Ventili, tj. emulatori. Samo Zem, kupi LINEARNE opruge za svoju težinu i kokni te ventile. Drugi motor. Ja nisam ugradio ventile jer nisam mogao da nađem linearne opruge za TDM za moju težinu. Jbg.

Ja čekam da kupiš CB1300 ili CB1000 BigOne. Ona CBR1000F, bez obzira na sve, institucija od motora.

Ja bih preskočio ovo. Nije loše da se dobije preload opcija ali... Nisam siguran da su delovi kvalitetni pa da se desi da vila izbije, tj. svuče navoje. Drugo, početka tačka oslanjanja je u oprugama. Ako su slabe za tvoju težinu, džabe sve.

Dešava se. Bilo je primera i kod drugih proizvođača. Svakako je preporuka da se viljuška i linkeage demontiraju i podmažu na par sezona da ne zaštopaju.

Šta ja tebi imam da objašnjavam? Niti imaš vozačkog iskustva niti radiš u autoindustriji. Ja ti prenosim da to što vi mislite nije baš tako slatko i fino. Ti me konstantno napadaš lično. Ja više neću ovde ništa da pišem. Nek svako troši svoje pare na šta misli da je ispravno.

Nemoj sad ne omalažava, napisao si da pokušavam predrasude da proturim kao znanje i iskustvo. To neću da ti dozvolim pa ne znam ko da si. Za rasističke stavove bolje mi ne se pojavljuj na oči. To možeš da pričač njihovim drugarima englezima i kastama koji sami indijci imaju. Radio sam i sa njima. Drugi svet, druga kultura... To šta rade i kako, ne vredi ni pokušavati razumeti sa našeg stanovišta.

Čoveče, možeš da prihvatiš ili ne, tvoja stvar. Da me omalažavaš i podjebavaš zajebi. Ono od 40 tona što vozi pored tebe i koči iza tebe je jednim delom rad mene i mojih ljudi već deset godina. Autoindustrija je jedna od najtežih i najsurovijih grana privrede. No tebe to kao kupca gotovog proizvoda ne zanima i ne treba. Što manje znaš to bolje. Na konto, Toyote, oni su izmislili neke metode rada i dosta toga se primenjuje i kopira u drugim fabrikama. Ima dosta literature o tome tako da to nisu predrasude. Ne bih ti ni posao ovo nego da se na nakači neko na tvoje konstatacije.

U fabrici, pa čak i u onima gde se izrađuje komponenta za vozilo, uvek ima problema razne prirode. Daleko od idealnog. Ima manipulacija, budženja, pa čak i fuša. Da razumete da to nije idealan sistem. Kakav će motocikl da ispadne na kraju zavisi od zaista mnogo faktora. Od toga kako je projektovan i koliko je inženjerima dato slobode. Oni koji odlučuju su iz sektora finansija i vlasnici deonica. Dakle oni koji ne znaju na koju se stranu zavrće šraf. Tako što će da se biraju rešenje koja zadovaljavaju min. kriterijum po najnižoj ceni. Dakle, oćeš da ugradiš ležaj točka koji će da se vrti 20 godina ili 10 ili 5. A pošto nikoga za to nije briga... Ovde mogu esej da napišu ljudi koji rade u odeljenju za troškove i nabavku. To važi za skoro sve delove jer su svi proizvođači uglavnom samo sklapači. Drugo, mi na primer imamo desetak fabrika koje rade iste proizvode. Svih deset fabrika imaju različite performanse i drugačiji način rada. Koji opet nije sistemski različit, ali jeste u smislu pristupa poslu. O tome koliko su zaposleni motivisani, koliko znaju, koliku slobodu imaju da unaprede proizvod. Npr. u jednoj fabrici radnik na montaži može da zaustavi montažnu liniju i da kaže pravimo ovde serijsku grešku a negde npr. kod mene zaustaviš li montažnu liniju odmah te besim za primer da visiš sa nje do kraja radnog vremena. Treće, neki proizvođaći brinu o tome kakve im komponente stižu. Npr. jedan proizvođač pošalje svoju ekipu kod mene u proizvodnju i onda zajedno prođemo sve kod sve stavke i tu ispadne vrhunski rezultat. Njihovo vozilo bih uvek kupio, neke ne bih ni nove. Ono što vi vidite, fabriku gde se sklapa auto npr. je jedno. Sva ta snimanja se pažljivo sceniraju da izgleda perfektno. A tamo odakle stižu komponente za ta vozila, to su uglavnom fabrike roblja gde se radi bičem. Sama fabrika, jbg, zavisi koliko alata ima na raspolaganju, budžet, koliko znanja, itd. Koliko ulaže u know how. Zato je Toyota to što jeste i svi učimo od nje. Ove fabrike, indijske i to gde radi marva i klepa to nešto, jbg. Ako vam i dalje nije jasno, imate primer sa domaćim fabrikama. Dosta široka priča, kompleksna sa mnogo faktora. Ne preostaje ništa drugo nego da gledate za šta dajete pare.

