Nisu za poređenje. Dva totalno različita motocikla.

Drugar koji je radio ceo TDM. Ako hoćeš mogu ti dati kontakt.

Jel vi razumete da voda iz puške izlazi pod pritiskom? Tako se vodom seče i metal. Samo kokajte puške pa posle ćete da kukate kad budete trebali da menjate zarđale osovine i isprane ležajeve, sajle i prekidače.

Može naravno. Video si iznad slike kako je moj MRA sređen.

Ove su one, crne okrugle i brze. Nemačke.

Clio 3, 1.6 128hp. Renault kod 8200297342.

Zvaću ih u ponedeljak.

Zdravo, treba da kupim pedalu gasa za auto. Jedino gde sam našao novu je u Rumuniji. Nažalost ne šalju van Rumunije. Ideja je da poručim kod nekoga na rumunsku adresu pa da mi odatle pošalje privatno. Ako neko može bio bih zahvalan.

Ako ti treba neki savet kako da pretreseš ER5, javi se. Ja sam ga vozio u cvetu mladosti šest godina

Vest prenosim sa nemačkih medija. Negde se neće moći voziti čak ni sa fabričkim auspusima. Од 2020. године у Тиролу постоје забране вожње за мотоцикле са буком изнад 95 дБ . Нажалост, ове упитне мере очигледно имају обожаватеље у Немачкој, јер ће локални политичари у округу Доња Саксонија Холцминден и берлинско удружење Деутсцхе Умвелтхилфе увести много строже забране вожње на граници између Северне Рајне-Вестфалије и Доње Саксоније. Забрана вожње од 90 дБ у Весербергланду О томе се конкретно ради: 26. јуна 2023. године, општинско веће Холцминден одлучило је да Немачкој помоћи за животну средину (ДУХ) наручи „пилот пројекат буке мотоцикла“. У оквиру овог пројекта, неке руте у Везербергланду биће затворене за мотоциклисте са забележеном буком од преко 90 дБ(А) током викенда од априла до октобра. Ово су делови модела Л580, Л589а, Л497, Л550, Б241 и Л428. Поврх тога, требало би да се смање ограничења брзине, поставе замке за брзину и потпуно затворене руте за моторне двоточкаше другог викенда у месецу, као тзв. Ако се ове забране вожње буду спровеле на овај начин, то неће погодити само већину мотоциклиста у региону, већ и најстарији мото хотел у Немачкој. 60% свих мотоциклиста и легендарног мото хотела погођено забраном вожње Према нашој бази података, са још нижом границом од 90 дБ у поређењу са тиролским забранама вожње, 60% свих нових модела мотоцикала би било погођено, а многи старији мотоцикли су такође изнад овог прага. Већина мотоциклиста неће више бити на погођеним рутама, укључујући Л550 и Б241. А то је посебно лоше за Вилла Ловенхерз, најстарији мото хотел у Немачкој, који се налази на раскрсници две улице у Лауенфордеу. Вила Ловенхерз привлачи двоточкаше у Весербергланд од касних 1970-их. Традиционални бизнис сада запошљава око 30 људи, нуди преноћиште за 70 људи, отворен је само у топлој сезони и своје собе испуњава скоро искључиво мотоциклистима. У Лауенфордеу је то једини значајан и највећи туристички бизнис. Вила је редовно попуњена и распоређује госте у друге смештајне јединице у околини. Али све ово би ускоро могло да буде историја ако већина потенцијалних гостију више не стигне до Виле Ловенхерз. Оператери већ осећају последице предстојећих забрана вожње. Резервације у вредности од 13.000 евра већ су отказали забринути гости за наредну годину. Слепа мржња према мотоциклима од стране неких политичких актера као покретачки фактор забране вожње Овако ефективно уништавање традиције, радних места и туризма наравно такође подстиче отпор у Лауенфордеу. Градоначелник Тино Венкел је против планиране забране вожње, а веће Лауенфордеа је такође једногласно изјавило да категорично одбија затварање. Одговорни у Холцминдену понекад не маре много за локалне протесте, али иницијатива је настала на срању неколико политички активних мрзитеља мотоцикала. Изнад свега, Едит Готз из ЦДУ Лауенфорде је именована као идејни ум иза пројекта. Они и берлински ДУХ желе да забране мотоциклисте из Везербергланда и, финансирани са 100.000 евра од пореза, врло мало дају контрааргументима. Пре одлучујућег гласања у округу Холцминден, о будућности Виле Ловенхерз и отпору локалног становништва расправљао је само зелени заменик администратора округа Герд Хенке, не мењајући ништа у резултату гласања. Отпор забрани вожње мотоцикла у Немачкој Чињеница да се планирана затварања рута 2024. званично воде као пилот пројекат можда је био паметан потез противника мотоциклиста. Локални отпор у Лауенфордеу већ испитује и покреће законске кораке. Према немачком закону, забране вожње засноване на буци у мировању на малом, општинском нивоу тешко се могу применити и требало би да се одлучује на много вишем нивоу. Али пошто је ово пилот пројекат чији је званични главни циљ прикупљање података, нису лоше шансе да противтужбе и жалбе неће моћи да спрече забрану вожње пре краја сезоне 2024. Ако се то догоди, мото хотел Вилла Ловенхерз више не би могао постојати 2025. године. Можда Готз и Цо. чак и спекулишу о томе, јер ниједан мотоциклистички хотел не значи мање мотоциклиста. Поред правног поступка против пројекта, сада се укључује и заједница мотоцикала, на пример са овом онлајн петицијом коју је покренуо бајкер Томас Сабат . Скоро 20.000 мотоциклиста је овде већ изразило своје одобравање. Наводно планирају акције и велика мотоциклистичка удружења, али још нема детаља. Бесмисленост забране вожње на основу стационарне буке Највећа драма у историји, као и са забраном вожње у Тиролу, јесте да затварање рута засновано на буци у стационарности потпуно промаши циљ и погоди погрешне људе. Као што је Арге2Рад већ неколико пута доказао, снимљена бука у стационарном стању не говори ништа о нивоу буке током вожње. Федерални институт за истраживање путева и наше колеге из МОТОРРАД-а су то већ доказали у вишеструким мерењима. Али чини се да вас логика не води далеко од покретача забране вожње мотоцикла. Чак се и Европска комисија сложила са тиролским забранама вожње. Коса је! Али још увек имамо наду да ће отпор бити плодоносан и да се пилот пројекат може спречити или бар обуздати. Акције великих мотоциклистичких удружења такође би могле да унесу још једну динамику у причу, тако да се надамо да ће Вила Ловенхерз и убудуће моћи да дочекује бициклисте, а да Везербергланд остаје отворен за туристе на два точка.

