Ma tu je razlika velika između dve generacije velikog Stroma a sa 650 nije za porediti. Ja sam probao starog 1000. Taj motor je podcenjen. Njegova jedina mana je postojanje 650ice.

Nažalost da. Krvnički se teraju i uglavnom ne znaju da ih servisiraju. To posle pokrpiti sve košta đavo ipo.

Pa ako gledaš tablet da. Sve ostalo je na strani TMaxa i mehanika ne svetlosnu godinu ispred.

Ajd pa video prezentacija kasnije

Ja ako nemam tuš na kraju dana džabe sve.

Ako treba za Berlin, okolinu ili duž tranzita do Berlina nek mi se javi. Imam perfektnog čoveka.

Tu je sve jasno. U celom izboru ti si najveća engima jer lutaš. Međuosovinsko rastojanje Stroma 650: 1555mm, Versys 650: 1415, Tracer 700: 1460mm. Za referencu: Varadero 1000: 1560mm. Tako da, vidiš da je Strom 650 skoro pa full size motor u odnosu na ostalu srednju klasu među konkurencijom. Ako ćeš saputnika, a sa saputnikom ide prtljag, ne bih se mislio. Možda bi čak gledao i Deauville 700. Naravno sa Stromom 650 nećeš moći da se juriš sa drugima po Rudniku i Ralji

Kad bi ljudi bili svesni koliko je skup život ovde digli bi seljačku bunu.

Treba uzeti u obzir da je Strom pozadi dosta komforan u odnosu na većinu motora u klasi. Ako se vozi devojka često, treba da se uzme u obzir.

Meri se unutrašnja temperatura ne temperatura školjke.

Mislim da G12 više i nema. G12+, G12++, G13.

Oprema se isto prlja samo se negde vidi više negde manje. Negde je postojalo istraživanje, razlika u temp. crne i bele kacige je gotovo nikakava.

Ne morate da se bakćete sa ovim moto antifrizima. Bacate pare bezveze.

Ne dirajte mi Stroma. Nije SVT ono što je trebao da bude Strom. Strom se pojavio takav kakav je pre ravno 20 godina. Od tad pa do danas bio jedan od retkih praktičnih motora koji je bio pristupačan većini.

Tako je. Računaj i to da neki motocikli vole maaaalko veći slack. Pogotovo jedan i dva klipa. Tako da probaj i par mm više pa ćeš osetiti gde je naj.

Ma nemoj, a motor služi samo za sedenje, ne za vožnju? Bilo koji ozbiljniji motor, da je u ispravnom stanju... Pod tim mislim da bilo kada može da krene natovaren na put od par hiljada kilometara košta da bi se doveo u takvo stanje. Cene potrošnih delova i rad nije isti kao pre nekoliko godina i ta cena mora da se prenese na polovan motor. Ko to ne shvata nek kupi nov motor i nek ga vozi nekoliko godina dokle god nema šta da se dira na njemu. Calenzi 20 000 za zamenu ulja u servisu i svima lepo.

Kardan od bambusa.

To ima skoro svaka gvožđara.

Pa rade to dok nekome ne flipne pa im pogazi celu kolonu pikapom.

Ma jebeš sprej za lanac. Gde imaš veliku bocu za 10 evra? Nemaš je ni lokalno, računaj na to još 500 din. poštarine. Ne možeš ispod 2000 dinara da je nabaviš. To je boca od 0.5 ako se ne varam. Nikad Scottoiler da uštelujem kako treba, uvek previše ili premalo. Cobru okreneš za 90 stepeni, nakapa 80W90 i pesma. Litar na pumpi uzmeš za 600 din.

Kobra je vrhunska. Imao sam pre Kobre Scottoiler i batalio sam ga. Sad u Kobru sipam 80W90, kupio sam litar za 500 dinara. Nađeš bilo gde to ulje.

U koloni imaju poziciju tail gunner. Poslednji motor u grupi blokira sve koji bi da preteknu. Šta da ti kažem

Teške gluposti.

Bolje Cobrra. Scott je komplikovan, skup i ulje mu je preskupo.

Evo Boban me poklapa sa postom Fora je u tome što je vlasnici GS-a ne žele da čiste i podmazuju lanac. Fabrika im to prodaje a ne kao nekada pouzdanost.