Kultura motocikla nikad se ovde nije ukorenila.To je uvek bilo vezivano za bande,probisvete i bandite.Shodno tome i danas se u nasim krajevima motocikl kao prevozno sredstvo tako tretira.Administrativno i kulturoloski. Italija se posle drugog svetskog rata digla iz pepela uz Vespu.I pre toga motocikl je bio popularno sredstvo.Za obicnog coveka u posleratnim godinama i bajs je bio luksuz,a ko je imao Vespu bio je pravi baja.To je u stvari jedan prosecan covek i mogao sebi da priusti.Kasnije kad je dosao i Topolino "Cinquecento" rado su ljudi ubacili dupence u karoseriju "u kojoj je bilo cak i grejanje",ali dva tocka vracaju u mladost i lepe dane,kad se nije imlo mnogo,al je postojala nada u bolji zivot. Te price stalno slusam...i mnogo mi je super kad na skuteru pored mene prozuji baba u prilicno poznim godinama sa okacenim pazarom.Ovde se babe krste i bacaju kletve kad ti pored nje prodjes na dva tocka.

Dokazano je da je suvo kvacilo efikasnije.MNogima taj zvuk smeta,drugima opet kao da je muzika za usi. Kada je u pitanju potraga za poslednjim atomom snage,sve ulazi u igru,pa i cinjenica da kvacilo kada rotira u ulju prakticno proizvodi i gubitke jer ga ulje koci.Za obicne motocikle to nije ni bitno,Dukati na stranu.Oni u svojoj ponudi dodatne opreme,za modele koji imaju kvacilo u ulju,imaju i kit da se prebaci na suvo...vole ljudi pa to ti je. Uz to suvo kvacilo se bolje hladi i dostupnije je za opravku i izmene

"Ovo" kaze da je moguce kombinovati 125-150 http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Peugeot&T=ELYSEO%20125-150%20%20-%20125%20cc&Y=2001&L=PE-ELYSEO_125-150&O=CYLINDER-HEAD&F=PE-ELYSEO_125-150-AW&L2=PE-ELYSEO_125-150-AW

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Chianti_Classico.jpg

Da na njemu obavezno bude crni petao

Uh sto je ovo lepo.Jednostavno,cisto,skroz retro,a opet sa modernim detaljima koji verovatno voznju cine mnogo lepsom.

Da bi pajseri probali opet i opet i opet

Ko pisne gomno stisne...3,4 sad!

Ako je u pitanju taj King-pling...jednostavno zaboravi.

Ne sumnjam da ih ima vec gomilu...ali ce vaznu ulogu da odigraju i vremenske prilike. Zbog geografske pozicije jezera, sneg na planinama koje su u neposrednoj blizini nije nikakvo cudo, pa cak i u maju. Zato, za svaku glavnu rutu i par u rezervi

Imao sam priliku da ugradjujem svecice ove marke na motore koji se ugradjuju na kosilice i motorne testere.Sve je to super radi,za to je i napravljeno,ali definitivno nije dugotrajno kao roba poznatijih proizvodjaca. Znam ja da se ovde kuburi sa svecicama,da su se pojavile i lose kopije inace dobrih svecica,ali tvoja je situacija malo specificna. Problemi sa svecicama na Di Tech agregatu su opste poznata pojava i za sada nije nadjen dugorocan recept.I sama je fabrika pokusala da resi problem na novijim agregatima,ugradjujuci NGk svecice Laser Iridijum serije (ZMR7AP),ali se i dalje ne postize vek trajanja kao kod motora sa karburatorom.Da sada ne ulazimo u razradu problema preporucujem ti da probas,ako nisi, i Champion svecicu.Ona ume da potraje nesto duze od ostalih.Model bi trebalo da je RG6YC ili YCA. Probaj BRISK bez bojazni. Trebalo bi da kostaju manje nego poznate sestre.Ako je tako odmah uzmi par komada

U italijanskoj saobracajnon dozvoli se ne navode konkretno marke ili modeli guma,ali...kako je to vec receno pise koje dimenzije guma treba da se nalaze na kom tocku i koji bi trebalo da je njihov indeks brzine U mom slucaju,a to je i najrasprostranjenije za klasu od 600 do 1000.....napred W58, nazad W73.Bilo koji proizvodjac da je u pitanju (svi vazniji) ovaj je broj uz niz drugih oznaka na gumi obavezan i naravno takva guma na motocikl mora da bude montirana.

