Siiineeee kakva triper kombinacija. Mislim, sve moze da se popravi, ali dobro razmisli da li si TI taj kojem je to sudbina. Prica za papire svemu daje posebnu car.

Ako si vec "Laufer", sto nedodjes kod Cire...za sve elektro nedoumice.

Nisam bas strucan da objasnjavam socioloske fenomene, ali sam imao priliku da vidim neke stvari u zivotu, pa onda jel', na konto toga formiram svoje stavove i misljenje... Imao sam priliku da zivim u zemlji gde se postojanje motocikla uzima nekako, pa moglo bi se reci zdravo za gotovo. Banalizujem, ali kada zemlja (Italija)ima oko 60 miliona stanovnika i 30 miliona registrovanih dvotockasa, prosto je nemoguce da i u najzabitijem delu te zemlje nevidite nesto vezano za dva tocka. Svako, ali svako, od tih 60 miliona imalo je, ima i imace kontakt sa time. Od najstarijeg starca, koji se i dan danas hvali svojim moto podvizima, pa preko njegove gospodje koja mopedom ode do pijace (ljudi od 70ak godina), njihove dece i unucica (bez obzira na pol)...svi, svi, svi u svesti i podsvesti imaju informaciju o dva tocka i to je nekako najnormalniji, sastavni deo svakodnevnog zivota. Posedovanje se podrazumeva. E sad, da se vratimo na pocetak i na kreiranje misljenja. Pored iskustva, zivotnog ili kakvog vec, postoji nesto drugo sto kod nas u ovom slucaju malo manjka. A to se zove paradigma. To mu dodje to, "zdravo za gotovo" Kada neko odrasta u sredini u kojoj je okruzen necim poput motocikla, onda je i odnos prema njemu malo drugaciji, zar ne. Na ovim prostorima je postojanje motocikla uvek nekako vezivano za nesto sto ne valja, pa kada za razliku od pomenutog, odrastes sa takvim informacijama u glavi, mnogo vise vremena treba da prodje da bi ti (ili bilo ko drugi) promenio stavove. Narocito te koji su ti nakako nametnuti od sredine, jos u doba kada nisi ni mogao da imas svoje misljenje. Opasna palamudjevina, a? MNogo ce jos vode proteci dok se situacija bitnije neizmeni. Za to je kriva nemastina. Ona materijalna, a i neke druge. Pa zato, dobro cinite i dobrome se nadajte. Svojim svetlim primerom razbijte tamu koju nam namecu mracni umovi, oni koji lose misle i jos gore rade, a nisu toga ni svesni. Losa im paradigma.

Sto se tice regulatora (reglera), mislim da bi mogao da stavis od Free-ja. Trebalo bi da su identicni...odgovara i od mnogih drugih. Nego je eto sticajem okolnosti kod nas Free prisutan i trebalo bi to lako da se nadje. Toga sigurno majstori imaju da im se vuce po podu, tako da bi pre kupovine moglo da se ustanovi jel' to ili nije.

Prolazak kroz box se po stranjski zove "drive through"...po Vuku "drajv tru".....bukvalno prevedeno - prodji kroz, a misli se na box. Ista kazna se praktikuje u F1, kao i u mnogim drugim auto moto sportovima, a osnov za tako nesto nije samo kretanje pre vremena, vec i mnoge druge situacije. Kako je vec receno, brzina u boxu je ogranicena, pa je cesto taj prolazak dovoljan da se za cas nadjes na kraju tabele.

Masina nikada nije rasturana...eno je na stolu ima nove karike Trebalo bi da odgovaraju i motori od Skippera i Runnera.

Sem borbe malog i matorog ja nevideh nista drugo posebno interesantno. Da ne bude da sam neskroman, bilo je zaista zanimljivo...ali se isto tako dalo pretpostaviti da ce se odredjeni autoeliminisati. Pitanje je bilo, hoce li ko sa njima neduzan. Lorenzo ocigledno ima problem sa postavkom i vozi pod pritiskom jer masinu ne oseca vise kao svoju. Dukati i dalje kao kamion...jos je i pored svega ostao bez corbe. Silne neke klase u istoj trci, a trka izmedju dva motora. Mozda to nekome i ima smisla... p.s. kad kazem dva motora, nemislim samo na dva vozaca.

Ja sam se mozda malo lose izrazio. Nikakvi sendvici vec je sam materijal fabricki ojacan. Metalnom zicom, tacnije mrezom ili finim tankim limom...po sredini, otuda to sendvich. To je ovaj na sredini strane (na primer). Pise "wire reinforced" jos i grafitiran http://www.termoplast.rs/default.asp?SIF=37 Sumnjam da ti se isplati da kupis celu tablu. Idi do nekog servisa, mozda mozes da se ogrebes za komad. Dobre zumbe, naostrene, pod materijal komad drveta ili tvrde gume...i udri.

