U koloni imaju poziciju tail gunner. Poslednji motor u grupi blokira sve koji bi da preteknu. Šta da ti kažem

Teške gluposti.

Bolje Cobrra. Scott je komplikovan, skup i ulje mu je preskupo.

Evo Boban me poklapa sa postom Fora je u tome što je vlasnici GS-a ne žele da čiste i podmazuju lanac. Fabrika im to prodaje a ne kao nekada pouzdanost.

A kako traje na Hayabusi koja ima 200ks i 155 nm? Pa bar 15000km bez podmazivača. Verovatno i više da se ne draka pun gas svako malo.

Nije bio popularan ali daleko od toga da je loš motocikl. Ništa lošiji od GPZ a ni od prve varijante ZXR750. Dve stvari su bitne kod njega, lanac bregaste. Ako se ne čuje, super. Drugo, Kawasaki je imao idiotski saug pa je odmah pri startovanju dizao visoko obrtaje. Ulje ne stigne na vreme do bregastih pa pojede cementaciju. Ostalo je sve uobičajno kao i kod svakog motocikla. Sve u svemu, ovi motori uz malo pojačanu brigu i pretres, mogu još dugo da se lepo i komforno voze. Pre nekoliko godina kratko je kod nas bila FZ750 Genesis, čini mi se 1989. godište. Kad pogledaš, starudija. Mada, mogu reći da se zaista lepo vozila i da sam uživao.

To zavisi od tvog stila vožnje. Na putevima gde je asfalt potpuno ravan i na stazi svakako će biti bolje sa linearnim jer su one konstantne tokom cele dužine sabijanja. Naravno na putu retko kad je idealna podloga te točak non stop radi gore dole. Tu je progresivna opruga bolja jer ona, kao što reč kaže progresivna, kako se sabija biva tvrđa. U prvih nekoliko cm hoda je mekanija pa će ti abosrbovati lošiju podlogu bolje nego linearna. U teoriji najbolje je da imaš linearnu oprugu čija se čvrstoća gađa sa tvojom težinom. Samo može biti da ti se ne svidi jer će ti sve sa puta prenositi na upravljač. Kod progresivne to je koliko toliko mutirano. Tako da, ne može i ovo i ono. Moraš da odrediš prioritete

Meni je okej kad se modifikuje nešto ali mora da bude sa ukusom i u skladu sa stilom motocikla. Npr. na gore Banditu ovi retrovizori i sedište su katastrofa. Mnogo bi bilo lepše da ima okrugle retrovizore rađene na CNC-u i da sedište nema stepenik nego padajući prelaz.

Lanac sa podmazivačem nadživi kardan od BMW-a.... Eto i to se dešava u 2024. godini.

Tako je kad imaš iskustva i znaš materiju.

Pa malo je netipično mora se priznati. Postoje slučajevi gde fabrika propisuje takvu montažu. Nego mene brine što je tako aljkavo. U fabrici se ne nanosi diht masa ručno. Deo se postavi u ležište, robotić sa diznom nanese masu precizno u gram. Ako hoćeš dobrog Versysa 1000 idi kod Nemanje. Imaš registrovanog celu godinu, servisiran, uredan.

Evo kod mene na dva, na fabričkim otvorima.

I obavezno naočare i rukavice.

Da ništa neće da gledaju, brojeve moraju da provere. To je osnov svega.

Znaš da FAM ima sasvim dobro ulje koje nije lošije ili je možda čak i bolje od nekih imena. Znam da znaš

Ma kakvi R-ovi. To više nije popularno i nikoga ne interesuje. Zato fabrika i neće da ulaže u razvoj novih agregata. Ima već dosta godina kako su japanski proizvođači patentirali dvocilindraše sa nadpunjenjem. Sigurno je da se spremaju uveliko za EU6, samo je pitanje momenta.

Sve je to subjektivni osećaj. Pogotovo sad na forumu kad se piše pa kad ljudi čitaju, svi ga hvale ajde i ja da uzmem. Najbolje je da neko pošalje ulje na analizu u laboratoriju nakon zamene i tu se jasno vidi na čemu smo. Naravno, sad će neko da skoči. Šta ti imaš protiv Manola... Nemam ništa. Sve ove diskusije su ubeđivanje do sticanja poverenja. Npr. neko da pošalje Manol na analizu, pa okači dokument i opiše šta i kako vozi. Ja npr. da isto uradim za Silkolene i tako redom. Mada činjenica je da mnogi od nas koriste ulja koja prevazilaze neke realne potrebe. No eto, svi mi volimo najbolje.

Izbušena već 8 godina sa dva ukrasna šrafa.

Postoje i čaurice za licnaste provodnike. Krimpuju se i dobiješ na kraju celinu kao pun presek. Baš prošle nedelje su bila klješta i gomila čaurica. Tipa 1200 dinara, tako nešto.

Ako je samo do ventila javi se da ti poručim nov. Šta je čudno kod grejača karburatora? Kawasaki ER5 je imao grejače. Vukao je mali vod rashladne tečnosti do karbova.

Stigla su mi dva UA HU paketa. U poslednjih par godina ti paketi mi uopšte nisu stizali.

Ja ne bih sipao aditiv, pogotovo u ulja tipa Silkolene Pro4, Motul 7100 itd. Ester pored svojih vrhunskih osobina kao i sve ima i negativne. Naduvava zaptivke. Drugo, ima izuzetnu penetraciju. Neverovatno gde sve prođe. Na kraju, moja najveća briga jeste što se ester ne trpi sa vlagom. Ovo je jako bitno za one motore koji se koriste hladni na kratkim relacijama. Sad je tu malo kontradiktorna situacija. Ester se lepi za zidove agregata i pruža vrhunsku zaštitu na hladnom startu, ali ga vlaga od tih hladnih startova i kratkih vožnji brže degradira. Naravno, sigurno je u Silkolenu i Motulu to sve pažljivo aditivirano i izbalansirano. Tako da ja lično ne bih dodavao aditiv osim u nekim specijalnim uslovima i namenama. Ja koristim Silkolene PR04/Plus u 10W40 i 10W50 gradiciji već 8 godina u TDM, hvala Bogu nema nigde ni naznake vlaženja na zaptivkama. Vozilo se gradu, vozila se staza a vozilo se i nekoliko dana po 600 km u teškim uslovima. Tako da, savetujem oprezno sa aditivima koji se koriste na svoju ruku.

Explorer 1200 je imao neke propuste sa glavom motora i motornim računarom. Znam da je Triumph to sređivao vlasnicima valjda na prvim serijama. Treba proveriti po broju šasije da li je motor prošao taj tretman.

Dosta faktora je tu bilo. Franak je skočio, nameti pri uvozu... Nema ništa više jeftino da se nađe.

SV650 je najuspešniji motor koji je Suzuki napravio u poslednjih 20 godina. Neverovatno kako su uboli taj motor.