Tacno tako... PLus vec pomenut problem sa senzorima polozaja gasa, koji cine ovu "mrcinu" izuzetno nezgodnim motorom za upravljanje, narocito pri vecim brzinama. Nisam bas do detalja citao svo pisanje...neko kao da je pominjao prelazak sa Dauville na ovo cudo. Ova dva agregata, iako oba V2, NIKAKVE veze nemaju jedan sa drugim. Dovi je mrtva baba i "dole" i "gore" i gde hoces... Zato PAZNJA!!! Da nebude neprijatnih iznenadjenja.

Nista to nije "puklo". Odavno se zna za kineski fenomen "instant" fabrika... Digne se montazni objekat, napravi se 10,20,50,100 'iljada komada...uzme se koji dinar i kud koji. Gomila te robe i onako nije pravljena da se popravlja, pa neka je i motocikl. E sad sto srbin nemoze da shvati da nesto treba da se baci, to je druga prica. Stoje pored puta bageri od stotinu hiljada dolara...baceni, napusteni, a nije za bacanje gomila (lose) plasike, malo aluminijuma i dve metalne sipke (obicno zardjale jos dok su nove). Ljuti komunisti odavno naucili sta je kapitalizam, samo jos mi da ga svarimo i onda svet moze slobodno da propadne.

Kantica goriva i upaljac...i dok pijes 'ladno pivo, gledas kako gori. Milina...

Na'rani prasice i nediraj dugmice.

Prva i osnovna stvar je da pogledas svecicu. Ovi motori (agregati) mnogo vise trose svecice, da se tako izrazim. Posto se to desava cesce nego na drugim 2t agregatima, ljudi onda da bi ustedeli trpaju sta stignu...ali to ovome agregatu neprija. Za njega ide ISKLJUCIVO NGK CPR8E ili ekvivalenti drugih proizvodjaca. Cesto se sretne montirana CR8E, medjutim kod nje je, ako malo obratis paznju, centralna elektroda malo vise uvucena u telo svecice, od one koja u oznaci ima i slovo P , taman toliko da ne bude na mestu gde treba...da bi lepo palila smesu. Radi i CR, ali to nije to. Treba proveriti i kapicu, koja MORA da ima ispravan rezistor od 5Kohma. Tek kada je sve ovo uredu ide se na dalje pretrage.

Prelepi SP438...tu je i Louis snimao fotke za svoj (proslogodisnji) katalog. Vi ste videli "zelenu" varijantu. Rana prolecna ili kasna jesenja "zuta" su isto prelepe. Biciklistcka trka se zove "L'Eroica"....ne Erotika i fora je da se na sto starijem bajsu i starijoj opremi prodju etape nekadasnjih trka, uz posetu sjajnim mestima i klopu za pamcenje. "Herojska" je i zato sto dupe sigurno dobro utrne. http://en.eroica.it/ Ma "Bocvana" je cudo jedno. Vraticu joj se...i vi verujem. Opet i opet i opet.

Pa bravo, zaista. Na "golacima" toliki put. Pozdrav od (nekadasnjeg) putnika na "golacu"

Crni Srecko... Sta ti je trebalo da kazes da si ga dobio pride...citaj dzabe. Nece ti to srbin oprostiti, jos manje platiti. Da si rekao kako si ga platio 1000, da te neki zaebali, pa bi da se izvadis...tu bi ti vec neko "pomogao" nudeci neku crkavicu...cisto da ispadne pametniji od tebe. Zivot na mrskom zapadu gasi Balkan u grudima. Par godisnjih doza "ljute" i ljutenice to ne moze da ispravi. MOra to da se pojaca , da ti telo i um ostanu na ispravnim frekvencijama. Zivot i prodaja juzno od Save i Dunava, odvijaju se po malo drugacijim pravilima. Svaka tebi cast.

...kako li vam je samo drago bilo, svetlo na kraju tunela.

TS i CR su, onako narodski, kao dupe i oko. Vec je pomenuto dosta toga. Ozbiljna sprava koja zahteva i vise odrzavanja. Nemoj da padnes u zamku cene, jer ce kasnija eksploatacija dobro da iskosta. Plus pitanje u kakvom je stanju trenutno?!?!

Dragi drugari... Nije lepo ni hriscanski zavideti...ali je zato ljudski, pa priznajem da me to malo napalo. Pogotovo ako vam kazem da se u poslednje vreme bavim samo roditeljevanjem, a motor nisam posteno poterao ni niz ulicu, a kamoli 26000 km za 100 dana. Nista ja vama necu posebno da zelim, sem da budete to sto jeste. Vec ste dokazali i sebi i drugima da ste za ovako nesto prilicno sposobni. Zato verujte sebi i svojoj snazi (svim vrstama)...to ce biti dovoljno. Puno, puno, puno trenutaka za pamcenje i pricanje unucima zelim. Srecno!

Na koliko obrtaja si merio punjenje? Ako je u redu na, recimo 2000 obrtaja, mozda nije na 6000 kada pretices! Koliko vidim stavio si kondenzator koji radi u kolu sa vecim naponom, ali je manjeg kapaciteta. Pregledaj ti lepo sve jos jedared da nelecis posledicu, vec uzrok. @mikamoto CDI paljenje se tako i zove zato sto je kondenzator glavni u celoj prici. C-capacitor, D-discharge, I-ignition. Znaci na komandu (obicno Pick-upa) dolazi do praznjenja prethodno pobudjenog kondenzatora.

