ŠuriKenan je apsolutni kralj u klasi 600ccm... Nešto je bilo na asvaltu u onoj krivini, svi koji su imali problem imali su ga upravo tu. Ovo je apsolutno moja lična interpretacija dogadjaja, bez argumenata i dokaza...eto 'nako.

Ništa ovo njih neće posebno više koštati, tako da sumnjam da je "izbačen" da bi prodajom zasenio konkurenciju...što je dobrodošlo svakako. Nego, vidim da je dosta toga isto kao i na Z900, ovom, nazovimo ga "modernijem". Znači oprobani recept reciklaže, uz po koju, mahom, estetsku razliku. Prednji kraj u celosti (po mom mišljenju) deluje baš tanko. Pominje se prečnik štapa viljuške od 41mm....sad, ako je kojim slučajem njena unutrašnjost uradjena iznad proseka, onda važi...mada sumnjam. Čujem da je Kawa napustila proizvodnju W modela, koji je gamu proizvoda upotpunjavao tim kao retro izgledom na malo moderniji način. Izbor jeftinijih rešenja može da utiče na nešto nižu cenu, mada to se baš nešto često i ne dešava. Mislim da se razumemo, ja bih ovo rado posedovao, mnogo pre raznih drugih...vakih i nakih, bržih i jačih (ne obavezno i boljih), ali će sva moja veza sa ovim novitetom ostati u ovih par redova.

Mloogo ubavo...

@LuckyVladano Nisam računao trošak, ali za razdaljinu koju pominješ...od Bg do Venezie, može da se bude već na drugom ukrcavanju...u mestu Civitavecchia. To je nešto severnije od Rima, a usput se vozi isključivo magistralnim putevima u prelepom pejzažu. Opet ponavljam da se na bilo koji put može bilo kojom rutom, u zavisnosti od afiniteta i finansija...možda i vremena na raspolaganju, pa je moj predlog samo jedna od varijacija na temu. Možda nekome bude interesantan, a nema ga u vidu.

Ja bih....da idem....a to je malo verovatno...pravio par kombinacija. Brodska, po meni najlogičnija je; Zadar-Ancona i Civitavecchia-Arbatax. Proveriti dostupnost i cene, ali je definitivno najkraće vreme "na vodi". Kroz Bosnu i Toskanu zagrevanje za Sardiniju ;). Bari i Napulj su kopnom bespotrebno daleko, mada, naravno, ko tako želi....Može i iz Marseja ili Barselone ;). Čoveče, već preeedugo ne putujem motorom.

Ima štos naravno. Baci oko na "tubu". Tečnost za pranje karburatora, obično u spreju...špric i taster, par kablova i baKterija 12v

...na Aliji je izašao za nekih 16 doloresa, Grčka još u pretrazi...

Jedina sprava koja je delila mašinu sa ovom je CBR400RR. To je podatak koji bi možda mogao da pomogne, ali ih se nešto nisam nagledao. Mašine koje su pravljene za japansko tržište su prilično veliki rariteti...ne samo kod nas.....mada. Grčka, naša prijateljska zemlja, mogla bi da bude prava destinacija da se tako nešto nadje. Sa'ću da probam neki linak da iskopam.

Pozdrav iz Vrmdze :).

Pa vidiš da je bitan...kad te otkači moto majstor koji bi to možda mogao da ima. Olakšaće ti potragu...pogledaj tip. CV, VB, FC...ili kako već. Kineski karburatori su mahom kopije poznatih brendova...i to može da bude interesantno.Ta veličina bi mogla lako da bude u nekom karbu od skutera. Centralne moto dizne su duplo šire...ali bi zato mogla da odgovara neka od pilot kanala i sl.

Ti preparati u sebi sadrže jako zapaljive materije koje su tu da bi povećale temperaturu gorenja. Garež, koja će biti eliminisana, se uglavnom nakupi na mestima gde je materijal dotrajao i neko vreme u stvari pomaže da se sve odvija kako treba. Ako je skineš... Problematika oko pucanja može da bude vezana i za elektriku. Skini svećice, one će ti reći dosta toga.

To bi moglo i da pogorša situaciju.

Koja je oznaka na karbu? Proizvodjači karburatora jako često recikliraju dizne...u smislu da je jedan isti profil montiran u više vrsta (modela) karburatora. Neću da tvrdim ali ovaj mi deluje tako. Dellorto to radi, Mikuni takodje...sumnjam da se Keihin mnogo po tome razlikuje.

