To je najbolja investicija koju možeš da napraviš za motor. Razlika je nebo i zemlja.

Imam taj disk kući. Skoro pa nov. Ako se ne snađu da se organizujemo nekako.

Uhh, šelne. U pravu je Miša. Uzimaju ih ljudi zdravo za gotovo. Te tzv. crv šelne nisu baš najbolji izbor za tanka creva. Pri tom, one loše oštećuju creva. Hoće i da preskoče, itd. Ono što je dostupno a dobro da mogu da preporučim su Zebrine šelne. Prodaje ih Wurth. Oetiker ako nađeš, isto fenomenalno.

Ja sam oduvek pisao a i mnogi pored mene na ovom forumu. Primarni izbor kod Motula je 7100. 300V nema smisla osim takmičenja, 5100 je preskup za ono što jeste. Ima boljih, ako ne bar slična ulja za skoro pa duplo manju cenu.

Samo da uskočim i pohvalim ovaj vanremenski motor. Negde davno sam netu viđao konverzije na žičane točkove... Ženu da prevariš sa njima koliko to lepo izgleda.

Gde će država da se odrekne poreza i carine... To ni u snovima nema.

Tako kritičnu komponentu upitnog kvaliteta nikada ne bih stavio između upravljača i točka.

Kao neko ko radi u autoindustriji, znam koliko sitnica može da utiče na krajnju cenu. Kad kažem sitnica mislim na izolir traku, vezicu i tako te "gluposti". Zamisli na 500.000 vozila jedan klip manje, jedna dizna manje, 4 ventila manje, itd. Sve, ali apsolutno sve u autoindustriji je vezano za maksimalni profit. Tako su nam četiri cilindra srezali na dva, nemaš ni V2, itd.

Ja ću pre nego što kupim gume da kupim veći kilo ključ, pa ću sam da montiram i demontiram točkove. Stavim u gepek od auta i to je.

Problem kod te klase pored snage su ogibljenje i kočnice. Prvo to pa ostalo.

Tu bar može da se ubaci šta god hoćeš. Može 2.9 Cosworth, može 2JZ, najlakše da se nađe neki BMW-ov šestak... Jest sve to jeres ali kad je već replika ruke su odrešene. Samo što, što je motor jači i teži, to mora više da se uloži u ogibljenje i kočnice. Fazon, mož je spakuješ za 15.000 evra a možeš i za 100.000 pa sad

MotoGuzzi je najstariji proizvođač evropski proizvođač u kontinuitetu. Dobro da su u Piaggio grupaciji i jedna od retkih firmi koja preživela da ostane originalna.

Hvala Čak i ono što ugradim, volim da bude optimizovan proizvod. Da kad pogledaš motocikl, ni jedan detalj ne štrči. tj. da bode oči. Kao da je fabrika a opet, da bude u skladu sa dizajnom, finišom i kvalitetom pripada motociklu. Takođe hvala za kompliment. Drugačije ne bih mogao da vozim. Kad se budeš odučio, javi pa da procenimo primerak

Za ove pare nema bolja kaciga. Ja imam isto RPHA 70 ali nije karbon. Odlična kaciga.

Ti možeš da podesiš prednapregnutost opruge i tako u manjoj meri nađeš neku finu tačku koja ti odgovara. No opet, osnova oslanjanja kod bilo kog motocikla je tzv. spring rate opruge. Odnosno kolika je sila potrebna da se opruga sabije. Ti najbolje znaš koliko si težak sa opremom i koja je težina saputnika plus prtljaga. Tek sa tim podatkom o kilaži gledaš da pazariš odgovorajuće opruge napred i nazad. Možda se uklapaš u fabričke pa možeš da dobiješ dosta samo uz podešavanje postojećeg ili drugim uljem. Naravno ovo je samo osnova, možeš i da promeniš kompletan sistem hidraulike da umesto šipke ugradiš ventile, itd. No opet, zavisi šta hoćeš da dobiješ. Pomenuo si i progresivne opruge... Mislim da one nisu baš najbolji izbor za FJR. Progresivna opruga je kao da umesto jedne tvrde opruge ima na početku jednu mekanu a dole tvrđu. Tako da negde na početku hoda vešanja imaćeš mekanu vilu. To je lepo kad voziš pravo i ona upija neravnine ali biće premekana kad budeš jako kočio i peglao krivine. No opet, zavisi od tebe kako voziš taj motor. Ja od kad ažurirao vešanje na mom motoru razlika između fabrike i ovog setupa po mojoj kilaži je nebo i zemlja. Tolika da više nikad ne bih vozio motor koji nije podešen za mene. Preciznije, udobnije, lakše se vozi i manje umara.

Naravno da se menjanju zbog kilaže i opruge ne mogu da se šteluju. Jednostavno, ako si pretežak ili prelagan za oprugu koju imaš tu ni jedan setup ne može da bude dobar.

Tako sam i ja bušio jeftinije za skuter pa sam radio dva puta

Varadero je po gabaritima i osećaju u voznji kao veliki motor samo što je kubikaža od 125cc. V2 motorić, kvalitetno spakovan, instrumenti, plastike... Takve 125ice se više ne prave.

Varadero 125 i uživaj.

Da, pomalo netipično ali konstruisano baš u skladu sa namenom motocikla koju je Honda zamislislila. Ako se ne varam to nije nov agregat već je "polutka" automobilskog agregata iz Honde Jazz. Skoro sam baš gledao, npr. FIATov 900 kubika twin air iz Pande. Dva cilindra turbo. Koliko bi bilo super da tako nešto bude u motociklu. Mada uskoro stiže Euro5 plus norma. Za sada se uglavnom odnosi na utišavanje auspuha i agregata, dve lambda sonde i OBD2. Verujem da kad bude došlo vreme za euro 6 da ćemo imati puno više agregata kao što je NC.

Opruge menjaš u slučaju da one nisu adekvatne za tvoju kilažu. Npr. spring rate je za osobu od 80kg a ti imaš 110. To je princip. Jer kad je opruga neodgovarajuća, sve ostalo je neodgovarajuće.

Iskreno, nije 450MT baš lagan motocikl sa obzirom na to što jeste.

Ja imam pozadi HyperPro. Doduše ne vozim FJR ali mogu reći da je bukvalno drugi motor. Pri tom, moj motor ima solidan fabrički amort. Vredi svaki eur.

Moj Kawasaki, prodao sam ga pre 8 godina. Kako sam čuvao taj motorić. Imao je Robertov spuh, tri para retrovizora, duži i kraći vizir, original crashbarove, prtljag, voltmetar, ksenon... Napred sam čuvao šnalice, srca, mašnice od devojaka. Šta da radiš, rane 20 godine, nikad se u normalno vreme nisam vraćao u garažu. Na kraju sam se na tom motoru i oženio Eh...

Svakako sa podmazivačem lanac traje bar x2 duže. Evo kod mene Regina gura preko 30000. Sprej, ne bih više koristio. Pre bih mazao uljem.