Padanje ne moze da se vezba. Medjutim moze dosta toga da se ucini da se ono izbegne ili barem ublazi. Ja bih se malo osvrnuo na tehnicki aspekat cele ove price.Prvenstveno na stanje i kvalitet GUMA. Ima ovde po forumu gomila tema,pisanja i teoretisanja o ovoj tematici,ali se isto tako oseti,vidi i zna, da dobar deo onih koji korise dvotockase (na bilo koji nacin) gledaju kako sto manje (ili nista) love da potrose na ukupno odrzavanje,pa izmedju ostalog i na gume.To je originalni i pravi recept za pad. Ima tu i drugih sastojaka...lose plocice,stara tecnost u kocnicama,viljuske koje cure,prazni amortizeri itd. Nego da se vratimo mi na gume. Sta je to sto motociklu (i drugim stvarima na ovoj planeti) omogucava da se krecu i sto je jos vaznije da stanu? Fizicki fenomen koji se zove TRENJE (prikazuje se koeficientom). Element na motociklu koji je tokom citavog svog radnog veka prakticno duzan da ga proizvodi je guma.Na kolicinu trenja ce uticati i famozno stanje puta,ali ako je guma kvalitetna (nije bitna marka,vec stanje) taj ce koeficient biti mozda bas za toliko veci,da sprava u nekoj kriticnoj situaciji,mozda uz malo sevrdanja i neku manju neprijatnost ipak ostane na nogama,a mi u sedistu. Fizika na zalost ne zna da je plata mala,a ume da bude prilicno ne milosrdna.

Meni se bas dopada ovo cudo. Izuzetno mi se dopada i najmanji Duke (125).Meni kao ljubitelju golaca ovo deluje kao upotpunjenje sad vec prilicno siroke palete proizvoda u ovom segmentu. Zbog svega sto nam se desava,mislim da je pojednostavljivanje motocikala...u izradi,a i kasnije u eksploataciji,resenje da se u ovo ludo vreme nastavi sa voznjom.Tradicionalno prakticni Germani (mislim na poreklo naroda) bice sve interesantniji,a posto su "mali" ne mogu da postignu da im proizvodi kostaju kao japanski.To je za nekoga ko za motor mora da dA prakticno sve sto ima i najveci problem.Ostalo se sve manje dovodi u pitanje

Jeste ! Ako si u Srbiji navratite obavezno. Pa da znas da hocemo

To je neko druzenje u planu ili...?

Moram da priznam da sam i ja upao u tu zamku,jer iskreno motor,znaci cilindar,klip nikad nisam imao jedan pored drugog. Ako je agregat isti,a ispada da jeste...sad sam nesto ceprkao po netu...drugacija je oprema.Tu mislim na paljenje,varijator i jos neke sitnice.Sa time sam se zezao i to mi nije delovalo isto.Apciger za magnet je drugaciji...itd. Izvinjavam se sto sam se sad o ovome raspisao,a tema i nije ovome posvecena.Nije me sramota da priznam gresku,a ovde pogresio jesam...ne skroz,ali jesam.

Agregat na Burgmanu i na Madisonu 400 nemaju nikakve veze jedan sa drugim.Plus treba dodati da su originalni delovi za agregat 400 na Medisonu papreno skupi (motor je marke Franco Morini).Zamene prakticno i nema,tako da ume da bude dobar problem. Malaguti je zaista zatvorio kapije,ali to ne treba da brine,narocito ne zbog motora.Motor radi druga fabrika (Malaguti samo montira) i delova ima u izobilju.Posto tih motora ima i na drugim markama skutera cesto se nalaze i delovi konkurentskih firmi po vrlo povoljnim cenama. Najvaznije je odrzavanje.To se u Srbiji jako retko ili nikako ne radi.Imao sam priliku da vidim na kilometar satovima skutera koji su vrlo cesto predmet rasprave,impozantne kilometraze...samo zato sto se agregatu daje ono sto trazi i kad za to dodje vreme.

Ne mogu da stignem ni na sastanak...al' sam u domovini od pocetka sledece godine. Kad vec ne mogu da vas vidim sve na gomili,probacu da se organizujem da vas vidim u nekom drugom terminu. Sto se tice voznje oko jezera tamo se mozda i vidimo bar na jedan dan.

pa druze, kako ga nadjoste u dunavu? Cista sreca... Povukla se voda,a posto je bio prilicno blizu obale iz ono malo vode je izvireo retrovizor.Ma filmski...da ne poveruje covek.Nismo ga nasli mi vec je vlasnik obavesten da je na taj nacin skuter nadjen.