Znam da to Mixi nece da se svidi,ali mora da se pohvali Sic. Jako je puno gubio na pravcu.Sto zbog same sprave,sto zbog njega samog.U smislu dimenzija. Kazu da je pre nekog vremena bio u "tunelu" i da mu spremaju novi oklop,zbog bolje aerodin. efikasnosti. Ja bih pohvalio i Pedrosu.Prvenstveno zbog volje da onako skrsen pokaze zube u prvim krugovima.Stao je nekako odjednom,ocigledno nemogavsi vise da izdrzi (fizicki) prilicno jak tempo. Stoner je stavio tvrdu gumu nazad.Jeste da je Ducati poznat po tome da je nemiran,ali na momente je izgledalo da je na krajnjim granicama i da ce pasti. Stonerova boles' izgleda da je presla na Haydena.Bio je najbrzi na warm-upu i zavrsi u sljunku ko zutokljunac

Sada,nakon poslednje trke u sezoni,moze slobodno da se kaze da je ova nova klasa zaista opravdala ocekivanja. Necu uopste da komentarisem finansijsku stranu ove price,jer ona na kraju krajeva jednog prosecnog gledaoca ne treba ni da zanima.Raduje me sto ce sledece godine takmicara biti manje.To je mozda i bila jedina negativna stvar u celoj prici.Imena vozaca obecavaju,tako da manji broj ucesnika sigurno nece uticati na kvalitet. Nazalost prva ce godina biti zapamcena i po tragediji nesretnog Shoye Tomizawe. Reklo bi se najgori moguci pocetak,ali ako tu izuzetno ruznu epizodu ostavimo po strani,moze se reci da sa aspekta spektakla nicega nije nedostajalo. Sto je jos vaznije meze se ocekivati i u buduce dobra zabava i atraktivna voznja.

Jes' vala,svaka cas'!

Pogledaj ili jos bolje proveri unimerom sve osigurace i njihovo kuciste,ako vec nisi. Zbog jedne takve gluposti neki dan rasturismo pola jednog skutera.

Ljudi dzaba prica,vezba je majka. Nikako drugacije ne mozes da steknes naviku.I to samo na sopstvenom motoru. Ove su situacije vrlo ceste kad se motor "pozajmi",ili jednostavno dovoljno ne poznaje. Pominjano je proklizavanje. Kad vidite,narocito trkace da "lagano" proklizaju,obicno zajedno sa motorom,u pitanju je prednji tocak.Preveliki pritisak na prednju kocnicu i manjak "grip"-a.Nekad zbog greske vozaca,nekad i zbog stvari na koje nikako ne mozes da utices,ulje pesak,voda itd. Prevelikim pritiskom na zadnju kocnicu moze da se izazove i "high-side",narocito ako je brzina zaista prevelika.Guma za trenutak izgbi kontakt sa povrsinom i krene da otklizava,zatim se nekako volsebno za nesto uhvati (ili pustis kocnicu)i katapultira te u delicu sekunde,nisi ni svestan sta te snaslo. Zato. Ispravan motor,kocnice,gume pogotovu,propisno naduvane.Ikona svetitelja u dzepu do srca i gass. I naravno vezba,vezba,vezba p.s. Dok sam se bavio sportom,trener je zahtevao da hvatanje lopte vezbamo narocito kad pada kisa.Kaze,tj. govorio je da ako tako naucimo i ovladamo tehnikom u teskim uslovima,kad grane sunce,nista ne moze da nas iznenadi Voznja po kisi (mokrom) izuzetno izostrava cula.

Idem u subotu na sajam.Bice valjda i neka slika

Ja cu odma' da ti kazem ono sto neces da cujes Naravno da je izvodljivo,ali je pitanje koliko je rentabilno.Takvim intervencijama ces samo da mu skratis vek. Da bi se povecala snaga na 4t agregatu potrebni su mnogo radikalniji zahvati nego kod 2t. Bez zamene kljucnih komponenti,kao sto su bregasta osovina i CDI,i masinskih zahvata na glavi neces postici neke bitnije promene. Ako ti je bas do igranja,ti malo ispoliraj kanale usisnog i izduvnog ventila,zameni filtr vazduha,igraj se sa karbom i zameni auspuh.Tako ces eventualno da postignes da u nekom zeljenom rezimu bude zivlji,bez da mu mnogo kompromitujes vek. Naravno i zupcanik ce da pomogne. Nak ti samo (i uvek) bude na pameti zlatno pravilo da ces u popravljenju performansi negde da dobijes,a drugde da izgubis.

