Ako ima auspuh kao onaj sa slika odozgo, izvadi mu prigusivac pa probaj. Kad je sve original ima jedan mali holsraf koji treba odvrnuti da bi prigusivac mogao da izadje. Ume da bude zajebancija ako je dobro zalepio.

http://www.suzukipartshouse.com/oemparts/c/suzuki_motorcycle/parts Po katalogu kaze da su sajle kvacila iste, s'tim da postoji dve varijante sajle sauha. I to je isto, samo je bitno utvrditi koja je montirana na doticni bike. Na oba postoji ta opcija (600 i 750)

Priznajem da nisam 100 siguran, ali to bi trebalo da je isto. Pitajte na kraju krajeva te ljude u Kanjizi. Ako ni oni ne znaju, proverite opciju za lovu nazad...a bilo bi dobro da ide nova, jer postoji verovatnoca da je ostecen buzir, pa ce i vek nove sajle na meru biti pod znakom pitanja. Kod promene komplet sajle dobro obratite paznju na njenu putanju. Proveriti i u manualu, jer se desava da ljudi to provuku po volji pa pravi probleme, dodiruje kojesta ili smeta okretanju kormana i sl. (to vazi za sve sajle)

...a znam ciji bi mogao da bude ako ni ti nisi radio prenos.

Ako nije uradjen prenos, on je i dalje tvoj.

Ocigledno nisi svestan da to u stvari ima prilicno ozbiljnu ulogu.

Koji je motor na njemu, Tomos ili Honda?

Tamo u onom italijanskom filmicu, kaze onaj lik da je "ovo" delo jednog dizajnera koji je njegov zamljak i koji je kao sa devojkom lutao po Grckoj skuterom i "istripov'o" kako bi bilo dobro da moze da se sidje malo i sa asvalta, kako bi se doslo do neke lepe plazice. I eto ga resenje. E sad, uz svu ovu pricicu, ti se krije i esencija ovog projekta, a to je da je ipak pomalo fenseraj. Kazu da je tezak i to se oseti u mestu i kad ides sporo i NIKAKO nije za enduro avanture. Neki lagani offic moze. Pride kazu da nije moguce iskljuciti ABS na zadnjem tocku...znaci nista od zajebancije. I sta...? 12 iljada za malo fensi plastike i dve gume kramponke. Ima bolje zabave za manje love.

Treba ti kljuc 13 i malo vremena. Malo cete i da se poblize uppznate

Taj je "mulo".

Pa onda deluje da je nesto kao i prethodni zadatak, jer deluje da je "klonirana" masina od neke Honda XR ili mozda cak Yamaha XT.

Serijana ili budzologija?

Budi ljubazan pa objasni kako je doslo do tog ostecenja.

Ova sprava za svoje godine i predjene kilometre izuzetno pristojno izgleda. Meni oko uvek padne na izduvne grane, to mi puno govori. Ova kilometraza je prava za jedan ozbiljan servis, ali to su redovne radnje. To sto kod nas pretstavlja ulaganje koje niko nece to je druga prica. One tackice na ramu su pretpostavljam od kontakta sa kolenom, to nije strasno. Pogledati lanac i lancanike, jer mi deluje da je lancanik original, stelovanje na kraju, pa moze biti da je lancu izvadjena jedna spojnica da ne bi visio k'o gace. Karoserija je prilicno originalna, sto mi se dopada koliko god da je lepse nesto aftermarket...migavci i nosac tablice prvenstveno.

Neko ga je verovatno "otvorio", jer ti Mofa mopedi imaju ozbiljne restrikcije. Vidim i da je auspuh klasican, onaj zadavljeni ima tanju i krivlju cev ispod cilindra. Takav agregat ima i klip koji je bez prozora (samo sa jednom rupicom) i jos neke sitnice koje ga dave. Trebalo bi da ima i pumpu za ulje, ali vidim da je na magnetu obicna matica pa pretpostavljam da je i to iskljuceno...ako ga je i bilo.