Pišem sutra uz kafu

Pa kad voze lomove izlupane.

Dakle, kontrola kvaliteta odbija defektni proizvod (ako ga uhvati) ali te inspekcije samo po sebi ne poboljšavaju kvalitet proizvoda. Valjda je sad jasnije zašto vas pecaju na foru "kontrola kvaliteta".

Ko ne radi u autoindustriji ne može to da pojmi. Kvalitet se ugrađuje i počinje od čoveka koji sklapa proizvod. A tek onda dolazi ceo sistem i procedure. To kad dođe loš proizvod do kontrole je isto što i obdukcija leša. Kontrolor može da proveri da nisi stavio belo umesto crnog, a kakvo je to belo ili crno baš ga briga.

Radim u autoindustriji. Znam šta ti pišem. Tvoje pare troši kako hoćeš. Ja vam drugarski kažem da su vam te fore, tehnološki centri, kontrole kvaliteta i sl. samo štosevi.

Šta ima veze gde je tehnološki centar? Realnost je da kupuješ indijski proizvod, sklapan u Indiji sa verovatno indijskim materijalima. Izbrišite te iluzije o tehnološkim centrima i kontroli kvaliteta. Ne mora da znači da će odatle izaći loš proizvod, ali dobro gledajte za šta dajete pare.

Sve pare dali na mehaniku. Dizajn jbg

To ti je marketing priča. Budalaština iskreno. Sve ti zavisi koliko je firma spremna da potroši na jedan motocikl, tj. da li će da ti ugradi ležaj od 3 ili 20 evra. Od toga ko je tada u kojoj smeni sklapao taj motor, da li je spavao, da li je bio ljut na šefa. Isto važi i za kontrolu kvaliteta.

Bialbero CorsaCorta 1200, dizajnirao legenda Lambertini. To je opasno dobar agregat, samo se nadam da ga ne useru euro normama ili da ne bude nekih fuš komponenti. Ne verujem da se većina seća Granpassa 1200, zanimljiva je to bila sprava. Trellis ram, Ohlins, Brembo... Ajd videćemo.

Nije to kvalitetno kao što su Honde pre bile. Mada ako vlasnik nije majmun, ne bi trebalo da bude problema.

Pa kupi. Za ove pare ovakav motor, od Nemanje, nema diskusije. A višak keša, znači treba ti prvo višak, pa od viška, višak za motor

Grane su bile super sve do momenta kad smo se vraćali iz Rumunije po jakoj kiši.

Planiram da otkačim kompletan sistem od cilindara do kraja pa da ispoliram sve. Fali mi neki alat ali o tom po tom.

Prva faza je završena. Ovakve motore više ne prave. TDM je sklapan u Japanu i kvalitet se vidi na svakom delu motora. Ostao je još da se ispolira vizir i zadnji blatobran. Sve što je moglo je presvučeno keramikom. Sad ostaje da se neki delovi plastificiraju tipa nosači dodatnih svetla, šelna prekidača istih i tako neke sitnice. Da se doda od opreme nema šta više. Jedino me čeka ugradnja ketridža u prednje vile napred ali to je malo poskupa investicija pa mora da sačeka.

Kad stignu gume, lančanici, pločice za za zamenu kupiš nov

Idemo u detalj ove godine Salem, lampica za ulje se ne gasi?

U autu koji je tada bio najbezbedniji u klasi. Ja po gradu viđam gomilu nevezane dece u sedištima ili da se vozaju po kolima van istog.