Prvo je Hornet nastao od CBR-a Sad mu nadam se,zasluzeno vraca.Ovo sam cekao da vidim.Prva ljubav zaborava nema....

Bas se izglupir'o Jos je izjavio kako nema on sta Dukatiju da zahvaljuje,uvek je davao sve od sebe :blink:

Kad se tako amaterski budzi motor,vrlo cesto "strucnjaci" stave samo veci klip i cilindar,bez da prekontrolisu i niz drugih stvari. Vrlo verovatno je klipnjaca vec bila naceta,pa joj nova jaca kompresija nikako nije prijala. Svecica moze da zajebe stvar,ali moze da bude i karburator. Znaci zbog iste kolicine (ne)znanja,karburator ostane podesen za stari cilindar,pa novi motor radi sa manje corbe (vise vazduha) i samim tim dize radnu temperaturu.Posle se desi sta se desi.Nekad je dovoljna intervencija na diznama (zamena),nekad je cak potreban i komplet veci karburator.Zavisi od zelja,a i od mogucnosti (na stranu znanje) Sad je gotovo,nad prosutim mlekom se ne place. Sve da sredis kako je Bog rek'o i voznja bude bez briga

Dragi moj kolega Toecutter71 Obracam se prvenstveno tebi jer mi tvoj entuzijazam koji vri iz tvog pisanija,deluje iskren i prilicno zarazan Nisam ja nikakav lovator,jos manje as moto-sporta,cinjenica da zivim i radim u zemlji cija je moto tradicija neprikosnovena,cini me prvo:izuzetno srecnim.Drugo:prilicno informisanim o tokovima i tendencijama bez ikakvog posebnog napora,jer je informacija i konkretnih primera ovde na svakom koraku.O kolicini specijalistickih casopisa,literature uopste,raznih likova sa interesantnim zivotnim pricama vezanim za motore,uopste zaludjenika (u najboljem smislu te reci),necu ni da govorim. Dajem ja sebi ponekad puno za pravo,komentarisem sve i svasta,a mozda bolje da cutim.Eto i ovom prilikom nesto me mami da kazem svoju. Verujem da je 71 iz nicka godina tvoje proizvodnje ,pa to automatski povezujem i za tvoju pricu,koja,,uz stvari koje pomenuh ranije,zraci i nostalgijom. Zaboravi Tomos. Verujem da je svako od nas,pa cak i poneki danasnji klinac imao kontakt,manje ili vise romantican i uspesan,sa ovim onovremenim cudom. Namerno kazem onovremenim,jer su dosla neka nova doba. Jeste da su ista ta vremena i teska (kad nisu bila),ali Tomos treba ostaviti na tom zasluzenom mestu u istoriji moto-sporta,a rek'o bi' i nasim srcima.I ici dalje... Ima toliko modernijih resenja.Npr. i ti skutercici su vrlo zanimljiv i u svetu (Evropi)vrlo popularan i priznat vid takmicenja.Motocikli vec imaju elektroniku na vrhuskom nivou.Koriste se i avio resenja "ride by wire" itd,itd. Poceti "od pocetka" ne znaci i vratiti se u proslost.Eto bilo je reci i o tim nekim nazovimo ih novim klasama.Kros motori (1 cilindar) preradjeni za pistu. Da sad ja mnogo ne strikam rolku o tehnici,ovde je rec o infrastrukturi,al' obrni-okreni sve je nekako prozeto i ta toliko teska materijalna nemastina,mnogima je osiromasila i duh.A kad se tako nesto desi,ne razmislja se o "ne bitnim" stvarima.Egzistencija je uvek onako prirodno,instiktivno uvek na prvom mestu. Moto sport,kao i bilo koji drugi "power sport",zahteva puno materijalnoga (uz obavezan entuzijazam),a mi smo tu prilicno tanki. Ova tema o kojoj se govori prosto zahteva jedan revolucionarni zaokret u mislima i delu. Na svim nivoima. Sa zeljom da se u srca svih nas i onih sa nesto dubljim dzepom,vrati zar i zelja za moto pricom (ozbiljnom),kao sto je tvoja (sa izuzetkom Tomosa ) Pozdravljam te....... i sve ostale.

