Dragi prijatelji. Prvenstveno vi sa kojima smo podelili avanturu koja je ovde prelepo opisana,a i svi ostali,hteo bih da vam kazem da je konacno stigao "plod" naseg proslogodisnjeg druzenja. Dragana i ja smo postali roditelji.Na svet je dosla nasa nova najveca briga i ljubav.Dobili smo cerku,zdravu,pravu,lepu i debelu Da vam svima ne saljem PP,resio sam ovako da vam se obratim,ujedno i da upozorim nove clanove druzine,da postoji velika verovatnoca da se super provedete,pa i da posle 9 meseci stigne jos veca nagrada za specijalno provedeno vreme u jednom trenutku zivota. Hvala jos jednom za kvalitetno druzenje. Srdacan pozdrav Dragana i Igor...a pozdravlja vas i Magdalena

Pa sad...ne znam bas koliko slicnosti imaju V4 i redni4 agregat,pa neka je Big Bang puta 5. Jel' zbog krize ili zbog toga sto se za te pare moze naci i bolja voznja,ili jos gore da taj Bang nije uopste odusevio (mozda malo zvuk), tek, nova R1 jos uvek je u senci starije sestre koja je zaista bila revolucionarna,da ne kazem zla i naopaka.Onakva kakav bi trebalo da bude sportski bike...znaci ne za svakoga.

Gledam malo Tech.Spec.......Stap je definitivno istog precnika...41mm. Ima malo razlike u duzini,mislim 6 mm. Treba jos proveriti par sitnica,jer ima razlike i u precniku kocionog diska (zbog kacenja kljesta),mozda pozicioniranje prednjeg blatobrana i tako... Mislim da je prilicno izvodljivo,ali kao i sva budzologija,malo mora covek da se pomuci

Video sam na jednom SVu viljusku od Dukatija...tako da...otprilike kao da sve moze. Probaj da nadjes listu tehnickih karakteristika i za jedan i za drugi model.Obicno stave i precnik stapa prednje viljuske...i sve bude jasno

Jeste to je to...htedoh i ja isto to da zakacim. Imao sam priliku da se vozam sa Ivketom po prelepim terenima u Alpima,ciji je prilicno dobar poznavalac. Veliki test za um,telo i masinu,taj put na krajnji sever. Svake godine odlazem za sledecu...doci ce valjda i to na red.

Sve je moguce. Taj je model,narocito pred kraj svoje proizvodnje i nudjen u opciji sa ABSom, pa je u zavisnosti od toga koje je godiste vrlo verovatno da je na tom sto si gledao sve vec predodredjeno za montazu ABSa. Razlika pri kupovini jednog novog motocikla koji na sebi ima vec ugradjen ABS i identicnog modela koji ga nema ugradjenog je u proseku oko 500 evra. Kada sve to treba naknadno da se uradi,cak i da je model predodredjen za njegovu ugradnju (misli se naravno na ABS) troskovi su nekoliko puta veci...pa ne znam koliko ti se sve to isplati. A da valja...zna se da valja

Na pitanje kakav je Suzuki,Nobu Aoki je reko "IMa 1000ccm i 4 cilindra" :lol: "vise od toga vam ne mogu reci". Suzuki ce se vratiti ako gospoda iz "rezije" konacno odluce da vise godina ne menjaju pravila,kako bi citava investicija imala smisla. Za projektovanje novog modela svake godine svali se ogromna kolicina love,a nisu svi bas u stanju da u ova vremena izdvajaju konstantno tolika sredstva. Pozdravljam. Cak i da ima love,trebala bi pravila konacno da se definisu za jedan duzi period.

