Gde ti je Zontes? Potopili ga Huti

Ne stari.

Pobile se bi i počupale. Mada to nije do motora, dve svakako mogu.

Tvoje poređenje je kao kad bi tebe ubacili u oktagon sa profi MMA borcem od 65kg i da posle poredimo kako ti imaš 30 kila više a ovaj te odro od batina

Da, taj opseg je potrebniji. Već duže vreme mi je taj alat na listi.

Pričamo o motoru starom 30 godina.... Konkretno mislim na RC36, od kojih najstariji ima već 34 godine. On nije bio R, već sport touring mašina i nema smisla porediti ga sa čistokrvnim R-ovima. Taj motor se kupovao zbog mono viljuške i V4 agregata.

Pa što si prodao TDM-a? Vidim da si u temi pominjao i saputnicu. Ne verujem da će biti oduševljena Fejzerom. Kada sam kupovao motor, probali smo Fejzera i TDM-a, pa vidiš da vozimo TDM FJR je druga priča ali to je GT motor, nije baš neki izbor za svakodnevnicu. Moj savet, Versys 1000. Znam gde ima dobar @Немања Imaš četiri cilindra, snagu, komfor, pogotovo pozadi za saputnicu nema bolje od Versysa.

Skup motor svojevremeno. Toliko kvalitetan da se još uvek održao i vozi se bez problema. Zato im cene još uvek nisu odletele u nebesa jer ih ima. Motor star više od 30 godina.

Super je ovo, može i na TDM.

Sad je uobičajno da se vidi nov motocikl i da neko kupi novo. Kupiti novog TLS i sad nov GSXR npr. nije isto. Tada, pa maltene postaneš selebriti, atrakcija, pojam, ne znam kako bih opisao. Ja sam relativno mlad ali se donekle sećam kraja 90ih. Npr. sećam se Nissan Patrola sa okruglim farovima... Ma to je bilo kao danas da vidiš G klasu, voziš džipa, kriminal, papa, iznad sveta si.

Nisam je zamenio. Ovih dana kad uhvatim malo lufta.

Ja lično nikad ne bih vozio ulje 15 000 km. Pogotovo u motociklu koji se koristi svakodnevno. Naravno mi ne prelazimo tolike kilometraže gde će se pokazati koliko je uticalo na trošenje komponenti. Sve u svemu, nakon zamene najbolje poslati uzorak na analizu i tu nema greške. Ja sam sa Silkolene Pro4 prešao 2000km. od toga 1500 u cugu. Do sada mi je praksa bila da ulje menjam pred zimu bez obzira na kilometražu ali ovaj put ću ga voziti i ove godine. Kada ga budem zamenio poslaću ga na analizu.

Svako ulje može da prokuva. Problem je što sa organskom, da bi kočio mora jače i intezivnije da se koristi. Tu sam i preterao.

Ja sam uvek kritikovao izbor organskih pločica na težim motociklima. Uvek ta priča, ne jedu disk, ja ne jurim i te fore... Nije u tome štos nego što Nenad kaže, dugački spustovi, ukupna težina motocikla i organske recept za katastrofu. Dugo sam vozio Kawasaki ER5, on je imao doboš pozadi a jedan disk napred od 280mm i dvoklipna klješta sa malim cilindrima. Montirao ja organske, bile jeftinije, kao bolje koče inicijalno, za po gradu, bla bla... Sve je to radilo super dok se nismo spuštali niz Taru. Moram da priznam i da sam ja vozio solidno brzo i u jednom trenutku samo se poluga kočnice sklopi do ručice Sreća izvukao sem dobošem i kraćenjem u nižu. Opet kažem sreća jer nisam bio u nekim krivinama pa sam imao prostor. Tad organske i nikad više. Na TDM sad imam sinter brembo na sva tri diska, nek se jedu ko ih šiša kupiću nove. Daj Bože da prođem toliko kilometara da izakam diskove. EDIT: Dopuna ako se neko odluči za Brembo sinter. Traže malo toplote! Kad se zagreju fino, doziranje kočnice kako voliš.

Uživaj. Dobro da se nije ništa desilo. Motoru ne smeta.

Svi koferi to rade jer nisu kruto vezani. Da jesu to bi od vibracija popucalo. Uzmi šta ti se sviđa i teraj.

Kada budeš radio zamenu neka ti daju staro ulje. Naravno sa podacima koje je to ulje. Pošalji ga u FAM na analizu. Kad dobiješ izveštaj znaćeš tačno kako da postupiš.

Gledao sam jedan motor, nov, poznanik kupio. Neću da imenujem, nebitno. Nema na šta da se sedne. Toliko.

Pedala je tu, nova, originalna. Hvala puno Vuku koji je organizovao kupovinu ovog dela.

Zato što ti daju cenu iz originala. Mada opet, i 14000 nije malo za disk.

Za solo vožnju okej, ali za dvoje sa prtljagom mora da se razmišlja. Nisu oni omanuli, nego neće da ti prodaju motor koji će da objedini široki spektar upotrebe. Izvolte na Afriku 1100 ili NT1100.

Karburator traži periodične provere. Kada dođe vreme za veliki remont, ljudi ih obično krpe da prorade jer ne pristupaju problemu temeljno. Prvo, pored delova karburatora koji trebaju da budu iz originala, treba zameniti stare flanše, stara creva i šelne, da bi to radilo kako treba.

Ma vi zajebavate. BMW ugradio varijabilni sistem razvoda ventila, ludilo, Honda ga imala pre 30 godina. BMW ima el. štender, Piaggio X9 ga imao pre 20 godina. Ispeli ga na visinu a nije ni prvi ni poslednji: Evo izverala se Afrika 1000 na skoro 6000 metara. Honda Africa Twin Climbs Record Altitude WWW.CARANDBIKE.COM Honda has set a new record with its CRF1000L Africa Twin for riding a twin-cylinder motorcycle at the highest altitude, reaching as high as 5,965 m, before a 2 m wall of snow halted... Piše i tu, neki Đanfranko se popeo na 6471 na Suzukiju RMZ450, 2015. Evo i Tenere 700 preko 6000 metara: An ultimate Yamaha Ténéré 700 test WWW.5-WAYS.CO.UK World Record-Setting Tenere 700 Nego ajde, marketing je čudo, pogotovo taj iz BMW Motorrada. Zato je i najprodavaniji, jer jedini ozbiljne pare ulažu u marketing i organizaciju.

Šta ide u prilog? Tu će da prođe i Super Tenere 750, Africa 750, KLR 650, Tenere 700, Varadero, Transalp, šta god hoćeš da je servisirano i ispravno. Veće poštovanje ljudima koji su fizički spremni i pametni da odvezu motocikl u tim uslovima i da se popnu na tu visinu. Ovo, GS prošao... Idu i ruske buhanke, stare Lade pa ništa.