ja iskop'o neku drugu temu sa istim naslovom,pa sam tamo iskazao svoje odusevljenje. Ali nije na odmet da ponovim.Znaci svaka casss' Stajao Casiglioni pored nje,neda je mini,nego manja ne moz' biti. Znaci opsta tendencija da se sportnjaci prave samo za "paketice" se nastavlja. Posle silnih peripetija i burne proslosti,drzim fige MV-u da se konacno digne iz pepela.

ijaaao drugari vid' osam novu MV F3.Znaci looodilo. Auspuh totalna perverzija.Kratke 3 cevi na strani,ne prelaze preko ruba zadnjeg tocka i svojom duzinom prakticno prate precnik. Rotacija motora u kontra smeru od okretanja tockova,3 cilindra,gas "ride by wire" Mini,mini,spakovana vrhunski.Kazu u najavi kraljica sajma u Milanu

Nisam glasao,jer iskreno ne shvatam dilemu. Za veliku vecinu motocikala se zna manje-vise,kakvi su,koje su im mane i vrline,uopste tehnickke karakteristike Pre kupovine,se treba dobro informisati.Doci pred prodavca i iznenadjeno konstatovati da motor ima ubrizgavanje.........na primer :huh: Mislim eto,deluje mi krajnje ne verovatno,ici u kupovinu a ne znati sta se u stvari kupuje. Moglo bi otprilike da se protumaci,kao i da se ne zna sta se hoce...... Mozda je,gledajuci prethodno pisanije u pitanju strah od tehnickih problema,pa je ono kao karburator "laksi za budzenje"... :blink:

Pre par nedelja u Rimu u hali u kojoj igra kosarkaski tim Lottomatica (Virtus),odrzan je Extreme Monsters miting sa svetskim zvezdama poznatim po akrobacijama. U Pariskom Bersiju se odrzavaju i Rally-cross spektakli....(Carting stars (sa Shumijem)i razne druge auto-moto kerefeke) Ne fali samo love u Srbiji,fali i (puno) auto-moto sport kulture.

Idem sledeci vikend da ga vidim uzivo,na sajmu. Ja trenutno vozim sad vec starog GSR-a 600 i prilicno sam razocaran ovime sto vidim. Da ostavimo po strani estetski utisak jer je on krajnje licne prirode (btw izgleda krajnje ne originalno),ovako na prvu loptu ne dopada me se ovaj vise nego ocigledan uticaj krize i maksimalna stedljivost u izradi narocito komponenti suspenzije. "Stari" GSR je pomutio racune rivalima u klasi 600 naked upravo zbog svojih voznih karakteristika. Ova mrsava zadnja viljuska nikako mi ne ide uz ovu,sigurno bombu od motora(agregata)i moram da priznam da sumnjam u jednaku upravlivost kao kod prethodnog modela. Istina je da je pravljen da pomuti racune Kawi Z-750 i "novoj" Yamahi FZ-8 i s'obzirom na to da su oni vec poznati trzistu (narocito Z)zadatak mu je malo i olaksan. FZ8 nije odusevio (izvini Acime )verujem iz istih razloga zbog kojih sumnjam u GSR-a,a to je maksimalna "reciklaza" u izradi. KAwa je definitivno protivnik broj 1 i najveca mana joj je prvenstveno tezina. Da ne duzim,jer ga jos nisam video,kad ga "snimim" pisem utiske Sa vrlo pesimisticne polazne tacke...

