Posedovao sam PX,PK,cak i indijsku LML. Sa izuzetkom PK,sve su to neverovatno izdrzljive sprave.Mehanicki krajnje jednostavne,pa slabo sta tu moze da se pokvari. Malo su nezgodne za popravku,ali pravilo je da se JEDNOM uradi sve sta treba i onda samo teraj...... Moj licni rekord je 18000km bez pipanja,ali sam prethodno uradio sve sto je trebalo jer sam je uzeo polovnu.Znaci posle intervencije,zlikovacko izrabljivanje i nista!!! Gde sve nisam sa njom otisao....i vratio se! O besmrtnom smeku i pozitivnoj energiji koja zraci i dan danas iz ovog onovremenog cuda tehnike,necu ni da govorim. Znaci TO je skuter.Sve ostalo su plastikanci

"Usisna piramida" Boze dragi kakva glupost! "To" se zove - lamelarni ventil.A moze da mu se doda i-jednosmerni Isti takvi ventili (mislim na lamele),nalaze se vrlo cesto i u Air-boxovima i u izduvnim sistemima,za uvodjenje svezeg vazuha.

Ljudi,meni su svi oni vanzemaljci. Ja nikad u zivotu necu doci na nivo cak i najsporijeg vozaca koji se takmici,pa s' toga imam izuzetno postovanje prema svima.Zaista. MotoGP je ono kao nekako,krajnja destinacija (poput F1) pa njegova pojava u motoGP sigurno nije slucajnost.Sigurno ce doprineti da trke i dalje budu uzbudljive.

Ovo je sajt za italijanske auto-puteve www.autostrade.it Na njemu,u desnom narandzastom delu moze da se sazna koliko kosta putarina za neku odredjenu deonicu i da se dobije informacija ima li problema na tom delu auto-puta. Za eventualne konsultacije,probleme,informacije i obavestenja javite se na pp.Necu mozda odgovoriti odmah,jer je tehnika zakazala,ali cete odgovor sigurno dobiti.Probajte malo i sami,zezajte se Provlacenje,necu da komentarisem ???

Vrlo interesantno. Kako se samo nadju sredstva,za sprovodjenje reda i zakona (citaj treniranje strogoce). Koliko je samo pametnih stvari moglo da se napravi sa ovim novcima. Nemam drugih komentara.

A kada je stoner i voznja po instinktu u pitanju uvek se prisetim voznje Spensera. on je po tom pitanju bio doktor. On je bio poznat kao neko ko je sa velikom majstorijom koristio gas kako bi rasteretio prednji kraj.Dajuci ga odmereno u trenutku kada je to najpotrebnije.To je kazu i kasnije kao istruktor sportske voznje pokusavao da prenese drugima,sa manje ili vise uspeha. Neko je jednostavno prirodno nadareniji.Ne samo za voznju motocikala.

Inzenjer Preziosi,mama i tata i sve ostalo u timu Ducati,je bio prvenstveno iznenadjen Rossijevom sposobnoscu da ukaze ne samo na nedostatke vec i na pozitivne strane onoga sto je uocio. Pred citavim timom je izuzetno veliki izazov.I sam Rossi,ako ste mogli da primetite ima na kacigi "?" (znak pitanja). Materijala ima na pretek,samo eto treba naci pravi recept da se to prenese u konkretne rezultate. Kada je svojevremeno probao po prvi put Yamahu imao je neuporedivo bolje vreme (vrlo blizu rekorda piste).Uz to u pitanju je bila mozda i njegova najomiljenija staza Sepang.Svima bi bilo draze da su i ovaj put videli tako nesto (mozda se to cak i ocekivalo, medjutim prvi utisci su kazu prilicno pozitivni. Da se nebi sad mnogo filozofiralo,iako na to imamo pravo,treba sacekati i Valentinov oporavak posle operacije,a i neko konkretnije tehnicko resenje.Ovo je sve sluzilo da se prilicno veliki izbor resenja suzi i pronadje put,tj. pravac za razvoj celog projekta.