Kaze moja baba (vezano za oblacenje) "leti ponesi,a zimi kako hoces"

tema moze da se preimenuje u "Papic group Garda tour experience 2012 super turbo GTX"

Za putovanje po asvalnim putevima,narocito onima po zapadnoj Evropi,navigacija je po mom misljenju najmanje potrebna stvar.Naravno neka koristi ko sta hoce,ali ja se jako dobro snalazim i sa klasicnim kartama.Pre putovanja doduse sve dobro isplaniram,napravim beleske i naravno karte nosim sa sobom. Mislim da je vazno imati cilj za svaki dan putovanja.Besciljno lutanje jeste "cool" ali ume dobro i da iskosta. Za razliku od nasih mracnih i neobelezenih puteva,evropski su putevi totalno druga prica,pa je i snalazenje onako uz put mnogo lakse.Pobornik sam teorije da se put nikada ne pogresi,vec se eventualno nadje neki nov . Dozvoljavam sebi da kazem,da sam se na ovaj nacin jako lepo vozio do sada i vrlo,vrlo retko gubio.Sve ovo ne znaci da tehnologiju ne treba koristiti,ali mislim da joj se ne treba ni kompletno prepustiti. E sad nesto drugo. Italija je skupa zemlja,narocito njen sever.Francuska je jos skuplja,narocito njen jug Ako se i nadje smestaj po povoljnim cenama,boravak ume da bude vrlo nezgodan za nepripremljen dzep,pogotovu u turistickim centrima kakvi su ST.Tropez,Nizza i Cannes. Nista vam novo nisam rekao,ali fiksno odredjeni troskovnik u ovim zonama nije lako odrzati u zadatim okvirima.Cena benzina u Italiji je dostigla i famoznih 1,8 evra.Letos je u Francuskoj toliko bez malo i kostao,dok je u Italiji bio nesto ispod 1,6.Nekoliko dana boravka u tim mondenskim mestima,mogao bi da zamenis za citavu nedelju voznje po centru i jugu Italije.

Kultura motocikla nikad se ovde nije ukorenila.To je uvek bilo vezivano za bande,probisvete i bandite.Shodno tome i danas se u nasim krajevima motocikl kao prevozno sredstvo tako tretira.Administrativno i kulturoloski. Italija se posle drugog svetskog rata digla iz pepela uz Vespu.I pre toga motocikl je bio popularno sredstvo.Za obicnog coveka u posleratnim godinama i bajs je bio luksuz,a ko je imao Vespu bio je pravi baja.To je u stvari jedan prosecan covek i mogao sebi da priusti.Kasnije kad je dosao i Topolino "Cinquecento" rado su ljudi ubacili dupence u karoseriju "u kojoj je bilo cak i grejanje",ali dva tocka vracaju u mladost i lepe dane,kad se nije imlo mnogo,al je postojala nada u bolji zivot. Te price stalno slusam...i mnogo mi je super kad na skuteru pored mene prozuji baba u prilicno poznim godinama sa okacenim pazarom.Ovde se babe krste i bacaju kletve kad ti pored nje prodjes na dva tocka.

Dokazano je da je suvo kvacilo efikasnije.MNogima taj zvuk smeta,drugima opet kao da je muzika za usi. Kada je u pitanju potraga za poslednjim atomom snage,sve ulazi u igru,pa i cinjenica da kvacilo kada rotira u ulju prakticno proizvodi i gubitke jer ga ulje koci.Za obicne motocikle to nije ni bitno,Dukati na stranu.Oni u svojoj ponudi dodatne opreme,za modele koji imaju kvacilo u ulju,imaju i kit da se prebaci na suvo...vole ljudi pa to ti je. Uz to suvo kvacilo se bolje hladi i dostupnije je za opravku i izmene

"Ovo" kaze da je moguce kombinovati 125-150 http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Peugeot&T=ELYSEO%20125-150%20%20-%20125%20cc&Y=2001&L=PE-ELYSEO_125-150&O=CYLINDER-HEAD&F=PE-ELYSEO_125-150-AW&L2=PE-ELYSEO_125-150-AW

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Chianti_Classico.jpg

Da na njemu obavezno bude crni petao

Uh sto je ovo lepo.Jednostavno,cisto,skroz retro,a opet sa modernim detaljima koji verovatno voznju cine mnogo lepsom.

