sto si na istom motoru.Ima definitivno jos prostora za poboljsanja,ali za to ima vremena.Vazno je kaze,spoznati gde treba intervenisati.Ove godine je sa novom (izuzetnom) spravom sve nekako lakse. Probali su malo da ga bocnu,vezano za obilazenje od strane Sic-a.Zna se da se mnogo ne ljube njih dvojca,ali je Dovi sa smeskom samo prokomentarisao da je tako nesto za ocekivati i da se na to vise i ne obazire.Takva reakcija verujem dolazi i od cinjenice da se zaista nasao ove godine sa novom Hondom i da ce Sic vrlo cesto biti iza njega.

Presreli Rossija u hodnicima Kaze covek da je sve u svemu zadovoljan,ali da naravno nije tu da bi bio sedmi.Izgubio je dosta vremena na pocetku u borbi sa Barberom,da toga nije bilo mogao je,gledajuci vremena,da se bori i za vise pozicije. Posle prve trke,neke stvari su mnogo jasnije i vec je dato "naredjenje" sta da se radi na motoru da bi bilo bolje vec sledeci put. Opet naravno pominje svoje fizicko stanje koje prilicno utice na voznju,narocito od polovine trke.Potrebno je kaze jos jedno mesec i po i stvari ce definitivno biti mnogo drugacije.

Verujem da zabari imaju jedan od najdirektnijih prenosa,ovo su izjave uzete odmah nakon sto su sisli sa motora. I sami novinari Alberto Porta i Paolo Beltramo vec imaju poseban odnos sa nekima od pilota. Usput "Paolone" ove godine prati svetski sampionat po 33-ci put.Slovima...TRIDESETITRECI.

Stoner Pred pocetak trke se pojavio problem sa potrosnjom,pa su Hondisti "nastelovali" elektroniku na -4 do -7% od maksimalne snage.Najvise ga je strojio Sic. Pedrosa se zali na bolove u levoj ruci i kaze da je motor do 00,ali se on borio sa volanom u poslednjih 10 krugova. Lorenzo izuzetno zadovoljan,jer pred trku nije ni pomisljao da ce biti ovako visoko.Kaze da je u par navrata dobro preterao i da je dobrim delom trke bio na granici da padne.

Prvih 8,svi odvezli krug oko 1:56:00