Sinoc gledam jednu emisiju na nekoj lokalnoj italijanskoj televiziji...i javi se...tacnije zovu ga drugari iz studija...Carlo Pernat. Ko prati trke zna ko je on... ...i sad tu razne price, pitanja, zajebanciie razne i ispliva na povrsinu prica kako u Ducatiju atmosfera nije nimalo prijatna i da se radi na tome da JB i njegova ekipa naprave motor po svom nahodjenju, jer ocigledno da u saradnji sa Ducatistima ne postizu zeljene rezultate,tj. resenja i ideje im se ne poklapaju i pocinju medjusobne optuzbe ko je zasta kriv. Totalni bedak...u takvoj atmosferi raditi. Ali dobro reci ce neko,sami su to trazili i kako bi to zabari rekli a ja da prevedem i stavimu ovaj kontekst..."ne mogu dva pevca da gazduju u jednom kokosinjcu"

Na ovoj adresi sutra u 13:00 ce moci da se vidi "novi" Ducati GP12. https://www.facebook.com/TimOfficialPage U tekstu iz linka koji je Fredi postavio...Valentino kaze da bi rado postavio slike jos veceras, ali su zapretili otkazom bilo kome ko to uradi. Ako je ne zakaci, znaci da ce ove godine ipak malo da se potrudi

Koliko je to malo preko maksimuma... Ako bude imalo zelju da izbija izbice u kuciste filtera vazduha.

Kako da ti se pomogne kad motor nije ispred ociju? Vrlo zaheban simptom da znas. Ako je u sistemu za hladjenje bila voda mozda je skiknuo i blok (ili glava). Moze da bude i dihtung glave i to bi mozda bila i najbezbolnija varijanta, ako si vec prekontrolisao pumpu.

Ovo je samo Enduro glumac... Koji makadam da vozis ti sa oba tocka od 17 cola. Da je prednji veci, pa i nekako, stavis neki sitni krampon i teraj. Plus ovo cudo ako se ne varam nema ni kvacilo. Sve moze,ali... @GhostMIle CBR Firenduroblade... Ti si za posmatranje

Samo taj i fali, svi su ostali bili Cit'o sam ovih dana neki kao mini intervju sa generalnim direktorom BMW Motorrad (Henrik Von Kuenheim) i kaze covek da se vec uveliko radi na novitetima i da ce neki biti predstavljeni na manifestaciji, vec tradicionalnoj...BMW Motorrad days Garmisch od 6. do 8. jula. U planu je jedan sportski motor i jedan sport turer,ali to ce biti predstavljeno kasnije. Kaze da noviteta ima ukupno 5 i da je jedan od njih sigurno elektricni skuter. Ako se sve to zna, znaci da ce...koliko se ja razumem u matematiku...u Garmischu biti predstavljena 2 motora. Moja je pretpostavka da je jedan sigurno novi "vodeni" GS a drugi...

http://www.pianetariders.it/2011/11/nuova-suzuki-inazuma-250-in-listino-dallautunno-2012/20244 Uploaded with ImageShack.us Suzuki ponovo vraca u zivot ime Inazuma. Mozda malo ne prikladno imajuci u vidu kolika su starija braca, uglavnom...sininom za Suzukijev goli, pravi motor. Ovo pomalo izgleda smesno i nezgrapno, ali covek bi mogao da se prevari gledajuci ga onako povrsno i da ga zameni za nesto mnogo ozbiljnije. Bilo je spekulacija da ce Suzuki ponovo poceti da pravi velikog nakeda sa ovim imenom (mislio se da ce biti 1400),ali... Znaci dvocilindricni cetvortaktni agregat sa ubrizgavanjem, 6 brzina ,izduv ispunjava Euro3 standard. U prodaji u jesen ove godine. Izbor boje sveden na dve. Crno i crveno.