Ima toga po ebayu da se nadje...nego. Zaista ne znam koliko može da košta nov nosač, ali znam da ako polovan nije perfektan, ništa napred neće leći kako treba.

Ova nova Kawa se ne računa u R-ove, premda joj je rep izrazito erovski. Napred je ipak mnogo više putno orijentisan. Činjenica da ima kofere u fabričkoj opciji to i dokazuje. Nijedan pravi R ih nema.

Postoji velika verovatnoća da je cilindar loše izbušen (ili hilznovan), tačnije da nema dovoljno tolerancije izmedju njega i klipa. Može da bude još koješta...ovo je samo jedna od teorija

Da sam ostao preko za ozbiljno, sledeći motor bi bio Triumph ili Tuono. Ovde to nije izbor iz više razloga.

To nije redak slučaj preko...i to niko ni ne krije. Kažu da su u zlatna vremena iz salona mašine išle direktno kod "tjunera"...pa na stazu i samo i isključivo za to služile. Gomila aftermarket opreme koja služi za podizanje performansi nosi na sebi etiketu "nije homologirano" ili "za korišćenje isključivo na stazi" pa bi po nekoj logici svaka sprava puna te opreme teško bila street legal. To što u nekim (banana) državama sve prolazi i tu ne mislim samo na Srbiju, to je druga priča, ali generalno tražnja za track opremom već dugo stagnira, a neke poznate firme iz tog sveta su i zakatančene. Nego, tema... Probao sam novi Tuono Factory i bio posebno oduševljen, RSV nisam ali verujem da može da bude samo još ludje. 7 godina života na pisti ostavlja ozbiljnog traga na spravama, pa u tom smislu, bez obzira što je po performansama sigurno ispred R1, Apriliju bih ostavio po strani. Biće izdataka oko pripreme R1, ali će ih sigurno biti i oko Aprilije i to možda ozbiljnijih. Naravno ako srce vuče na tu stranu, a finansije mogu sve to da pokriju....onda je sve jasno.

Mašina sjajno izgleda...preporučio bih ti da odvojiš lovu za jos jedan set oklopa od stakloplastike (vetroresina) ili neku kinesku kopiju. Moraćeš u svakom slučaju da zatvoriš dno oklopa (takav je propis na velikom broju pista), a bolje je da se prepravlja nešto jeftinije...originali (sa nalepnicama) kao da su od suvog zlata. Pride obavezna je demontaža svega staklenog, pa umesto da lepiš neke trake po farovima, ovo je već zatvoreno. Ako i ima otvor za far, lakše je opet to nabudziti nego drndati original. Mislim da se za slajdere buši oklop,pa eto još jednog razloga više za kopiju.

Sumnjam da će da se venčava sa motorom...nego... @strašilo ...ako imaš kakvu foto arhivu, daj "okači" jednu pravu moto temu kako se radi ta prepravka. Na više načina si pravi za to. Počela da nas preplavljuje prodaja kola, patika, satova, poljo mehanizacije...itd.

Pametno.

Neko malo strpljiviji može to da napravi od komada malo jačeg lima (da se ne bi ispravilo posle 10ak povlačenja), a moglo bi da se i hromira. Umesto nitne, a mogla bi verovatno i takva da se nadje, može da se stavi šraf sa samoosiguravajućom maticom na drugom kraju...i to neće nikuda. Lepo bi izgledalo, a verujem da bi i dugo potrajalo...na kraju krajeva kako ga oni prave? Drugo, takvih mehanizama ima na raznim motociklima, pa verujem da bi moglo da se nadje nešto i od nekog drugog (ne mora baš gsxf) i da se prenituje ili veže kkako već rekoh.

Kako je cvaja komplikovana...u svoj svojoj jednostavnosti. Raduje me što čujem da se radi na njenom povratku (uz obilje elektronike). Savete, prave, si dobio...ostaje ti da zasučeš rukave.

Vožnja uz (ili niz) reku Soču je super extra. To možeš da kombinuješ sa Triglavom (Vršičem). Za severno od Udina juriš mesto Sella Nevea, prelepa zona i interesantni putići...i to može da se iskombinuje sa ovim već pomenutim. Po Istri, od Rijeke uz more do Pule, možeš da se popneš na Ćićariju, da vidiš najmanji grad na svetu. Nisam siguran, trebalo bi da je i festival u Motovunu. Ako nisi željan filma, možda bi ti igrao pijat pašte sa tartufima...Kucaj u pretragu na forumu imena mesta, istrčaće ti sigurno priča sa neke vožnje iz tih predela.

Da....zaboravih. Kofer na R-u...smajli koji povrača.