Voda da se pije. Uvek sa sobom da se nosi. Ne ceo paket, al' bar pola litre i hidriranje na svakoj pauzi. Ako naleti neka cesma ili izvor...ekstra. Ona glavobolja s'pocetka, moz' da bude zbog toga. Ako zglobovi oticu, a nije bilo povreda treba ici kod lekara. Ko zna da nema zdravstvene probleme moze da pine jednu Andolisku pre voznje. Dobar je sumeci Mg (magnezijum) i nesto od B kompleksa...da se covek malo "ispovraca" od svog napora.

Sto se karba tice tu zaista nema nekih tajni. Ja sam za stelovanje nabavio jednu garnituru bitova sa krckalicom i to mi je super resenje. Stelujem dok je sve na svom mestu, mada kako si vec imao prilike da cujes ovo cudo zaista trpi opasne promasaje u stelovanju. Prekontrolisi jos jednom da nije kakav trun u nekoj od dizni i to moze bez skidanja. Pored drukalice je dizna za ler, koja mora da bude zategnuta do kraja, a glavna je naravno u loncetu i do nje mozes da dodjes kada sa kljucem 17 odvrea onaj veliki sraf po sred lonceta. Posle ti treba kljuc 8 da bi je odvrnuo, ali pazi da ne krene i atomizer u koji je usrafljena. Mislim nije to neki problem, ali ce mozda da te zeza kad budes vracao jer u njega ulazi iglica koja je u siberu, pa onda mora i to da se izvadi...ali opet telo ostaje gde mu je mesto.

Vidi, nije iskljuceno da je ulje nestalo i tim putem, medjutim ako karburator ne uspeva da plasira gorivo u cilindar, moze lako da bude da je motor negde "otvoren"...a ovo sto sam pomenuo je jedna od problematika. To je strasan motor, u principu jako jednostavan, ali istovremeno i komplikovan za rad. Miks zemlje i ulja svemu daje posebnu car .

Ne moze taj semering da slini. Eventualno kroz njega ulazi ulje iz menjaca u motor. Plus, preko nuteva ide i jedan gumeni o ring da zaptije i te sitne pore. To sto su lamele stradale moze lako da bude zbog toga sto je ulje "izgorelo" u motoru. Dok ga ima masina radi super, ali puno dimi. Kada ga nestane, posto je mrcina radi i dalje, ali se gas zalece i pocne da zajebava kvacilo. Karb ako je Bing, prakticno je neunistiv i masina ako je dobra guta sve njegove luftove.

Upravo pravim jedan. Vrlo cesto imaju problematiku kao i stari motocikli...zardjale rezervoare. Ako je vec skidano kvacilo trebalo je da se obrati malo paznja na semering sa te strane, jer ume da napravi problem.

Na Automatika ne ide dihtung glave. Jos jednom. Na Automatika NE IDE dihtung glave. To sto "strucnjaci" to stavljaju, to je druga prica.

Gledajuci neke druge fotke lici na nesto slabo poznato...da nije Malanca?

Cilindri i hilzne se prave po klipu i tu nema sta da se prica majstorima. Zna se koje su tolerancije za obradu. Kvalitetnije radionice ce znati kako da tretiraju ono sto im se donese u zavisnosti od kvaliteta delova i materijala koji se koristi. Uzme se klip sa karikama i gde ide on idu i karike. Ja ne znam za drugacije metode.

Otkaci i vidi o cemu se radi. Cesto se desi da je problem gumeni oring na muskom delu spojnice. PAZI CREVA SU POD PRITISKOM. Nije to nista strasno, ali bi bilo dobro da se obuces za posao a okolinu konektora zastitis krpama. Nakon sto ono malo goriva sto ostane u crevima iscuri, novo ne bi trebalo da dolazi. To je i proba da je spojnica ispravna, tacnije njena zenska polovina.

Da, vidis. Nasao sam i taj podatak, ali i to da je radjena jako kratko, tipa 2, 3 godine. Agregat je interesantan jer ima razvod sa dve bregaste i zupcastim kaisem. Nesto slicno su imali i Rotax agregati, ovde mozda malo poznatiji jer su ugradjivani na Aprilije...Tuareg, stari Pegaso...itd.