Dihtung od obicnog klingerita nece dugo potrajati. Trebalo bi da nadjes komad istog tog materijala, ali da je u sendvicu metalna mrezica (armaturu)koja ga ojacava. Ima i sa finim limom u sredini. To sto si cuo da kosta 3000 je grafitni prsten koji ide u cev gde je spoj sa topom. U zavisnosti od modela ima ih i skupljih.

Po forumuma savetuju da se skine konektor sa tela starog originalnog amortizera. To je kazu najjeftinije i najdugotrajnije.

Si cackao amortizer volana?

Sem fizicke veze...u smislu da osovina tocka izlazi iz reduktora, nikakava druga veza ne bi smela da postoji. Narocito ne veza uz pomoc ulja. Posto osovina izlazi, kako rekosmo, iz reduktora u prostor gde su smesteni paknovi, bilo bi pozeljno da se to malo prekontrolise. Sto se skripe tice, to nije uvek pokazatelj da su paknovi (ili sta vec) istroseni. Moze da bude zbog kvaliteta, zaprljanosti (prasina) ili su se od siline kocenja pregrejali pa se povrsina...da se tako izrazim, ustaklila. Jedno dobro smirglanje obicno pomogne, ako je sve ostalo u redu, naravno.

Po servisnom uputstvu, ulje u getribi bi trebalo da se menja cesto skoro kao i u motoru. Ova brosura je na italijanskom, ali bi trebalo da ti je jasna tabela servisnih intervencija. http://www.keewaymotor.it/download/brochure/arn_061382.pdf

Nije problem to sto si sipao (po manualu ide 85W90), nego je problem sto ti kocnica vise ne skripi i sto si nasao malo ulja u getribi. Da ti nije crkao semering pa ulje kupa paknove?

Bez obzira sto je Piaggio agregat, ubrizgavanja mislim da nije bilo do 2006. To bi trebalo da je prelomna godina od koje je poceto sa proizvodnjom 3. generacije i ti skuteri i u svom imenu nose oznaku I.E.

Nesto da skrabnem da mi otvara temu... Predsezonu gotovo da nisam pratio uopste. Koliko god da mi je sve to igranje sa pravilima prosto gadno...i sve te administrativne price...ipak volim da vidim majstore na delu. Bilo bi mi verovatno interesanto da gledam i kako se trkaju na skuterima, a ne na necemu sto je najbolje u moto tehnici. To me mozda jos malo i drzi. Bice nadam se interesantno. Ako me napadne san u pola trke, sto se desilo vec u nekoliko navrata, bacam "kraljevsku" na led...kao sto sam i Formulu 1

Samo da pozdravim vlasnika

Bata u Zarkovu 0637706512...mada je vec zaguzvalo.

Sta mislite, pise AGV, pa mora da bude do jaja...i da mnogo kosta. Uopste ne sumnjam da su original, a iz licnog iskustva znam da su uzasne. Kupio sam nesto za nijansu bolje, mislim na model (ove su vecinom sve K3), i grdno se razocarao. Vracam se na Nolan, tacnije bice izgleda X-lite.

Bas to htedoh da napisem. Dobro nepise obavezno probati

Kakvo tu specijalno iskustvo treba? I to jos za Rotaks. Ko da je onaj njihov za avione Treba alat. Otvori se motor i meri se. Ako je ovalan cilindar, mozes da stavljas 5 garnitura superoriginalnih karika.....i nista. Bice mozda malo bolje u pocetku i ubrzo ista prica.

Stavljanje karika je na toj spravi jako retko dobitno resenje. Obicno i cilindar postane ovalan, pa to jako kratko traje. Posto je cilindar od aluminijuma, nema busenja, vec se ide na srpski specijalitet zvani HILZNA NA ZARU...nov klip, nov ze(j)tin i filter...obavezno 5w40 i gas.