Da bi pajseri probali opet i opet i opet

Ko pisne gomno stisne...3,4 sad!

Ako je u pitanju taj King-pling...jednostavno zaboravi.

Ne sumnjam da ih ima vec gomilu...ali ce vaznu ulogu da odigraju i vremenske prilike. Zbog geografske pozicije jezera, sneg na planinama koje su u neposrednoj blizini nije nikakvo cudo, pa cak i u maju. Zato, za svaku glavnu rutu i par u rezervi

Imao sam priliku da ugradjujem svecice ove marke na motore koji se ugradjuju na kosilice i motorne testere.Sve je to super radi,za to je i napravljeno,ali definitivno nije dugotrajno kao roba poznatijih proizvodjaca. Znam ja da se ovde kuburi sa svecicama,da su se pojavile i lose kopije inace dobrih svecica,ali tvoja je situacija malo specificna. Problemi sa svecicama na Di Tech agregatu su opste poznata pojava i za sada nije nadjen dugorocan recept.I sama je fabrika pokusala da resi problem na novijim agregatima,ugradjujuci NGk svecice Laser Iridijum serije (ZMR7AP),ali se i dalje ne postize vek trajanja kao kod motora sa karburatorom.Da sada ne ulazimo u razradu problema preporucujem ti da probas,ako nisi, i Champion svecicu.Ona ume da potraje nesto duze od ostalih.Model bi trebalo da je RG6YC ili YCA. Probaj BRISK bez bojazni. Trebalo bi da kostaju manje nego poznate sestre.Ako je tako odmah uzmi par komada

U italijanskoj saobracajnon dozvoli se ne navode konkretno marke ili modeli guma,ali...kako je to vec receno pise koje dimenzije guma treba da se nalaze na kom tocku i koji bi trebalo da je njihov indeks brzine U mom slucaju,a to je i najrasprostranjenije za klasu od 600 do 1000.....napred W58, nazad W73.Bilo koji proizvodjac da je u pitanju (svi vazniji) ovaj je broj uz niz drugih oznaka na gumi obavezan i naravno takva guma na motocikl mora da bude montirana.

Padanje ne moze da se vezba. Medjutim moze dosta toga da se ucini da se ono izbegne ili barem ublazi. Ja bih se malo osvrnuo na tehnicki aspekat cele ove price.Prvenstveno na stanje i kvalitet GUMA. Ima ovde po forumu gomila tema,pisanja i teoretisanja o ovoj tematici,ali se isto tako oseti,vidi i zna, da dobar deo onih koji korise dvotockase (na bilo koji nacin) gledaju kako sto manje (ili nista) love da potrose na ukupno odrzavanje,pa izmedju ostalog i na gume.To je originalni i pravi recept za pad. Ima tu i drugih sastojaka...lose plocice,stara tecnost u kocnicama,viljuske koje cure,prazni amortizeri itd. Nego da se vratimo mi na gume. Sta je to sto motociklu (i drugim stvarima na ovoj planeti) omogucava da se krecu i sto je jos vaznije da stanu? Fizicki fenomen koji se zove TRENJE (prikazuje se koeficientom). Element na motociklu koji je tokom citavog svog radnog veka prakticno duzan da ga proizvodi je guma.Na kolicinu trenja ce uticati i famozno stanje puta,ali ako je guma kvalitetna (nije bitna marka,vec stanje) taj ce koeficient biti mozda bas za toliko veci,da sprava u nekoj kriticnoj situaciji,mozda uz malo sevrdanja i neku manju neprijatnost ipak ostane na nogama,a mi u sedistu. Fizika na zalost ne zna da je plata mala,a ume da bude prilicno ne milosrdna.