Koja je razlika između silikonske i dielektrične masti? Trebalo bi da su na istoj osnovi.

Jesi li montirao nov osigurač matice?

Lista delova, nova creva, šelne, eventualno nove flanše. Pod uslovom da je slavinica ispravna i što kaže NFS da rezervoar nije rđav. Tako kad se spakuje, sinhronizuje i podesi, spreman je za narednu deceniju vožnje. Ne postoji drugi način.

Spalio si ga kao Đenku. Zbog centrifugalnog kvačila, skuter voli da se gas da odsečno kako bi lamele odmah zagrabile zvono. Bez da vučeš sporo, penješ se na ivičnjake itd.

Predpranje, pa onda aktivna pena. Koristim samo Primus jer je ona jedina koja ima sertifikat za motocikle. Neke aktivne pene su agresivne. Posle toga glina i vidi se da pokupi još kontaminacije. Za zatvaranje, koristim Collinite 845 vosak za izolatore. On nema onako efekat dubine kao karnauba npr. ali mi znatno duže traje od npr. K2 voska. Sa njim sam isto bio zadovoljan. Možeš i keramiku. Ja sam zimus ceo TDM zaštitio keramikom. Tj. drugar jer se profi bavi time. Ona ne dozvoljava greške kao vosak pa bolje da se ne učim na motoru.

Jesi radio dekontaminaciju? Glina prvo.

Vrhunski su ti malecki koferi. Ne skidam ih sa motora. Imam i drugi set od 2x40 litra ali to je nepotrebno za solo.

U jednu ruku nije fer ali kontajte da su četiri redna sada retka u toj klasi. Sa tim pedigreom.

Ja imam na TDMu na sva tri diska crveni brembo sinter. Odlična pločica, malooo traži toplote i onda se dozira lako. Dva prsta.

Tehnika vožnje može da se unapredi samo treningom tj. specifičnim vežbama. Pukom kilometražom u sedištu ni blizu koliko bi trebalo.

Vremenom su proizvođači počeli da izbegavaju velike svetlosne grupe kao i veće lakirane površine. Delom zbog dizajna i zbog redukovanja troškova. Meni su i dalje, lepši stariji motocikli kada je svaki proizvovođač imao jak karakterističan dizajn. Na primer, R1 iz 2005.

Tako da, hteo ne hteo, bunio se ili, razumeo ili ne, to tako funkcioniše.

Ulje, npr. Silkolene Comp4. Proveraj ga cesto. Trosice koje god da sipas. Za lelujanje, moze biti svasta. Probaj prvo bez kofera pa javi,

Kupiš neki Givi, Shad, SW Motech i montiraš šta hoćeš.

Wien

Jedna od zanimljivih priča je kupovina nove polovne Honde VFR u familiji. Naime, ode čovek kod starije gospođe, tj. neke babe švabice da joj nešto popravi. Kad tamo u sobi VFR stoji kao u salonu. Baba je kupila to mlađem dečku a kad ga je oterala motor ostavila kao ukras. Tako da, ima bizarnih slučajeva.

Lako je tebi kad nisi debeljan Kad sam ja računao kilažu za svoj za zamenu amortizacije ispade da treba da stavim ramena i viljuške od Passata.

Zavisi kad mu je bila prva registracija. Svakako postoji nalepnica na ramu ispod sedišta po kojoj se može videti kada je proizveden. Naravno najbitnije da je motocikl legalan a što se tiče TDM gledati samo opšte stanje. Znaš sve šta da ti pričam.

Ma ja i ne pratim od kada ne voze Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Dovi, itd. Nije mi zanimljivo.

Postoje dva načina za spajanje, krimpovanje ili lemljenje. Oba imaju prednosti i mane, naravno sa potencijalnim defektima. Lom krimpa npr. Znam da znaš ali pišem zbog drugih koji se ne bave ovim stvarima. Zašto se na vozilima koristi uglavnom krimpovanje zahteva dužu pisaniju pa ću kad budem imao vremena da napišem. Na instalacijama postoji dosta spojeva provodnika, ali ta mesta se ne krimpiju niti leme, već se spajaju ultrasoničnim zavarivanjem.

Kakva crna test vožnja. Na sajmu ne smeš ni da sedneš a tek sa provozaš.

Nema potrebe. Kada se rade ovakve stvari uzorci idu na laboratorijsku analizu. Tamo se testira sila čupanja provodnika iz terminala. Mašina vuče i meri silu kidanja. Pre toga, vrši se ultrazvučni pregled terminala. Tu dobijem bukvalno snimak kao kod lekara gde tačno vidim kako je svaka licna raspoređena, tj. deformisana i kako se terminal zatvorio. Zato takođe postoje strogo definisani kriterijumi. Na osnovu analize iz laboratorije, formiraju se SPC parametri po kojima se podešava presa. To tako funkcioniše. To kalaj, za široke mase, ne stoji. Naravno takav kvalitet spojeva kad mi odradimo nije moguće dostići u kućnim uslovima. Takođe, kada se radi instalacija za kritične sisteme koji imaju uticaj na bezbednost, svaki žica koja je krimpovana, 10 godina se čuva dokumentacija i parametri sa kojima je proizvedena. Još ekstremnije su instalacije za vozila specijalne namene. Ali to nekom drugom prilikom.

Ja jesam ali firma nije. Zidovi imaju uši.

Odneo sam već delove. Sve je standard crno osim nosača kofera za koji gađamo boju rama pa smo prah naručili neki skupi iz Amerike.

Kada se krimpuje tačno po parametrima ne treba da se zaliva kalajem. Ako je to radila firma verovatno već imaju definisan SPC za to. Mi radimo to ali nažalost ne smeš ništa u kantu da baciš a kamoli za sebe.