Vid'o sam ovo cudo drugari! Moram sa zaloscu da potvrdim svoj sud. Imace sigurno i svoje poklonike,ali ja necu biti medju njima.Izgleda je opsti trend da se prave "tanki" motorici sa ogromnom snagom,a ovo mi deluje pravi predstavnik takvog jednog stila.Ne mogu da se otmem utisku da je maksimalno pazeno da se ne probije (vrlo siromasan) budzet i da je sve nekako slozeno na brzinu,iako se o pojavi ovog modela prica vec dosta dugo. Honda (priznajem da sam odusevljen),cutala,cutala i na kraju najvise noviteta.I to prilicno interesantnih. Suzuki ce sigurno da ostane visoko u segmentu sportskih motocikala,ali ovaj pokusaj da se u neku ruku vrate u klasu 750 naked,bojim se da im nece zavrsiti slavno. Jedino mozda cena,o kojoj jos nista nisam cuo.Mozda ga ponude po povoljnije od konkurencije,sto je vrlo verovatno,jer tu nema apsolutno niceg posebnog i originalnog (na stranu agregat). Kako samo jeftino izgledaju ram i zadnja viljuska ofarbani u sjajno crno,kao auto lakom I tako.....necu vise da trujem.Treba sacekati i testove,ali bez obzira na to,slusajuci malo i prve komentare u gomili to je eto neki prvi utisak. Sa srecom Suzuki,nisi odusevio...

Nisam mogao da sednem jer je bila ogradjena. Ja sam apsolutno odusevljen spravom.Krajnje jednostavna,onako japanski,samo sto je kompletan projekat italijanski.Ovde (u Italiji)ce i biti proizvodna linija. Pocetkom ove godine kad sam kupovao motor,trazio sam,sada vec stari tip CBR-a i nisam nasao ono sto meni treba.Nisam jos cuo koliko bi ovo cudo kostalo,ali definitivno napustam ideju o kupovini starog CBR-a.Mozda za koju godinu,kad se pojave prvi polovnjaci.....ja ovo jednostavno moram da posedujem.

Tacno je za cene. Bio sam na sajmu i zajasio ga i sve to.... Ja nisam neki enduro fan,ali je motorce totalno ok.Kazem motorce jer vidim da ga ljudi uporno porede sa BMW,od kojeg je bitno manji i mislim da uopste nije pravljen da mu "muti" racune. Cena,mislim da je skroz ok,buduci da ima "ramic" od cevi i nije pretrpan raznom tehnologijom koja je sve vise prisutna,onako generalno,kod drugih marki. Prilicno sam odusevljen onim sto sam video na standu Triumpha.

Znam da to Mixi nece da se svidi,ali mora da se pohvali Sic. Jako je puno gubio na pravcu.Sto zbog same sprave,sto zbog njega samog.U smislu dimenzija. Kazu da je pre nekog vremena bio u "tunelu" i da mu spremaju novi oklop,zbog bolje aerodin. efikasnosti. Ja bih pohvalio i Pedrosu.Prvenstveno zbog volje da onako skrsen pokaze zube u prvim krugovima.Stao je nekako odjednom,ocigledno nemogavsi vise da izdrzi (fizicki) prilicno jak tempo. Stoner je stavio tvrdu gumu nazad.Jeste da je Ducati poznat po tome da je nemiran,ali na momente je izgledalo da je na krajnjim granicama i da ce pasti. Stonerova boles' izgleda da je presla na Haydena.Bio je najbrzi na warm-upu i zavrsi u sljunku ko zutokljunac

Sada,nakon poslednje trke u sezoni,moze slobodno da se kaze da je ova nova klasa zaista opravdala ocekivanja. Necu uopste da komentarisem finansijsku stranu ove price,jer ona na kraju krajeva jednog prosecnog gledaoca ne treba ni da zanima.Raduje me sto ce sledece godine takmicara biti manje.To je mozda i bila jedina negativna stvar u celoj prici.Imena vozaca obecavaju,tako da manji broj ucesnika sigurno nece uticati na kvalitet. Nazalost prva ce godina biti zapamcena i po tragediji nesretnog Shoye Tomizawe. Reklo bi se najgori moguci pocetak,ali ako tu izuzetno ruznu epizodu ostavimo po strani,moze se reci da sa aspekta spektakla nicega nije nedostajalo. Sto je jos vaznije meze se ocekivati i u buduce dobra zabava i atraktivna voznja.