Jeste karburator stara tehnologija, ali se on vremenom zajedno sa razvojem motora usavrsavao. MOntaza karburatora na motociklima bila je poseban izazov i uvek je trebalo voditi racuna kako smestiti dovoljno velik karburator, da zadovolji sve rezime rada i da fizicki stane na svoje mesto. Narocito na izuzetno snaznim motorima. Iako funkcionise perfektno u jednom trenutku se pokazalo da se doslo da krajnjih granica razvoja karburatora. Onda su se pojavili i zakoni o izduvnim gasovima, pa je elektronsko ubrizgavanje bilo i jeste idealno resenje. Diznu je relativno lako smestiti u "glavu", a sve veca potreba modernih motora za vazduhom, sada je mogla da bude zadovoljena sve vecim usisnim grlima, koja su i bila limitirajuci faktor kada je karb u pitanju. Sa ubrizgavanjem je moguca, da je tako nazovemo, aktivna kontrola rada motora u svim rezimima. Bolje je iskoriscenje smese vazduha i goriva, nema "prelivanja", a jedini rizik je kako je pomenuto, prljavstina u samom gorivu. Pumpa je ta koja najcesce strada, jer radi bukvalno od trenutka kada se okrene kljuc u bravi. Treba da znate da gorivo u rezervaru, sem za idenje motora sluzi i da OHLADI pumpu. Kada ga ima malo i pumpi nije lako, jos pride kad posisa sav mulj...nije ni cudo sto crkne. A ne crkne lako. MOderne komponente su prilicno kvalitetne. Treba biti srpski nemaran da im se dodje glave. Dizna nije nista drugo do jedan obican solenoid. Solenoid je recimo automat alnasera. Dizna je to isto, malo lepse upakovano i na komandu kompjutera pusta gorivo u cilindar. Pritisak je stalno isti, a koliko ce biti otvorena zavisi od pomenutih senzora i trenutnog rezima rada motora Beverly sa karburatorom je poznat kao prilicno dobar potrosac, sto kod nas znaci da ne valja .....kao i neki drugi veliki skuteri, recimo KYmco 500...a sprava ekstra! Motor na Beverliju sa ubrizgavanjem je nesto manji (razlika je nekih 30ak ccm), ostalo je manje vise sve isto. Nikada nisam rasturao Punta, pa neznam jesu li dizne iste. Ono sto je interesantno je da sisteme za ubrizgavanje i komponente pravi samo nekolio firmi na celom svetu, pa onda ni ne cudi slicnost ili jednakost. U pitanju je verujem Marelli, koji se nalazi na velikom broju motora (agregata). Tu su jos i Bosch, Denso, Hondin PGM, Sagem...

Njegovo velicanstvo ubrizgavanje, pojavilo se verovali ili ne jos krajem DEVETNAESTOG veka...dobro ste procitali, a njegova upotreba, prvenstveno zbog mehanicke komplikovanosti nije se vratila u glavne tokove dizajna motora sve do II sv. rata. Tada su inzenjeri Rajha to cudo tehnike ugradili na motore aviona (mislim Mesersmit) i dugo bili u prednosti nad ostalima u borbama u vazduhu. Narocito nad cuvenim Spitfajerom, koji je morao da uradi valjaj (ono cuveno okretanje, cesto vidjeno na filmovima) pre nego krene u poniranje. Ovaj manevar je stvarao negativnu G silu koja je zadrzavala gorivo u loncicima karburatora, uprotivnom, jednostavnim obaranjem nosa nanize, gorivo bi uslo nekontrolisano u cilindar i pravilo motoru i pilotu opasne probleme. Kasnije su se stvari izmenile, a ishod rata nem je poznat... Pojava ubrizgavanja na modernim motorima (agregatima) svega sto se krece, bila je neophodna prvenstveno zbog zadovoljenja sve ostrijih standarda o emisiji stetnih gasova. Koliko je to opravdano, to je neka druga prica...nego. Bilo je vec rasprava o tome sta je bolje, karb ili injekt. Po mom misljenju, najveci problem ovde kod nas je to sto ubrizgavanje limitira cackanje "strucnjaka", pa je zbog svoje (naizgled) komplikovanosti, bauk majstorima koji su navikli da probleme resavaju cekicem i na foru...mada ima fora i za injection Strah je krajnje neopravdan i zaziranje od ubrizgavanja vezano je, narocito kod nas, za losu ekonomsku situaciju. Ljudi ovde nemaju ili cak nekada i nece da daju za nov akumulator, pa se onda cude sto crkava sve redom . Gorivo jeste lose, ali najgore je kada ga ima malo. Vozi se na ekstremnoj rezervi, a zardjalih rezervoara koliko hoces. Izuzetan recept za problem. Sto se tice voznje, moram da priznam da je voznja motora sa karburatorima ipak lepsa. Lepo nastelovan motor i karburator(i) lepse se odaziva za gas. Nema onog, kako ga cesto zovu "on-off" stucanja koje je prisutno na motorima sa ubrizgavanjem. Sa druge strane, veliki svetski putnici su sigurno sa osmehom docekali pojavu ubrizgavanja. Razlike u pritisku vazduha, njegovoj gustini, temperaturi, pa neretko i u kvalitetu goriva i jos kojecega, danas moderni sistemi koriguju automatski (do odredjene granice). Nekada je bilo potrebno usputno stelovanje, a u nekim ekstremnim uslovima i korigovanje smese zamenom dizni. Sve to radi...i jedno i drugo, narocito kada se malo pripazi (i odrzava). Svako neka vozi i voli sta hoce, ali svet ide neumitno napred, pa ce ocigledno jednog dana da budu "sranje" i neki novi motori koji ce mozda moci i da lete. Covek uglavnom zazire od onoga sto slabo poznaje.

Verovatno je da cete oko Briancona da vidite i snega...pa onda u Saharu U prvim redovima je vec guzva...ja cu na foru da skoknem do balkona