To je ništa šta naši romi povuku na trokolicama od APN4. Ne bi verovao da vuče kubik drva.

Tamo motor nije rekreativna stvar već osnovno prevozno sredstvo i alat. Čovek nosi krokodila jer mu treba

Moraćeš da sednes na oba motora. Nema ti druge. GTR je nešto noviji model, više je sportski orijentisan od ST... Na ST sam sedeo, sa mojih 190cm, nisam baš bio oduševljen. Daleko od toga da je loše ali nije mi leglo. Možda bih promenio mišljenje posle par hiljada kilometara. Primetna je toplota koju izbija, ne bih voleo da je vozim bilo gde sem van grada. To je sve što mogu da ti kažem, za detalje će se verovatno javiti vlasnici istih.

Šta ako se taj majstor propije, odseli ili postane kockar Zeznuto je voziti tako specifičnu mehaniku.

Vizir je na prodaju. Ako nekoga interesuje nek se javi

To je čudo od auta.

Stigao je vizir i blatobran za montažu. Naravno za blatobran dva nova lepa M6 šrafa i nove žabice. Ove biksne su za klizač lanca, jednu sam izgubio ali ipak nisam mogao da montiram novu jer moram auspuh da skinem. Videću da te šrafove umesto imbusa zamenim sa klasičnim da mogu prići viljuškastim ključem. Kaže tašta letos, što se Aca nervira izgubio šraf nek stavi drugi Vizir naravno, plastična podloška obavezno ispod i unakrsno stežem šrafove. Baš malom silom otprilike rukom do kraja pa pola kruga. Šrafovi su fabrički plastični, ovi su alu. Mnogo lepše. Blatobran sam se mislio da ofarbam u sjajno crnu i da izlakiram. Doduše volim da sve bude fabrički. Videću još. Pišite šta mislite. Njega drže tri žabice i dva šrafa. Umesto fabričkih imam ove sa japanskih auta. Platio sam par stotina dinara kesicu. Neke sam podavao a neke izmenjao kod mene više puta. Inače su fabričke bolje jer se oslobađaju tako što se bocnu po sredini. Ove mora sa strane da se podignu. Tako je malo nezgodno da se oslobi žabica u sredini naspram amortizera. Evo ga, lutka. Čekam da mi Seba popravi nosač centralnog kofera pa onda kačim dalje radove.

Posle ove teme nikad ne bih kupio Ducati ili Apriliju. Inače Apriliju mnogo volim. Ne zato što valjaju jer ovo nema ko u Srbiji da servisira.

Gledao sam negde na YT kako neki matori japanac vari ram u HRC. Soba, sa određenom temperaturom, vlažnost vazduha, svašta nešto i onda napravi jedan var i ode kući Kažu taj i još par ljudi imaju sertifikat za to u Japanu. Verovatno naplaćuje par hiljada evra po varu

Ne bih ni ja iskreno. Nov, polovan, uvek je bio skup. Doduše i skuter koji je sam klasa za sebe. Tu je i Gilera GP 800 ali i to je neka sasvim druga priča. Mada deluje mi da ćeš ti na neki ozbiljan GT. Tipa K1300GT, GTR1400... Lepo

I koliko ćeš da izgubiš ako rešiš da ga otuđiš iz dosade posle par godina. Naravno, ne kupuje se nov motor da bi se mislilo o prodaji ali treba razmotriti.

U toj klasi samo TMAX. Pogotovo onaj druge generacije.

Cena je 2500. Videću kasnije da nađem listu na koje sve motore odgovara.

Prodajem akumulator za TDM900. Na izveštaju se vidi da je 18.12. kontrolisan i napunjen u servisu i da je 100% zdrav. 2500 din.

Na prodaju originalni MRA Vario vizir za TDM 900. Lamela i mehanizam su isto MRA i sto puta su kvalitetniji od kineskih lamela. Vizir nije nov, ali je ispoliran i izgleda fenomenalno. Cena 100 eur.