Jes' vala,svaka cas'!

Pogledaj ili jos bolje proveri unimerom sve osigurace i njihovo kuciste,ako vec nisi. Zbog jedne takve gluposti neki dan rasturismo pola jednog skutera.

Ljudi dzaba prica,vezba je majka. Nikako drugacije ne mozes da steknes naviku.I to samo na sopstvenom motoru. Ove su situacije vrlo ceste kad se motor "pozajmi",ili jednostavno dovoljno ne poznaje. Pominjano je proklizavanje. Kad vidite,narocito trkace da "lagano" proklizaju,obicno zajedno sa motorom,u pitanju je prednji tocak.Preveliki pritisak na prednju kocnicu i manjak "grip"-a.Nekad zbog greske vozaca,nekad i zbog stvari na koje nikako ne mozes da utices,ulje pesak,voda itd. Prevelikim pritiskom na zadnju kocnicu moze da se izazove i "high-side",narocito ako je brzina zaista prevelika.Guma za trenutak izgbi kontakt sa povrsinom i krene da otklizava,zatim se nekako volsebno za nesto uhvati (ili pustis kocnicu)i katapultira te u delicu sekunde,nisi ni svestan sta te snaslo. Zato. Ispravan motor,kocnice,gume pogotovu,propisno naduvane.Ikona svetitelja u dzepu do srca i gass. I naravno vezba,vezba,vezba p.s. Dok sam se bavio sportom,trener je zahtevao da hvatanje lopte vezbamo narocito kad pada kisa.Kaze,tj. govorio je da ako tako naucimo i ovladamo tehnikom u teskim uslovima,kad grane sunce,nista ne moze da nas iznenadi Voznja po kisi (mokrom) izuzetno izostrava cula.

Idem u subotu na sajam.Bice valjda i neka slika

Ja cu odma' da ti kazem ono sto neces da cujes Naravno da je izvodljivo,ali je pitanje koliko je rentabilno.Takvim intervencijama ces samo da mu skratis vek. Da bi se povecala snaga na 4t agregatu potrebni su mnogo radikalniji zahvati nego kod 2t. Bez zamene kljucnih komponenti,kao sto su bregasta osovina i CDI,i masinskih zahvata na glavi neces postici neke bitnije promene. Ako ti je bas do igranja,ti malo ispoliraj kanale usisnog i izduvnog ventila,zameni filtr vazduha,igraj se sa karbom i zameni auspuh.Tako ces eventualno da postignes da u nekom zeljenom rezimu bude zivlji,bez da mu mnogo kompromitujes vek. Naravno i zupcanik ce da pomogne. Nak ti samo (i uvek) bude na pameti zlatno pravilo da ces u popravljenju performansi negde da dobijes,a drugde da izgubis.

Prvo je Hornet nastao od CBR-a Sad mu nadam se,zasluzeno vraca.Ovo sam cekao da vidim.Prva ljubav zaborava nema....

Bas se izglupir'o Jos je izjavio kako nema on sta Dukatiju da zahvaljuje,uvek je davao sve od sebe :blink:

Kad se tako amaterski budzi motor,vrlo cesto "strucnjaci" stave samo veci klip i cilindar,bez da prekontrolisu i niz drugih stvari. Vrlo verovatno je klipnjaca vec bila naceta,pa joj nova jaca kompresija nikako nije prijala. Svecica moze da zajebe stvar,ali moze da bude i karburator. Znaci zbog iste kolicine (ne)znanja,karburator ostane podesen za stari cilindar,pa novi motor radi sa manje corbe (vise vazduha) i samim tim dize radnu temperaturu.Posle se desi sta se desi.Nekad je dovoljna intervencija na diznama (zamena),nekad je cak potreban i komplet veci karburator.Zavisi od zelja,a i od mogucnosti (na stranu znanje) Sad je gotovo,nad prosutim mlekom se ne place. Sve da sredis kako je Bog rek'o i voznja bude bez briga