Ja sad malo da vam zagolicam mastu,jer mi deluje da je mozda za pocetak jedna takva opcija moguca. Voze se ulicne trke (automobila) zar ne?Vozi se "brdo",zar ne? Ako me secanje ne vara,klub Veteran Vozdovac je svojevremeno organizovao nazovimo trku u Kosutnjaku. Znaci ideja je privremeno zatvoriti javni put za potrebe takmicenja.Ako je moguce za automobile,sto ne bi moglo za motocikle. Lutrija je i opasno znam,ali nekako mora da se pocne. Koliko sam mogao da shvatim citajuci ovde na forumu,da su aerodromi opcija,al' da tu vecito ima nekih kocnica,da ne kazem kocnicara. Ispada da niko nema jaja da na sebe primi odgovornost za eventualnu stetu ili na daj Boze zrtve. Ljudi,i na ozbiljnim stazama mora da se potpise 'artija da svesno ucestvujes u opasnoj igri i da ces eventualnu stetu nanetu drugima i samoj strukturi da platis iz sopstvenog dzepa.Verujem da je to sasvim dovoljno da se eventualni organizator oslobodi odgovornosti.(potrebno pravno dokumentovati) Moram da priznam da ne znam jel' postoje ikakava vazeca pravila za ulicno trkanje(mozda ih i ima) i koji su minimalni uslovi koje eventualni deo javnog puta mora da ispuni da bi bio pogodan za trku. Ako neko poznaje koga u AMK "Vozdovac",moglo bi mozda da se dodje do informacije,kako je jedan takav (svemirski) poduhvat uopste izveden

Znaci nestalo je struje kad su poceli da stizu Kenana motoGP nisam video,srecom videh magiju malog Marqueza

Mislim da je u moto2 klasi dozvoljen samo jedan motor. Bas sam juce nesto slusao na tu temu.Mislim da nema limita sto se masina tice,ali je ta varijanta sa jednom spravom (logicno) najjeftinija. Poredili su nesto troskove 250 2t i ove "nove".U toj varijanti,motor te kosta oko 60000 evara.Zato je i bilo gomila prijava. Sledece godine na startu (samo) 30 sprava,sto mi se prilicno dopada,a i imena takmicara obecavaju jednako dobru borbu kao i do sada

Ovo je tzv. N model. Ako se ne varam na njemu je moguce stelovati visinu sedista. Sta jos dodati.Jeste zamisljen kao zamena "starom" Hornetu.Za nekoga ko prvenstveno motor koristi za "setnju" i eventualno grad,idealan izbor.Moze njime i da se putuje,ali izbegavati autoput.S verzija,kao i svaki drugi motocikl,pruza malo vise zastite od vetra ali nista preterano. Sa saputnikom-com,i nesto prtljaga primecuje se da fali koje konjce,ali ponavljam ova sprava i nije zamisljena kao touring motor. To ne znaci da se u solo varijanti,laganitza, ne moze obici pola sveta

za sve one koji su u mogucnosti da prate,kratko podsecanje da je prva trka u PODNE (po novom) i to klasa moto2. Zatim u klasicnom terminu motoGP,tek posle njih 125...

Ja nisam tu,pa mi nisu dostupne sve informacije (i carsijski abrovi). Sta je s'onim likom (citaj gospodinom) Stefan motors ili kako vec bese.Ako se dobro secam postojala je neka teorija da on kao pocne izgradnju staze u Staroj Pazovi. Vidim da je svima jasno da je za ovaj poduhvat neophodno puno love.Duh zajednistva,moralna podrska i sve te druge lepe duhovne aktivnosti,sto bi rek'o nas narod,ne piju vodu. Dok neko od lovatora ne sabere 2 i 2 i skonta da tako moze da zaradi neki dinar,nema nista. Dozvoljavam sebi,da kazem da u Srbiji nije jos sazrelo za neke stvari. Ako malo bolje analizirate stvari videcete da nema direktno ovlascenih prodavaca,obrazovanih servisera,organizovane prodaje kvalitetnih delova,a i narod muceni sece usi da bi zakrpio podnozje kicme,nije to klima u kojoj cvetaju takve ideje. Zaboravih da dodam...I Englezi su poceli na aerodromima (davno,davno)i onako ludacki kroz sela i gradove.Kad za tako nesto ima sluha nadje se nacina.Samo sto velika vecina naroda na motor gleda kao na demonsku tvorevinu,za koju nema mesta u svetoj zemlji srpskoj.

Jedan cilindar 130..... Cetiri 520.... I to se isplati ???