Dolazim i ja, možda sa nekim minutom kašnjenja . Taman da se malo provozamo i upoznamo, valjda nisam jedini solista

Pozdrav svima, treba mi mala pomoć i nadam se da pitam na pravom mestu(temi). Potrebna mi je plastika zadnjeg svetla za moj BMW F650 i skoro sam siguran da je ista kao za r1200gs godišta 2004, možda i cela ta generacija, do 2012, ali mislim da ovi stariji bolje pašu. Ako neko ima model ovog godišta moram da zamolim za par slika i rastojanje između šrafova kojima se plastika drži. Hvala unapred!

Koliko znam twin spark se odnosi na to da agregat ima 2 svećice. Moj Funduro koji je 1995. godište, ima dve svećice tako da mislim da im je to neki standard. Ovi jednocilindricni modeli su generalno poznati da imaju problema sa frajlaufom. Postoje i noviji F650gs od 800cc sa dva cilindra, ali ne znam koja je situacija sa njima.

Pozdrav kolege funduraši! Juče sam naišao na prizor koji niko od nas ne želi da vidi. Naime, jedan stručnjak je udario zadnji kraj motora dok je bio parkiran, ali na sreću polomio je samo zadnje svetlo i nosač kofera. Ono što mene zanima je da li neko zna da li još neki modeli dele plastiku zadnjeg svetla sa voljenim fundurom? Možda F650gs, čini mi se da sam jednom video istu plastiku na R1200gs ili možda na aprilia pegaso 650? Hvala unapred na informaciji!

Komšo javi se u PP da se upoznamo makar! Što se tiče makine, zadnjih par dana se zezam za menjanjem frajlaufa, tako da će uskoro biti tekst i o tome.

Nisam nista pametnije smislio Ali evo drži već skoro 1k km

Možda je ovo čak i bolje u nekoj varijanti. Ja sam imao dosta problema prilikom montaže da namestim ležaj da ulazi ravno, a ne pod uglom. Stega bi ovde možda rešila taj problema. Volim ovakve ideje za unapređenje dizajna budženih alata

Došlo vreme da se napiše još koja Nakon odrađenog agregata ostalo je još pari stvari koje su morale biti odrađene pre nego što je motor bio isteran na ulicu i upaljen, to su dihtunzi auspuha i servis zadnje viljuške. Kako dihtunzi još uvek nsu rešeni na idealan način, njih ostavljam za kasnije, a sada ću preći osvežavanje ležajeva. Iako je posao odrađen preventivno, nakon inspekcije starih delova pretpostavljam da ovaj posao nije odrađen od kad je kupljen motor, što je skoro 30 godina. Ovo mi deluje kao jedna od stvari koja se ne radi dovoljno, a može imati veliki uticaj na upravljivost, pogotovo kod starijih mašina gde servis nije urađen jako puno vremena. Sam postupak nije komplikovan i ne traži mnogo vremena, a dobro ga je odraditi povremeno. A sad što se tiče samog postupka. Najpre je neophodno da se skine zadnji točak i da se zadnja kočnica ukloni sa viljuške i skloni sa strane. Samu čeljust nije potrebno odvajati, već se može pažljivo nasloniti na neku kutiju sa strane da ne bi visila i zatezala kočiono crevo. nakon toga viljuška se skida uklanjajem tri šrafa: 1. Šraf koji prolazi celom dužinom motora, i vrši funkciju nosača motora i pivota yadnje viljuške. 2. Dva komada koji se nalaze sa donje strane viljuške Nakon toga, viljušku možemo prebaciti na pristupačniju radnu površinu. Neobavezan korak, ali ja sam skinuo lanac i klizač istog (ili ono što je ostalo od njega), a viljusku sam odneo na peskiranje i farbanje. Pri servisiranju ležajeva potrebno je obratiti pažnju na sve delove i zameniti ih ukoliko su previše istrošeni ili ih makar treba podmazati svežom mašću. Tu se nalaze tri različita dela na koja treba obratiti pažnju: igličasti ležajevi, kruzni gumeni prstenovi i cilindri/roleri. Jedini deo koji nisam zamenio su bili ti cilindri, za koje nisam našao zamenski deo. Gumeni prstenovi u Delti ne mogu da se nadju pod njihovim brojem, ali mogu da se nadju u istoj dimenziji na nekom drugom dijagramu. Za takve stvari savetujem pregledavanje dijagrama na realoem sajtu. Igličasti ležajevi takođe nisu uzeti u Delti, već od trećeg dobavljača. Mogu se lako naći prtragom dimenzije igličastog ležaja. Cilindri se samo izvlače iz ležišta, a gumeni prstenovi pomoću malog šrafcigera. Za vadjenje starih ležajeva sam koristio improvizovani radapciger napravljen od jednog dužeg šrafa, par matica i gomilom podloški. Tačne kombinacije podloški i matica se ne sećam, ali bitno da je upalilo na neku foru :-) Stanja starih delova: Takoreći daleko od idealnog. Cilindar sam očistio najbolje što sam mogao, a ležajevi su vraćeni obrnutim postupkom od onog kako su vađeni. Na svakoj strani viljuške se nalaze po dva ležaja koja prilikom montaže treba uterati tek toliko da ima mesta za gumeni prsten/dihtung da nalegne. Za ovaj posao se kombinacija šraf/matica/podloške takođe pokazala vrlo efektivnom, mada sam siguran da bi posao mnogo brže obavio namenski alat/presa. Sa donje strane viljuške (na motoru) se nalazi još par indentičnih ležajeva koji su zamenjeni na isti način, ali nemam slike tog dela posla Klizač lanca je bio skroz propao, a original zamenski se više ne može naći, te sam na njega stavio klizač sa modela F650GS i pritegao sa par zipova(za sad drži). Montaža na motor je suprotan proces montaži, gde je jako bitno povesti računa da se pivot-šraf zategne odgovarajućim obrntnim momentom da bi se izbegle nagle i neplanirane promene u kretanju. I to bi bilo manje-više to. Relativno brz i lak posao koji ne bi trebalo zanemarivati. Još par slika koje nisu našle mesta u postu, a možda zatrebaju

