Za solo vožnju okej, ali za dvoje sa prtljagom mora da se razmišlja. Nisu oni omanuli, nego neće da ti prodaju motor koji će da objedini široki spektar upotrebe. Izvolte na Afriku 1100 ili NT1100.

Karburator traži periodične provere. Kada dođe vreme za veliki remont, ljudi ih obično krpe da prorade jer ne pristupaju problemu temeljno. Prvo, pored delova karburatora koji trebaju da budu iz originala, treba zameniti stare flanše, stara creva i šelne, da bi to radilo kako treba.

Ma vi zajebavate. BMW ugradio varijabilni sistem razvoda ventila, ludilo, Honda ga imala pre 30 godina. BMW ima el. štender, Piaggio X9 ga imao pre 20 godina. Ispeli ga na visinu a nije ni prvi ni poslednji: Evo izverala se Afrika 1000 na skoro 6000 metara. Honda Africa Twin Climbs Record Altitude WWW.CARANDBIKE.COM Honda has set a new record with its CRF1000L Africa Twin for riding a twin-cylinder motorcycle at the highest altitude, reaching as high as 5,965 m, before a 2 m wall of snow halted... Piše i tu, neki Đanfranko se popeo na 6471 na Suzukiju RMZ450, 2015. Evo i Tenere 700 preko 6000 metara: An ultimate Yamaha Ténéré 700 test WWW.5-WAYS.CO.UK World Record-Setting Tenere 700 Nego ajde, marketing je čudo, pogotovo taj iz BMW Motorrada. Zato je i najprodavaniji, jer jedini ozbiljne pare ulažu u marketing i organizaciju.

Šta ide u prilog? Tu će da prođe i Super Tenere 750, Africa 750, KLR 650, Tenere 700, Varadero, Transalp, šta god hoćeš da je servisirano i ispravno. Veće poštovanje ljudima koji su fizički spremni i pametni da odvezu motocikl u tim uslovima i da se popnu na tu visinu. Ovo, GS prošao... Idu i ruske buhanke, stare Lade pa ništa.

Tako je. Tvoja porudžbina stiže do fabrike, tamo se otvara radni nalog, generiše broj šasije i čekaš da se motocikl napravi i transportuje.

Obavezno napiši utiske kad kreneš da ih voziš. Ja vozim Road Attack 3, nemam reči da ih opišem koliko su mi uvek bile od poverenja u svim uslovima vožnje. Od gradske, na stazi, na planini, na hladnom i na potopu.

Marketing. Mnogi motocikli bi otišli gore.

Zavisi od toga i kako proizvođač prima i procesuira porudžbine. Npr. kod nas svako vozilo pri porudžbini dobija interni broj i tačno se zna koji mu je status. Tj. fabrika zna. Dakle nema lista želja ili kad bude.

EBC, Brembo, TRW... Taj disk nosi i R6, R1 tako to pa se često može naći polovan a kao nov. Kad menjaš disk, obavezno očisti i zameni gumice u klještima i sipaj novo ulje plus nove pločice.

Samo Boban i niko drugi. Razumeo mi čovek misli. Hteo sam sedište koje će da bude slično fabričkom da prati zadnji deo koji je kod TDM-a sportski i agresivan. Da bude lepo, ali da ne odskače i da nije kič.

Čekamo da stigne nov vizir iz Grčke i ima još neke sitnice za plastifikaciju ali to tek posle praznika.

Ko u svoj motor nije uložio još jedan taj je neozbiljan

Kupiš sve novo u Yamahi. Ne sme TDM da bude ofucan. Nismo mi vlasnici TDM-a aljkavci. Zovi Plattner ili Barell, daj ove kodove da ti poruče: Čepovi: 5PS261332000 Šraf: 901670507600 Podloška: 902020522400 Keder: 5PS283450000

To je samo pravno ograđivanje od strane Motula. Pisano je sto puta na temu ulja, šta, koje, kako... Ko razume razume, ko ne, ima da pročita. Ne krivim ni ljude doduše, kad su i proizvođači počeli da propisaju intervale zamene čak i na 30.000km. Zato što je proizvođaču u interesu da ne služi drugog vlasnika, već samo prvog.

Naravno da može. Npr. imam R1 kog vozim samo vikendom i to "ozbiljno". Za motor koji se svakodnevno vozi, a to znači stani/kreni/hladan verglaj sto puta, pali ga par puta dnevno za par kilometara.... To nije ulje za to. Ima puno dobrih ulja koja su cenovno prihvatljiva za većinu, pa bolje i skratiti interval zamene. Ja na kolima menjam na 5000.

Što tako skupo? Ja sam imao litijumski koji je trajao pet godina kod mene a ko zna koliko je bio star. Nov je 150 eur što je puno, ali opet jeftinije od 32000... Inače, svaka preporuka za litijumski, lagan je i motor je palio momentalno. Nema verglanja, kao da si pritisnuo taster na daljinskom da upališ TV.

Sva ulja sa estrima su osetljiva na kondenzaciju, odnosno na kratke stani kreni vožnje. Tako i 300V koji je nakrcan estrima. Mnogo puta smo pričali 7100 se kupuje od Motula. Ništa drugo.

TDM već fabrički ima pancirna creva. Menjaj samo ako imaš neki problem ili radi kozmetike. Bolje za te pare uradi servis kočnica i kupi neke dobre pločice.

Mene je gospođa udarila uredno parkiranog. Imala je ćelave zimske gume pa proklizala. Ja sam sugerisao ali policiju to nije zanimalo jer je priznala krivicu. Samo im je bio bitan alko test i dokumentacija.

Mogu da razumem da dođe motor i da nije rađen servis uopšte. A ovo, da je neko trošio vreme da ga upropasti to ne mogu da shvatim.

Pa ovi što su konstruisali Varadera, Transalpa 600/650 su otišli davno u penziju

Ma šta, koga briga za to... Vlasnik otera u servis kad dođe servisni interval, oni ga oderu za servis, možda mu i ne zamene filter i teraj dalje. Jedino je zeznuto za one koji baš žele da voze van puta ili kreneš u neke zabiti gde imaš da voziš ceo dan po makadamu. Sve u svemu, opet, koga briga.

Neće ležaj da ispadne, treba malo iskustva znanja, alata, prostora... Kako god, čovek se trudi da napravi nešto sam, da nauči, da svojim rukama napravi neku vrednost. Možda i ne može da plati nekome da sve odradi i ne treba. Šta možemo pomoćićemo.

Verovatno ništa, čisto radi eko normi da se uglave u neke parametre.

Nekad su francuska kola imala komplet žute farove i maglenke.