Uz naslov teme i pitanje ko je u Srbiji zastupnik za SYM? Ima li ovoga u prodaji? Naravno da ima skromne karakteristike,ali ima izuzetno moderan izgled,a sudeci po prvim skromnim informacijama u Italiji bi cena bila oko 2000 evra. Znam ljude koji imaju izuzetno dobra iskustva sa skuterima ove marke,pa mislim da je za ove pare (ako je to istina) ova sprava u vrhu izbora za pocetnike,a i one koji bi da se svrckaju po gradu...a da nije skuter http://www.pianetari...deja-vous/15323

Ja to po Srbiji ne bih trazio. Vidim pise da si na Floridi. Prosto mi je neverovatno da toga nema po Amerikama.

Ja bi to sve lepo razvalio,pa lagano sklapao deo po deo. Ako je zaista presao 1000 km,to kada se napravi kako treba ima da sluzi za sve pare. Kako je vec receno,prilicno je to cesta sprava.Ako se ne varam sa nekim izmenama pravljena je do 2006,tako da bi delova trebalo da bude. Da ga prodas neces dobiti love za drugi motor,a ako ga napravis,naucices veliku skolu...i o motorima i o ljudima .

Predlog. Doduvaj gumu. Spremi malo sapunice i jedan sundjercic. Nanesi penu po citavom rubu felne, a mozes i na samu gumu. MOra da pokaze gde pusta.

@Jasminko VIR Najtoplije preporucujem sprave tipa Suzuki VAn-Van ili Yamaha TW (ili WT,nisam siguran). To se vozi ovde u Italiji po auto skolama. NIzak,pitom,poslusan,upravljiv. Uz to ne pravi ni probleme sto se popravki tice,a ako bi se nesto desilo toliko su jednostavni da sve moze jako lako da se resi

Autor je jos jedan od mnogih ovde koji uopste nema pojma gde da se vozi

Jako lepo. Volim solo ture. Stanes kad hoces ili ne stanes kad hoces... ...ritam po sopstvenom nahodjenju...a svemu daje posebnu ono sto nas ceka na cilju.

Ako znas malo engleski pretrci malo forume ljubitelja ovog motora. Cesto se pominje pumpa goriva. Vrlo verovatno je samo prljavstina problem.S' obzirom na kvalitet goriva na ovim prostorima...

http://www.louis.de/index.php?topic=bikedb&CONTENT=technik&typ_id=GN77B〈=en Po Louisovom sajtu,to bi trebalo da je model za Nemacko trziste. Posto su oni prilicno fiskalni po pitanju propisa,taj je bajk vrlo verovatno u toku svoje karijere (dok je bio u Nemackoj) zaista imao 25kw (treci red,druga kolona,desna strana),ali ga je nakon toga neko "otvorio" i verovatno doveo na vrednost snage koja se nalazi u istom tom redu sa leve strane (78/57)

Vidi ovo. http://www.banditalley.net/wiki/doku.php?id=bandit_alley_wiki Sad je tako krsten i tako ce da bude za vazda.Samo moze da se teoretise sta je tu bilo. Vazno je da on tebe slusa

http://www.fiinternational.com/ShowDetails.asp?name=CB600F+Hornet&type=Honda postoji vec gotovo resenje

Fabricke blokade su obicno zasticene zavrtnjevima koje je potrebno unistiti da bi se doslo do zeljenog dela.Stavljanje obicnog zavrtnja,navrtke, nakon intervencije je jasan dokaz da se neko sa time igrao. Kad su u pitanju podesavanja,obicno se na spojeve,zavrtnje i druge sklopove stavi malo farbe,koju je potrebno i neminovno ostetiti da bi se intervenisalo... A sto se tice resenja...nisu ona uvek tako komplikovana.Istina ima ih. Potrebno je nekada promeniti i delove sklopa motora ili elektronike,ali mislim da ovde to nije slucaj,niti je potrebno bespotrebno komplikovati stvari

Skoro smo nesto cackali na jednoj Revere,bas sam obratio paznju...na satu originalnih 78000.Kaze gazda,nikad nista,samo teram...u motore se covek ne razume ama bas nista.

