Evo procitaj malo ovo ako ti engleski nije problem... http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=878141 a ovo za "zicare" da naprave neka poboljsanja... http://www.easternbeaver.com/Main/Bike_Specific/VStrom/vstrom.html

Cuo sa da je na Stromu ova problematika rasprostranjena i mislim da sam o tome nesto citao, o resenju mislim. Ako se ne varam u problemu su bili konektori koji su se grejali i "goreli" unutar spojeva. Sad cu da probam da nadjem nesto o tome.

Jeste to je jedan od kitova, kako i sam autor filma kaze za navoj M10 korak 1,25. E vidis bas zbog tog koraka i drugih nekih detalja, ovo tvoje objasnjenje stvari ne pije vodu. Da sad ne ulazim u detalje, ako je navoj primer M14 x 1,25 taj kit ide i kraj. Nije bas isplativo kupovati ovo zbog jedne popravke, ali je definitvno najpouzdanije i najdugotrajnije. Provereno

Rucica kocnice pukla sama od sebe

Idemo redom. Ono prvo sa pocetka teme je rekao bih rezervisano za americko trziste. Vidim da su u pitanju colovne mere, pa u obzir dolazi jedino Harley. Kaze neko da bi svaki put sraf trebalo da se menja. To bi bas bio luksuz. Dovoljno je zameniti bakarnu (ili alminijumsku) podlosku. Nekada je tu i oring... I onda nece biti potrebe da se sraf KRVNICKI ZATEZE jer ulje na njega flisuje . To je cesto razlog sto crkava. Ako pogledate u manuale neki prosek (recimo Honda) je 25 do 30Nm. To je sila koju kada dobro zapnete rukom mozete opasno da premasite. Plus, to su mahom gvozdeni srafovi sa samo nekoliko krugova navoja koji se uvijaju u slabasne deklove od aluminijuma ili magnezijuma. Jako je lako upropastiti tako malo navoja u karteru. Navoja ima raznih, naravno. Ali ako je ikako moguce, gledam da ih uvek popravim Helicoilom. Samo ako ima dovoljno "mesa", sto ovde zna da ne bude slucaj, mogu da se prave neke kerefeke.

Sajla, narocito ona originalna, daje znake upozorenja mnoooogo pre pucanja.

Za dobru zaradu samo zemlje "novog sveta". U Evropi "dodjosi" nikada nebudu placeni kao "domoroci". U zemljama novog sveta, kao sto su Kanada, SAD, Australija, N. Zeland...svi su dodjosi i tih problema nema. Tamo mozda i moze da se izgradi zivot ispocetka. Sve ostalo su kratkotrajni eksperimenti.

Za razliku od sprava od pre par decenija, moderni motocikli su dostigli visok nivo pouzdanosti. Ako si kako kazes, prilicno pedantan i svoja vozila redovno odrzavas, pojavu kvarova svodis na apsolutni minimum. Plus, jedno putovanje ce za tvoj ili bilo koji drugi motor biti mnogo manje opterecenje, bez obzira sto se dnevno i ukupno predje dosta kilometara. Svakodnevno drkanje po gradu, je mnogo veca muka za masinu. Kako je vec receno, neke elementarne stvari ipak treba znati, a to je vezano za gume, lanac i rasvetu. Sto se svecica tice, nekada je prilicno tesko do njih doci, zavisi od modela motocikla. Potrebno je nekada skinuti gomilu stvari, narocito na modernim sportskim "plastikancima", pa je citava operacija malo nezgodna za izvesti negde u nekoj nedodjiji. Zato se i menjaju "po knjizi", dok jos rade Kreni i neboj se mnogo. Vremenom ces videti sta i kako...i u tome postajati sve bolji. Naucices na kraju krajeva puno o sebi i svojim mogucnostima, o drugima, pa i o samim motorima... Srecno!

Ja sam jednom davno uzeo VERTEX klip...u Rijeci ladno. Usao u prodavnicu, "dobar dan, dobar dan...". Mislim da je kostao nekih 20 evra (u kunama) Nije bitno mesto, nego cinjenica da tako ozbiljna firma pravi klipove za mopede. Istina na kutiji pise da je za Puch, ali savrseno odgovara. Vertex je inace poznat kao konstruktor aftermeket kitova i kvacila za Cross masine (po tome su najpoznatiji), a rade i druge stvari. Meteor nije los sa CABER karikama (njihov proizvod), koje su izuzetnog kvaliteta. ASSO je dobar, pa i sam Elko naravno (to je ime fabrike, a ne samo pozicija karike )

Elektronski je. Lepo pregledaj sve i ocisti. Centralni deo je prakticno komad magneta i ako je citav problem treba traziti u kablu i konektoru. DOBRO OBRATI paznju pri montazi, jer je to trenutak kada otprilike to srce najcesce i strada.