Koje je godište? Na mašinama do 95 ima ugrađen pokazatelj temperature, posle toga je na to mesto stavljen sat.

Poslao na PP

Ako se još uvek traži ovaj prekidač, ja sam kupio identičan u Mikro princu. Uzeo sam par komada da imam viška, samo ne znam gde su. Ako ustreba mogu da ih potražim P.s. sad vidim i da je tebi za f650, tako da može sigurno da se namesti

Nešto se ne sećam da sam ih video kada je bilo skinuto. Možda je do kamere, čudan mi je špajz Nikakva oštećenja i neravnine se nisu ni videle ni osetile. Za sada bez problema ide, ne troši ulje, vuče kako treba.

Da li su radovi ikada stvarno završeni? U svakom slučaju vreme prolazi, a ja nikako da se javim... valjda ću se uozbiljiti u jednom trenutku. Elem, da se vratimo na sudbinu mladog (nije) Fundura. Sa agregatom van rama, našao sam se u jednoj potpuno nepoznatoj situaciji naoružan vrlo korisnom literaturom i željom da se vratim na put što pre. Cilj ovog posla je bila zamena viljuške u menjaču, što je zahtevalo otvaranje takozvanog bottom end-a. Prateći Clymerov manual sam započeo sam skidajući poklopac motora Nakon čega su skinute bregaste i lanac istih Posao je nastavljen skidanjem bočnih poklopaca sa propratnim delovima. Leva dekla je skinuta da bi se skinuo lanas bregaste, a desna je na sebi imala kalem alternatora što je značilo malo teže skidanje zbog magneta. Skinuta je korpa kvačila, što je otvorilo dosta prostora sa leve strane, ali desna strana se nije dala tako lako... Da bi bilo moguće otvoriti agregat bilo je neophodno skinuti magnet, što je zahtevalo specijalan alat. Malo je takvih alata bilo potrebno, ali bez njega ništa se dalje ne može. Nakon duge potrage za alatom, moj otac je bio taj koji je uspeo da ga nađe u nekom kutku interneta (bravo Ćale!). Uz pomoć njega magnet je skinut i posao je mogao da se nastavi. Skinuto je nekoliko šrafova i matica i cilindar je mogao da izađe Cilindar mi je izgledao dobro, karike su bile u specifikaciji, tako da sam odlučio da njima nista ne radim, već sam ih vratio kakve su i bile. Do otvaranja mašine na pola ostalo je nekoliko šrafova koji su brzo i efikasno uklonjeni i operacija je mogla da počne. Zamena viljuške je bila izvršena i proces sklapanja je mogao da počne. Sastavljanje je išlo drastično brže i već u roku od 2 dana je agregat bio sklopljen. Najveći problem je bilo vraćanje klipa u cilindar, ali to je rešeno korišćenjem homemade alata koji je odlično odradio posao. Agregat je vraćen u ram, dolivene su tečnosti, deset puta su dotezivane šelne i bio je spreman da zagrmi. Ali za to je morao još malo da sačeka kako još dosta stvari nije bilo gotovo. Od velikog uzbuđenja nisam slikao gotov proizvod, ali imam jednu iz procesa montaže To bi bilo to što se tiče ovog dela posla, jako puno tehničih detalja je izostavljeno jer bi inače post bio na 3 strane. P.S. Bendža je dovedena u vozno stanje 2 dana pred Dedamrazijadu, tako da je bilo jako neizvesno da li će se stići