Evo ti jedan predlog.Ako si sam u prilici to da napravis,jos bolje... Na pamet mi padaju resenja koja sluze za RESTRIKCIJU (popularno receno-strojenje) protoka smese gorivo-vazduh i koja se obicno skidaju sa agregata kada se radi DERESTRIKCIJA. Prva stvar je smanjenje precnika u crevu koja spajaju karburator(e) sa motorom.U originalnoj verziji montirana su creva koja sama po sebi imaju manji precnik. Drugo, ugradnja prstena koja limitira vertikalno kretanje sibera u karburatoru. Da se za trenutak podsetimo rada jednog obicnog CV karburatora. Zavrtanjem gasa se otvara leptir.Podpritisak koji stvara kretanje klip(ov)a u motoru ucinice da se gore pomenuti siber (koji je vezan za membranu) krece na vise.E tu sad mi reagujemo. Znaci ispod membrane se postavlja prsten,obicno istog precnika kao i siber,koji limitira kretanje doticnog i nikada ne otvori glavni kanal karburatora (venturi cev) do maksimuma,limitirajuci tako obrtaje i snagu. Citava operacija je normalno mnogo jednostavnija na jednocilindricnom agregatu.Ovde to treba ponoviti 4 puta. Namerno sam podebljao one reci na pocetku.Prosurfuj malo po netu,mozda neko i prodaje originalan kit jer je prosao fazu u kojoj si sada ti.Srecno

Uspeo sam konacno da sebi obezbedim sezonu na kucnom TVu.Posto ce ove godine biti sigurno manje predjenih kilometara,eto zanimacije za vikend kad nisam u sedlu (a ne ide motoGP)

Stvarno ne znam koliko to moze da kosta,ali udobnije od Burgmana 650 i Honde Silverwing 600 NEMA

Pa nije ni cudo sto se niste nasli...neko na Stazi a neko kod DIF-a

Lepo izgleda ovaj Sv. Noviji tip sa ubrizgavanjem...jos ako je onaj top original Yoshi...lepo to peva

Moje je misljenje da Z750 ostavis po strani. Ovo je izuzetno tezak motor za nekoga ko hoce da se zeza po gradu.To je naravno moje misljenje. Drz' se SVa i ERa. Da ne ides samo u plus sa troskom,mozda bi mogao da ukljucis u izbor i ER-5 ili tako nekog od sabrace.CB500 ili GS500.Za svrckanje po gradu super-extra

Doktore,nista ovo ne valja Skroz nemate pojma gde da se vozite.

To je sinko dvotaktna masina,koja kad se budzi,narocito ono odokativno... moze da stvori vise problema nego uzitaka. Posto je vec prilicno stara,problem bi mogao da pravi auspuh.Posto kazes da je original,prva stvar koju bih ja gledao je prigusivac.To je mesto gde se najcesce nagomila ne sagorelo ulje. Zatim,trebalo bi mozda malo pregledati i karburator.Ne samo na cistocu,vec i na stanje i promer dizni.Posto si uzeo polovan bajk,ko zna ko se sve igrao sa time.Vidis kako se motor drugacije ponasa kad skines filter vazduha.To bi recimo moglo da se koriguje stavljanjem glavne dizne veceg promera itd... Cvaja je prilicno zahtevna sto se odrzavanja tice,a to mnogi ljudi zanemaruju.Ne moze samo da se pali i vozi. Ako imas vremena i malo znanja,sad je doba da ga lepo spremis za sezonu.Ja bih mu skunuo cilindar,ocistio celo klipa,kanale karika,glavu (komoru za sagorevanje),sam izduvni kanal na cilindru.MOzda i vidis neke predjasnje igrarije,koje bi valjalo srediti da ne prave vise probleme.

Za 100 evra bez malo moze da se kupi tri ovakva punjaca. Nek svake godine crkne po jedan pa je vajda.Dobra baterija nije ispod 60. Ja vec nekoliko sezona koristim Black&Decker-ov punjac,izuzetno jednostavan i koji je kostao 35 evra. Svaka cas C-teku,stvar stvarno valja ali ima ovih sprava sada vec koliko hoces i za manje love...plus ima cini mi se na forumu i uputstvo za samogradnju.

Au sto je dobro ovo na vazduh... Dodjes na pumpu...."'el imate evro vazduh :moto3: u kompresoru "..." ako nije Evro...mis'im...necu da tocim" Strasna ideja...mada cim je decko jos ziv izgleda da je komercijalno ne interesantna Uostalom cini mi se da kaze da sprava jos nije probana kako valja.Jedna boca mozda moze da ga tera po nekoj podlozi kao sto je ona fiskulturna sala na slici.Kad negde dobro zaglibi falice mu mehurica.

Kao i svaki ortakluk...mada sam vec cuo od jednog majstora koji radi automobile da ce nastaviti sa radom.