Moze ali ne mora, bitno je da je odgovarajuce amperaze itd, bar ja tako mislim. Na nekima ipak mora, zbog montaze. Nemozes da polegnes bateriju sa kiselinom...mada ima i ko je probao.

Nikakav problem da masina to izdrzi. Isli su ljudi i mopedima za Crnu Goru...ali. Potrebno je da uz gomilu entuzijazma koji ocigledno posedujes, imas i nesto majstorije u rukama. Alat, svecice, cepove za gume...i jos sto sta, necu sada da pominjem, ali se nadam da i o tome razmisljas. Ne samo o bisagama.

Za pokretaca teme: Od kako je udarila kriza poseta trkama, pa i legendarnom MUgellu je prilicno opala. Imao sam Bogu hvala priliku da prisustvujem jedared kada je bila rekordna poseta (mislim da je 2004, kad je Rossi seo na Yamahu) i utisci su i danas prilicno zivi. Da skratim, sto se kampovanja tice to mozete U KRUGU STAZE, sto je i najludje, a mozda i najisplativije. Za sadasnje cene neznam, ali tada je bilo; samo nedelja 80 evra, plus subota 120, tada se vozilo i u cetvrtak i moglo je da se bude od tada do kraja za jos koji evro vise. Moze da se udje kamperom, a moze da se koristi i motor unutar kruga piste (ne po pisti). To zna da bude problem zbog guzve, ali moze. LJudi koji dodju kamperima ponesu skuter pa divljaju unutra. Nema tablica, pucanje, divljanje, Burn-outovi razni, blokade....pa onda ludaci koji donesu neki motor iz auta i zavrcu ga dok ne pukne, obicno pored pise da je dolivanje ulja STROGO ZABRANJENO ...i tako.. Uvece su koncerti i zurke...u jednoj reci opasan kupleraj. Po okolnim putevima koji su fantasticni, zna da bude i opasno. Lokalni vozaci ih jako dobro poznaju i prilicno brzo voze. Zato OPREZ! MIslim da ces najbolje informacije dobiti na samom sajtu piste, koji je http://www.mugellocircuit.it/ Ja nazalost vise nisam tu da vas malo "provedem" po lokalu, ali mozda se nadje jos neko od kolega ko je voljan. Ima ih. Srecan put i lep provod.

Zasto ti je toliko bitno kako ce se "to" zvati? Svaka tebi cast sto si tog posla uopste latio. Ti ga nazovi RASTURACIJA ...kako neki moji poznanici imaju obicaj da nazovu svoj rad. Jos ako na slikama zaista ima sta da se vidi, veruj mi niko se nece buniti...cak i ako tema nebude imala naslov (figurativno receno, jel')

...a treba i viza.

Sve lepo pise, al' nema ko da procita. Elektrolit specificne tezine 1.280...(to je proizvodjac U OBAVEZI da napise na etiketi). MOze biti i druge vrednosti. KOji ce se sipati zavisi od prosecne temperature u ambijentu gde ce sa baterija koristiti. Cenu ne znam, ali je to nesto smesno. Lupicu, 100 kinti litar ili tako nesto. Sipas do gornje granice, sacekas pola sata da celije upiju rastvor i nakon toga proveris nivo, jer je moguce da ce se u nekim celijama spustiti. Dolijes ako je potrebno opet do maksimuma. E sad. Staviti ga na punjenje nije lose, ali je bitno ako moze, da punjac bude "inteligentan". Oni sami odrede jacinu struje, koja je obicno jako niska. Auto punjaci umeju da budu prejaki za ovu operaciju. Najbolji su oni koji sluze i za odrzavanje baterije. Kad se na njemu pojavi (obicno) zeleno svetlo, baterija je spremna. To moze da se desi i bukvalno odmah.

Jesu li jos kome interesantni delovi za MZ "televizor"?

Ako su u pitanju motori sa slike...slika... Kawa i Yamaha otpadaju u startu. Bili su na zemlji i prilicno lose lakirani. Za druga dva, ne mogu bas sa sigurnoscu da kazem da nije padano (Suzuki je sumnjiviji), ali jako lepo izgledaju. Suzuki je vozio ozbiljniji vozac, sudeci po gumama, pa bi trebalo bolje poslusati motor. GSX voli da mu se cesce pregleda zazor ventila, ako je voznja blizu "crvenog" Honda, iako nije moj favorit izgleda nekako "najcistije". Sve izgleda na svom mestu, a ima i malo dodatne opreme. Stelujuce komande su plus. Suzuki bi mi bio uvek prvi izbor, ali u ovoj opciji deluje da Honda izgleda ozbiljnije.

Znaci "ausweis bitte"

Imas sada dok je losije vreme zgodan trenutak da sve lepo resis. Rekli ljudi sta treba, a ti nemoj da budes lenj. Kazes jos na pocetku da ulje curi, znaci nadji gde i intervenisi. Kazes sivo je, znaci mesa se sa rashladnom tecnosti, znaci pumpa, dihtung glave ili nedaj Boze neka pukotina. Prostim dolivanjem ili zamenom ulja sve ovo odlazes za najgori trenutak, mozda cak i negde u sred voznje...sa rizikom da steta bude jos veca.

