Slažem se. O Hondi nemam reči.

Šta je Bane 36.000 km? To je kilometraža za biciklu a kamoli za motorno vozilo. Kad bude neka recenzija kad neko prođe Magadan, Afriku, itd. to ima smisla pročitati. Ovo čitanje iz brošura je ništa.

Ova recenzija je bezveze. Plaćen da hvali. Nije ovo ništa brže od CB500 iz 2001. To je motor od 500cc ne može da se očekuje Bog zna šta. Još je ovaj udar kineza na Evropu svež. Treba da prođe određeno vreme dok se ove mašine ne dokažu. Nisu samo motocikli tu, već i mnoštvo automobila takođe stiže. Sigurno je da ćemo u narednom periodu mnogo pričati i čuditi se kinezima. Sa obzirom da i dosta velikih brendova koristi iste komponente, takođe sklapa u Kini, ovi kinezi će verovatno biti dobra priča. To isto prodaje BMW za masne pare plus oprema koja ovde stiže fabrički. Kad kažem dokažu, mislim na kilometražu, uslove korišćenja i godine. Jer nije motor LCD displej, LED far, USD viljuška i sl. Videće se koliko će da traju zaptivke, korozija, kvalitet plastika, ležajevi, struja, itd. Tu leži kvalitet ali o tom po tom.

Ima opcija da rezervišete robu.

Ne razumem računicu. Uzimaš motor na kredit i rata je 5000 dinara na koliko meseci? Tih 300 - 400 eur su ti godišnji troškovi za vreme garancije od četiri godine?

Šta će ti nov motor ako ćeš posle četiri godine da ga zameniš? Jedino iz dosade, ekonomski nema smisla.

Ja sam 6 godina ŽIVEO na ER5. Odlična je to mehanika. Nema ništa od elektronike niti neku posebnu boljku osim magneta. Mada je na većini primeraka to već rešeno do sada.

Prođe i to a posle možeš sam sve.

Ista priča i kod mene. Samo par dužih tura.

Zephyr, još da ima žičane felne.

Nažalost u septembru bile su dve nezgode u Smederevu. Momka kojeg je isekao Golf koji je vršio polukružno preko 3 trake poznajem. Ima nezgodne povrede koje nisu za javnost ali glava je na ramenima. Druga nezgoda je teža, momak 2001. godište. Šok soba, dao sam krv u ponedeljak za njega kao i još preko 100 sugrađana. On je navodno pao i proklizao na stubiće. Nisam još uvek siguran ali mislim da se radi o jednom momku koji je vozio nov X Max 400. Ako je to taj, viđao sam ga često kako vozi. Poslednji put se vrzmao oko naših kola. Vozi u gepek, nije znao da li će da nas obiđe levo ili desno. Sreća pa znam kako da postupim. Rekoh ženi, to je onaj što ga viđamo, samo je pitanje vremena. Nikad ga nisam video sa kacigom.

Tipično za kraj sezone.

Kako su donji krakovi napravljeni da puknu ovako istureni. Mada primetno je da ovaj GS više sport nego GS.

Sve odgovara osim tegića. Moraćeš da nabaviš neke koje se montiraju bez navoja.

Ma tu šampioni BMW Motorrad kad iskopaju za kanalizaciju pa zabodu letvice i traku. Prospu kofu vode i naprave poligon pa voze tu kao GS-a. Sa strane fizikalci za dnevnicu spremni da podižu kad se preture. A onde bi i IŽ Planeta prošla.

Nije baš Transalp i KLE dobar izbor za to onda. Teški su, sa plastikama, ipak je to predviđeno da rola po drumu. Možda je tu XT, DR, KLR podesniji.

Kakvi su skuteri bili u tom periodu, Runner, Aerox, Dragster, NRG, SR... Sećam se kad sam se ložio na Runner 180.

Postoje cross motorići za juniore. Npr. Yamaha TT50 i slično.

Možda čovek misli na neki utaban put kroz prirodu. Za dvoje blagu prednost bih dao Transalpu. Mada treba između KLE i Transalpa izabrati onaj koji je u boljem stanju.

Tačna predpostavka

Ma čovek je obeležio jedan period takmičenja. Nema šta da dokazuje. Njegova dominacija se završila povredama. To nije čudno sa obzirom na stil vožnje te i na mladost i snagu.

Ja to malo malo pa zakrenem

Ovo je neka fora kojom ispituju reakcije. GS mora da bude kao tenk. To mu je identitet.

Bilo je, čak i Honda Montesa u Španiji. Yamaha je sklapana u Francuskoj, MBK. Mislim da je XSR i Tracer 700 odatle. Honda Goldwing, možda je više američki motor nego japanski. Proizvodi se valjda još uvek u Ohaju. Ima mnogo takvih primera. No svakako, nekada si zavezanim očima mogao da ispipaš i po zvuku prepoznaš proizvođača. Sad je sve isto sranje isto pakovanje.

Pa i mi radimo gomilu komponenti u Srbiji. Ništa ovo nije čudno ni specijalno. Ostaje samo jedan period motociklizma koji je iza nas a to su motocikli čije su fabrike bile u matičnim državama i koji su razvijani i konstruisani sa drugačijiom filozofijom.