Hahaha Zaboravio sam da kazem i da je auspuh jos uvek original

Na konto ovoga vezanog za prodaju Ducatija..... Finansijski fond koji je i vlasnik akcija Ducatija je po prirodi stvari zainteresovan samo da ostvari profit, a ovo je kazu idealan trenutak za tako nesto.Prica se da je bilo u Ducatiju puno problema zbog toga, u smislu da su vlasnici vrlo malo,skoro nikako vezani za tehnicka pitanja i odluke i da su potezi uglavnom pravljeni u svetlu tih finansijskih pitanja. Ducati je uspeo poslednjih godina malo da se prosiri i da otvori neke pogone za razvoj u Brazilu i na Tajlandu, madjutim njihova godisnja proizvodnja i prodaja (nikada nije presla 50000 primeraka svih tipova) ne dozvoljava im (a pomalo i sadasnja "vlast") krupne poteze u susret buducnosti. Volkswagen grupacija je kazu zainteresovana za kupovinu i zbog metoda koje Ducati koristi u projektovanju agregata, koji motorima omogucavaju povecenje snage uz istovremeno smanjenje kolicine CO2 u izuvnim gasovima i koje ce vrlo verovatno biti upotrebljene za konstruisanje novih tipova automobilskih agregata. Iako mala fabrika, Ducati u svojim redovima ima vrlo sposobnu grupu strucnjaka, a poznata je i apsolutna "vernost" i posvecenost svih zaposlenih u fabrici. Volkswagen je sasvim sigurno u ovom trenutku neko ko moze da izdvoji realna i prilicno velika novcana sredstva, pa je "ujedinjenje" Ducatija sa nekime ko moze da finansira izuzetno interesantne ideje u pogledu trasporta (na dva ili vise tockova) u buducnosti, pravi put da se ovo jako cuveno ime pridruzi grupi velikih...poput japanaca recimo. To je ujedno i pokazatelj da se u motocikl kao prevozno sredstvo veruje i da mu je buducnost zagarantovana.....iako je trenutak tuzan i ne ide mu u korist. p.s. Iskreno se nadam da ce povecanje proizvodnje da utice i na smanjenje cene al' ne lipsi magarce do zelene trave.

Prvo sto sam primetio kada sam presao sa Honde na Suzuki je ta buka koja dopire iz agregata. Odmah mi je od strane kompetentnih receno da je to sve normalno.....na satu je preko 30000 km i sve jos uvek funkcionise . Zaista je prisutan taj jedan metalni zvuk koji podseca na udaranje ventila, medjutim eto koliko se vec druzimo i nije bilo nikakvih problema....a zvuk je i dalje tu. GSR nema ventile u izduvu. Ima duple leptire u usisu. Jedan red kontrolise vozac gasom, drugi red (onaj visi, blizi filteru) kontrolise komp. i otvara i zatvara po potrebi. Poznata mi je problematika sa uljima u Srbiji i to zaista predstavlja veliki rizik za agregate na motociklima. Otuda i pogresna shvatanja i u mnogim primerima ono rekla kazala, cesto bez ikakvih osnova, jer to ste se koristi prakticno nije ono sto i pise na etiketi. Ja sa Motulom imam sasvim prijatno iskustvo (ocigledno i nazalost zato sto nije kupljeno u Srbiji). U GSR-a stavljam 7100 10W40 ,a koristio sam na predjasnjim agregatima i 5100 u istoj gradaciji i 15w50. Nikada nisam primetio apsolutno nikakve anomalije, niti (kao neki ne daj BOze) imao velike havarije unutar agregata. Uvek menjam i filter i samo teram.

Deluje kao Extreme Scrambler fazon. Jedan istoimeni Triumph (bez extreme) bi mi tako legao.

Istina je da GSR potrosi vise od svoje direktne konkurencije i sto je interesantno to je slucaj samo kada se vozi "normalno". Poznato je isto da je od svih golaca 600, GSR najspremniji "u bunaru" i to je razlog sto je malo zedniji od ostalih (ima takva elektronska resenja i mapu ubrizgavanja) , ali kada krene malo da se zavrce ta razlika se za cudo smanjuje. Svakakvih je ovde (na forumu) komentara bilo, poredjenja sa elektro motorima i drugom aparaturom, a ja mislim (necu da tvrdim) da je od sve sabrace u klasi naked 600 najsportskije orijentisan. Mama fabrika ga dobro zategla pa je mozda malo tvrdji za grad, ali zato kad izadjes na otvoreno.....kad te cuju bajkeri koji sede ispred lokalne kafane i ispijaju 'ladno pivo, za trenutak zaustave gutljaj da vide sta ce to da prodje...misle...kakva je ovo ala...al' se vrti sunce ti zareno.....kad ono GSR. Truba je fali mu karakter. Ja sam spreman da za 10000km dam 250 evra vise za benzin. Svako zadovoljstvo u zivotu mora da se plati.