Kazu ljudi "nikada nedobijes jos jednu priliku da ostavis prvi utisak", pa verovatno zato i pored silinih iskustava i glasova ZA, uporno izbegavas VStroma. Tebi u izboru vise pravi problem to sto si se zadrzao dugo na prakticno istom tipu motora. Bez obzira sto se drugacije zvao. Ako izaberes Fazer S2, opet ces da uradis isto. Priznajem i meni kao vozacu nakeda (jednog koji je za kratko i bio u tvom izboru) VStrom je u prvom susretu izgledao drugacije. Isto bi izgledao i bilo koji drugi motor tog tipa, jer je prilicno tesko promeniti navike. Narocito one dugogodisnje, dobro ukorenjene. Da skratim, mislim da Strom zasluzuje jos jednu priliku.

Ova sprava, kao i velika vecina oklopljenih motocikala su pravljeni za voznju PO PISTI. Bezglavo jurcanje od semafora do semafora apsolutno nemogu da smatram trazenjem maksimuma. Pre bi to moglo da se nazove trazenjem djavola, a sa R1 se on jako brzo nadje. MOja ideja trazenja maksimuma je apsolutno poznavanje i...da kazem srastanje sa motociklom. Da probam to slikovito, jer ne znam kako bih drugacije... Na stazi smo i u petoj punoj (moglo bi vec i u sestu, al' bi se samo gubilo vreme da se ponovo vraca ) se priblizavamo tacki kocenja. POcinje da biva napeto ko na WC solji, telo se ispravlja, desna saka vec krece da pritiska rucicu kocnice. Dok levim stopalom prolazimo brzine nanize, desna ruka uz kratko dodavanje gasa jos jace stiska rucicu kocnice. Dovoljno se dobro znamo da se vec oseca lagano poigravanje zadnjeg tocka...i to nas uopste ne plasi. ZA tren smo u maksimalnom nagibu trazeci teme krivine i dok desno koleno dodiruje asvalt, kao da staje vreme. Sve je na svom mestu, menjac, gas, nas desno zglob, misli, pogled. U trecoj si na recimo 7 'iljada obrtaja...to vec znas i da negledas u obrtomer, gledas kako ces sto pre da zavrnes gas. I kada se to desi, umesto da te kao razjareni mustang baci sa svoje grbace, masina se skladno sa tobom ispravlja, jer znas koliko i kako da joj das gasa. Do toga se doslo posle mnogo spaljene gume, potrosenog benzina, pa i po koje masnice. I da, u sledecem krugu cemo da probamo jos jace i kasnije da zakocimo. Jos jace i ranije da zategnemo gas...itd. Tu tek vidis koliko ti i sprava ispod tebe mozete zajedno. To je trazenje tog nazovimo ga tehnickog maksimuma. Za to je potrebno mnogo vise od prostog zavrtanja gasa, uopste pritiskanja svih komandi do koske. Shvatiti koliko i cega i kada...i sta ce se desiti ako mi to tada, tako i toliko. Zvuci komplikovano, al' je jako tesko objasniti i docarati to kad shvatis da se to desava. Kada to rade majstori sve izgleda tako jednostavno.

Da te snimi neko kamerom pa se analiziraj. Bez sale. Da znas da i sami motori imaju svoje limite. Neki se prilicno jogune kad ih dobro poteras.

@tocrank Sumnjam da si slucajno izabrao Suzuki za pistu Sto se tice imanja R1, to je vrlo cesto papagajsko dziberska interpretacija imanja motora. Kao sto to ima neko obicaj ovde i da kaze "R1 ili nijedan" je u stvari samo to i nista drugo. Da objasnim. Retko kad je neko od tih "iskljucivih" u stanju da iz ovog fenomenalnog motora izvuce maksimum, cak i na pisti...a kamoli na ulici. JOs pride kad cujem pitanja tipa "sta je bolje...", a sluzi samo za izivljavanje, tockiranje i pozeraj. Znaci masini uglavnom nista ne fali, mada je bilo i problema...fali koji zavrtanj u glavi onoga ko na nju sedne. Nikako ne prasta greske, a najbolji je pokazatelj i crna statistika od pre koju godinu, gde je ubedljivo prednjacila u odnosenju mladih zivota. Neka vozi ko sta hoce. Maksimalni respekt za onoga ko ovo tera do limita, pa kaze "R1 ili nijedan"..ja nisam taj.

1. BMW 1200 R 2. Nevoljica 3. Mimi 4. Bgboki 5. Sasha P. 6. Pustolov 7. Unas 8. Markone 9. Pronto i Gospodza (ako nije iskljucivo muska ekipa)