Termin "cornering speed" nije moguce prevesti na srpski, a da budu upotrebljene samo dve reci...kao u engleskom Zato ja to sebi objasnjavam kao...jednostavno...brzina kojim se krivina "napada" i na kraju prolazi, a da sto manje opadne. Iako to ume da bude nesto na foru dvoseklog maca, definitivno ce pobednik na kraju kruga biti onaj koji ovu brzinu odrzi na najvecem mogucem nivou, a da ne kompromituje svoju putanju.

Pa i nije ti neki izbor. Mislim da bi podobniji bio Liberty. Pokazao se kao opasno magare. Za razliku od Sc. ima 'ladjenje samo na vazduh, zbog cega bi u teoriji trebalo da bude laksi i sa manje komponenti koje bi eventualno mogle da se pokvare (pumpa za vodu, hladnjak...itd)

Gornji sraf popustiti dok je stap jos stegnut u trouglu, a na donji obavezno staviti Loctite...valjao bi i udar pistoljem, ako nemate alat da iznutra drzite cilindar

Drugar...i drugari. Napravili smo Beverlija koji je bio PAR MESECI u Dunavu. Spasilo ga je to sto je motor bio prakticno nov i sto je na velikoj vecini konektora guma koja duhtuje bila u odlicnom stanju. Ono sto sam primetio je da to sto je voda unutra nije nikakav problem. Problem nastaje kada se ona izvadi PA TAKO OSTANE i ne tretira se WDom, uljem, itd... DOk je nesto u vodi korozija teze nastupa. Nastupila bi naravno posle nekog vremena, ali je gore izvaditi to nesto iz vode pa ostaviti na vazduhu. Znaci DELOVANJE ODMAH PO VADJENJU IZ VODE.

Prvi motor, nikakvo iskustvo, nema ni dozvole (bez toga nema ni voznje)... BIlo je ovde, ima i jos uvek, raznih polemeika oko ove problematike. Neki bi odmah na R1, neki malo da probaju nesto manje pre... Da ja sad mnogo nesirim pricu, predlazem "mali" motor od 500ccm. Kazes treba ti nesto nize, tu smo. Malo ili nikakvo iskustvo, tu smo. Touring...pa sad, brzine ti sigurno (misli se na kretanje)nece biti velike, a postoji i recimo GS500F. Odlican izbor. Ako nedaj Boze bude padova, a te je nesto na sta uvek racunas, lakse ce se popraviti jednostavniji motor. Videces jako brzo "od cega si". Mislim da je lakse i bezbolnije shvatiti da ti treba nesto jace, nego da ti mnogo snage (za pocetnika), velika tezina, visina...naprave ozbiljnije probleme. Kada se ulazi u ovaj svet, mnogima je najbitnija stavka sam motor. Medjutim malo je njih koji na celu problematiku gledaju u jednom sirem svetlu. Za dobru voznju, koliko je vazan motor, toliko ako ne i vise, narocito kad je Touring u pitanju, vazna je oprema. Nema nista gore nego kada se za motor daa poslednji dinar pa se putuje u raspalim patikama i "nekoj" jakni za koju se misli da "ce moci da prodje". Bude srce puno, ali tako ne moze daleko da se ode. Uostalom videces i sam. Samo ti lagano kreni, puno toga ces shvatiti u hodu. O sebi, o motorima, pa i ljudima.

+ za "Sigurnost". Sve moze da se resi postom i telefonski. Posaljes uzorak i nova ti stize na adresu koliko sutra.

@Djomla Najlepse hvala. Nista drugo nije potrebno, ovo je savrseno. Sipkice u motoru nema. Da je bilo, ona bi odavno bila samlevena. Sada tek vidim gledajuci fotografiju, da je neko pokusavao da je veze za cep tecnim metalnom, jer je ostalo neke mase na cepu. Sipamo ze'tin i teramo dalje. Dobar cep ce se pojaviti vec. Jos jednom hvala svima na interesovanju.

Naravno da treba da se vidi da se ulje vraca. Pazi kako gledas i kako pritiskas i pustas. Da te nepogodi kojim slucajem u oko. Stavi i malo krpa oko cantre, nikad se nezna.

Nema meraca ulja!!!. Cep je regularno zavrnut, ali stapica nema. Najlepse molim nekoga od vlasnika da izmeri koliko stapic viri od navoja cepa recimo i na kojoj visini su minimum i maksimum. Potraga za time jel' ostao unutra ili ga je neko polomljenog zavrnuo, moze i kasnije. Strava.

Ne pominjes da si rasturao kocioni cilindar kod rucice. Ako nisi, uradi i to, jer je moguce da je ostalo prljavsine u povratnom kanalu.

Obrati se clanu "vidik"...i sve ce da bude reseno brzo i kvalitetno, po vrlo popularnoj ceni.

2010 a toliko problema Ima Tajfuna sa kraja proslog veka...i dalje u zivotu, ferceraju samo tako i nikada toliko problema. Mnogo je to veliki nestanak struje, da se tako izrazim. Pogledaj da nije konektor koji dovodi (odvodi) struju na volan. Trebalo bi da je ispod pradnje maske, ali mislim da bi do njega moglo da se dodje i skidanjem unutrasnje (crne) plastike. Moraces mozda da skines i plastiku na podu. Obrati paznju kako je sproveden citav taj snop kablova. Ako se neko igrao i provlacio kako misli da bi trebalo, mozde da bude problema u okretanju volana...pa kad tako stalno okreces volan levo desno, a kablovi smetaju, mogu i da se ostete...a to necemo, zar ne.

...i dalje u potrazi za felnom.