Intersantno zapazanje da motor kojem crveno polje pocinje na 14000 nema karakter . Sumnjam da si uspeo u tih 5 km da stignes i do pola od toga. Kako bilo...u poredjenju sa XJ6, GSR je nisko leteci avion. XJ6 je jedna jako tuzna zamena za Fazera. NIt ima ram, niti ogibljenje, niti motor. Izuzetno "jeftina" sprava, savrsena za pocetnika. Kada kazem jeftino mislim na ulozeno od strane fabrike. Kao i velika vecina japanskih motora ne bi trebalo da pravi neke posebne probleme. Eto i ovaj moj bez karakterni motor ulazi u svoju 7. sezonu i prosao je dosta toga (preko 30k km), posle zimske pauze baterija sa punjaca na svoje mesto, kljuc i gas.

Mene zanima dobije li koji kupac...bilo kog novog motocikla u Srbiji, recimo dopis od fabrike da se javi da bi se u garantnom roku otklonile neke anomalije? To je sasvim normalna i ne tako retka pojava (bilo gde drugde)...naravno o trosku proizvodjaca. (za taj rad bi ovlasceni serviser trebalo da dobije nadoknadu od fabrike za uradjenu intervenciju. Naravno po fabrickom normativu utrosenog vremena,gde se podrazumeva upotreba specijalnih alata i poznavanja procedura...sa kojima je pomenuti ovlasceni serviser mogao da se upozna na poslednjem odrzanom kursu).......Siiiiiine naucna fantastika....

Majstor Dzonka je vec upoznat sa terenom...bio sa "Toskancima" prosle godine

Ja sam vec jako blizu

Ako se ne varam karburatori su do 2002, tj. sve je drugacije od te godine pa na dalje. Tako da mi taj raspon nekako cudan. Godina proizvodnje vrlo cesto nije ista kao i godina prve registracije.

Jes' vala

Hm...sacuvajmo motoriste. Ljudi ovo je izuzetno ozbiljna tema...pogotovu sto se ima za cilj formiranje jednog novog nacina razmisljanja i sto je jos vaznije...ponasanja u Srba, a to je onako po srpski receno "jebena rabota" Ne znam sta je u planu kada je u pitanju akcija AMS-a, ali jos jedan defile...pa i sa golim zenama kao delom parade...nece bitno promeniti raspolozenje prema motociklima. U ovom je ludom narodu ukorenjena misao o motoru kao o djavolskoj napravi i sve sto je vezano za dva tocka posmatra se kroz tu prizmu. Vozac motora=ludak (da ne kazem nesto jos gore). Ovde mora da se prizna i da prilican broj "kolega" bitno utice na to da se vozac motora prikaze u losem svetlu, tacnije jos vise protkrepljuje jako losu atmosferu. Kada se trazi ravnopravan tretman, on mora i da se daje. Najjednostavnije bi bilo reci da smo prost i divalj narod i tu leka nema. To je velika istina, mozete slobodno da se ljutite. Ona bi mozda i mogla da se promeni, ali je za to potrebno mnogo vise od defilea i akcije...pa neka je i 20.000 bajkera. Odmah da se razumemo apsolutno sam za bilo kakav pomak sa mrtve tacke, ali ako malo bolje razmislite oko ovoga bi trebalo da se zapitaju SVI. Najvise oni koji nemaju ama bas nikakve veze sa svetom dvotockasa. Da bi se bilo sta promenilo treba raditi na novim narastajima, jos od skolske klupe i tu ne mislim samo na skretanje paznje na "nas". "NE" obuku po auto skolama, necu ni da pominjem. Uostalom ko daje dozvolu pesacima da hodaju po gradu? Ova se sistemska bolest moze leciti samo sistemskim lecenjem, pa zato i kazem da je posao veliki i prvi se vazni rezultati sigurno nece videti ove sezone. 'Aj nek se pocne, ali neka nam je i dragi Bog u pomoc...