Motor već sklopljen i u ramu. Dihtunzi svi promenjeni, kao i viljuška u menjaču. Ostali delovi vraćeni na mesto, a kako nisam imao problema sa njima ranije, nisam ih ni dirao. Što se tiče struje, videcu kakva je situacija kada upali, ali moguće je da će mi trebati pomoć iskusnijeg.

E pa da krenemo sa poslom U ovom postu ću pokriti vađenje agregata iz rama. Trudiću se da stavim što više slika, a vrlo je moguće da ću kasnije dodati još po koju. Iako je moj motor već bio u fazi rasturanja kada sam krenuo da vadim agregat, ovaj posao se može obaviti i bez skidanja ovoliko stvari. Da bi se motor izvadio potrebno je odraditi sledeće: -Skinuti prednji lančanik -Ispustiti ulje i antifriz -Skinuti rezervoar -Skinuti bočne i prednje plastike -Skinuti karbove -Skinuti donji deo rama (na kome se nalazi ćopava) -Skinuti auspuh -Skinuti hladnjak -Otkačiti creva ulja i vode -Skinuti anlaser -Otkačiti strujne konektore (zemlja, dva konektora za alternator, senzore za vodu i ulje, neutral, svećice) -Skinuti sajlu obrtomera i podešavač zadnjeg amortizera -Skinuti nosače motora I to je to Ajmo sada redom. Prva četiri koraka ću preskočiti, jer smatram da ko planira da se privati ovog posla mora da već ima nekog iskustva oko mehanike. 1. Skidanje karbova F650 ima duple karbove, pa je i skidanje istih duplo zabavnije(nije). Otkačiti sajle sauha i gasa, skinuti šelne sa usisne grane i sa airboxa. Nakon toga, karbovi se "samo" izvuku, uz dosta muke i pažljivog mrdanja levo-desno. 2. Donji deo rama Ovo je deo koji ima višestruku ulogu: nosi motor na 2 mesta, nosi ćopavu i nosi skid-plate. Da bi se skinuo potrebno je ukloniti 6 šrafova: po jedan iza oba fuzastera, 2 koja nose motor i 2 koja su na ramu(obeleženi su plavim krugovima). Nakon toga se samo izvuče napolje. 3. Skinuti auspuh Ovom segmentu ću posvetiti posebnu pažnju u budućim postovima jer je sa njima posebna zezancija. Ukratko, deo auspuha koji izlazi i motora se drži preko 4 brezona na motoru i šelne kod srednjeg dela auspuha. Nakon toga se izduvna grana samo izvlači napolje. Ja sam onda gurnuo zgužvane novine u motor kako bih sprečio upadanje prašine u cilindar. 4. Skinuti hladnjak Nakon ispuštanja vode, potrebno je otkačiti par creva i skinuti dva šrafa i hladnjak se skida. 5. Skinuti anlaser Potrebno je skinuti dva šrafa i skinuti jedan konektor i anlaser se samo izvuče napolje. 6. Skinuti nosače motora Kada je skinut donji deo rama, motor je ostao da visi na 3 šrafa. Jedan se nalazi pri vrhu, kod nosača rezervoara, i dva pri dnu, jedan prolazi kroz osovinu zadnje viljuške i jedan malo ispod, zavučen je pa se malo teže dolazi do njega. Olabaviti sva tri šrafa. Prvo se vadi osovina viljuške i umesto nje se stavljaju dva kraća šrafa kako se viljuška ne bi pomerila sa mesta, što olakšava ponovnu instalaciju iste. Onda se skida najdonji šraf, nakon čega motor ostaje da visi okačen o gornji šraf. Motor treba podupreti i izvaditi gornji nosač, nakon čega je motor van rama. Motor odložiti na radni sto i zapitati se "šta uradih?!". Evo su još neke slike, a biće i još kada provalim kako da ih ubacim a da budu preglednije.