Dragi moj kolega Toecutter71 Obracam se prvenstveno tebi jer mi tvoj entuzijazam koji vri iz tvog pisanija,deluje iskren i prilicno zarazan Nisam ja nikakav lovator,jos manje as moto-sporta,cinjenica da zivim i radim u zemlji cija je moto tradicija neprikosnovena,cini me prvo:izuzetno srecnim.Drugo:prilicno informisanim o tokovima i tendencijama bez ikakvog posebnog napora,jer je informacija i konkretnih primera ovde na svakom koraku.O kolicini specijalistickih casopisa,literature uopste,raznih likova sa interesantnim zivotnim pricama vezanim za motore,uopste zaludjenika (u najboljem smislu te reci),necu ni da govorim. Dajem ja sebi ponekad puno za pravo,komentarisem sve i svasta,a mozda bolje da cutim.Eto i ovom prilikom nesto me mami da kazem svoju. Verujem da je 71 iz nicka godina tvoje proizvodnje ,pa to automatski povezujem i za tvoju pricu,koja,,uz stvari koje pomenuh ranije,zraci i nostalgijom. Zaboravi Tomos. Verujem da je svako od nas,pa cak i poneki danasnji klinac imao kontakt,manje ili vise romantican i uspesan,sa ovim onovremenim cudom. Namerno kazem onovremenim,jer su dosla neka nova doba. Jeste da su ista ta vremena i teska (kad nisu bila),ali Tomos treba ostaviti na tom zasluzenom mestu u istoriji moto-sporta,a rek'o bi' i nasim srcima.I ici dalje... Ima toliko modernijih resenja.Npr. i ti skutercici su vrlo zanimljiv i u svetu (Evropi)vrlo popularan i priznat vid takmicenja.Motocikli vec imaju elektroniku na vrhuskom nivou.Koriste se i avio resenja "ride by wire" itd,itd. Poceti "od pocetka" ne znaci i vratiti se u proslost.Eto bilo je reci i o tim nekim nazovimo ih novim klasama.Kros motori (1 cilindar) preradjeni za pistu. Da sad ja mnogo ne strikam rolku o tehnici,ovde je rec o infrastrukturi,al' obrni-okreni sve je nekako prozeto i ta toliko teska materijalna nemastina,mnogima je osiromasila i duh.A kad se tako nesto desi,ne razmislja se o "ne bitnim" stvarima.Egzistencija je uvek onako prirodno,instiktivno uvek na prvom mestu. Moto sport,kao i bilo koji drugi "power sport",zahteva puno materijalnoga (uz obavezan entuzijazam),a mi smo tu prilicno tanki. Ova tema o kojoj se govori prosto zahteva jedan revolucionarni zaokret u mislima i delu. Na svim nivoima. Sa zeljom da se u srca svih nas i onih sa nesto dubljim dzepom,vrati zar i zelja za moto pricom (ozbiljnom),kao sto je tvoja (sa izuzetkom Tomosa ) Pozdravljam te....... i sve ostale.

ja iskop'o neku drugu temu sa istim naslovom,pa sam tamo iskazao svoje odusevljenje. Ali nije na odmet da ponovim.Znaci svaka casss' Stajao Casiglioni pored nje,neda je mini,nego manja ne moz' biti. Znaci opsta tendencija da se sportnjaci prave samo za "paketice" se nastavlja. Posle silnih peripetija i burne proslosti,drzim fige MV-u da se konacno digne iz pepela.

ijaaao drugari vid' osam novu MV F3.Znaci looodilo. Auspuh totalna perverzija.Kratke 3 cevi na strani,ne prelaze preko ruba zadnjeg tocka i svojom duzinom prakticno prate precnik. Rotacija motora u kontra smeru od okretanja tockova,3 cilindra,gas "ride by wire" Mini,mini,spakovana vrhunski.Kazu u najavi kraljica sajma u Milanu