Ja bi' mu samo felne ofarbao u belo

aaaaa ovo je Passo della Consuma

...i taj ce ti Garmin oznaciti poziciju, recimo one kutije koja se vidi na filmicu, ali opet ponavljam to ne znaci da se sprava nalazi unutra,jer Garmin nema mogucnost kao recimo oni aparati sto bas signaliziraju radar (hvatajuci njihove zrake,mislim da se jedan od popularnijih zove "Cobra") da "oseti" radar u funkciji. Nije to ni vazno reci ce neko, samo nek on peva... Vrlo cesto u te mape su upisane i kamere za kontrolu saobracaja, koje u sebi ni nemaju mogucnost snimanja i merenja brzine. Kad se zadesis na pravom mestu, kao recimo na primer Firenca i okolina, pisti ono cudo svaki cas, a stvari nista

BMW je smanjio snagu ove godine zbog problema sa kvarovima..... Honda i Suzuki nisu nista ozbiljno menjali zadnjih godina...tako da po testovima nisu ni bili konkurencija prosle godine BMW-u i Kawasakiju.... videcemo kako ce oni proci ove godine protiv ovog Dukatija.... Mada i dalje mislim da Dukati nije motor za svakodnevnu upotrebu kao ostali navedeni.... ili bar nije u nasem okruzenju.... po meni je to motocikl za kolekcionara koji ima para ili za nekoga ko se ozbiljno bavi nekim drugim stvarima.... Ja vise cekam test na 50 000 km koji cak ni BMW nije prosao bez ozbiljnijih kvarova za razliku od Japanaca koji ga "preletese"... Da nebude opet svadja Japan-Italija samo pisem o realnoj upotrebljivosti i odrzavanju koje je dostupno cak i nasem dzepu..... Narocito se slazem sa konstatacijom da ovo nije motor za svaki dan. "OVO" je pravljeno za pistu i samo tu moze da se spozna sve sto ova sprava pruza. Ko kaze...i ne samo vezano za ovu spravu,vec za veliku vecinu sportskih masina...da je na ulici dosao do limita, ili je lud, ili ga vise nema, ili nikada nije isao na pistu.

Kad ste vec krenuli u tom pravcu... Na onom gore filmicu gde je nekoliko puta zaokruzeno crvenim je: Prvo. ...normalno da je ogranicenje 50 i da "je moguca kontrola brzine"..."Controllo elettronico della velocità" belim slovima na plavoj pozadini ili "velocità controllata elettronicamente" crnim slovima na beloj pozadini. Ovo je izuzetno vazno jer samo postojanje kucice ne znaci i da je sprava unutra. Drugo. Fiksne pozicije, poput onih koju su mogle da se vide (dva puta) MORAJU da budu obelezene MINIMUM 400 m pre... "postazione fissa", to isto vazi i za one mobilne..."postazione mobile". Sto znaci da merenje brzine onako kako im se cefne ne moze,vec to mora da bude oznaceno. Od prosle godine vazi zakon, da je prijava koja stigne na adresu pocinioca prekrsaja posle vise od 60 dana, NE VAZECA...s' tim da mora da se ulaze zalba bla,bla,itd,itd. Posto je u pitanju inostranstvo, (u nasem slucaju) ovo mi deluje kao ocigledan pokusaj taktike APP (ako prodje,prodje) Uglavnom, ovo su predeli gde ne treba posebno silovati. U sezoni je prilicna guzva i na stranu kazne, mogu ne daj Boze a se dese razne druge neprijatnosti. Ja to cesto ponavljam u svojem pisaniju ovde...kroz naseljena mesta striktno 50 , a van grada, ako znak drugacije ne pokaze (uglavno za kratko) ogranicenje je 90. Tolerise se i mali plus, narocito na motoru, a to je verujem vise nego dovoljno za jednu lepu panorama voznju u drustvu. A ima sta da se vidi

Obratiti paznju na ove stvari...