Opruge menjaš u slučaju da one nisu adekvatne za tvoju kilažu. Npr. spring rate je za osobu od 80kg a ti imaš 110. To je princip. Jer kad je opruga neodgovarajuća, sve ostalo je neodgovarajuće.

Iskreno, nije 450MT baš lagan motocikl sa obzirom na to što jeste.

Ja imam pozadi HyperPro. Doduše ne vozim FJR ali mogu reći da je bukvalno drugi motor. Pri tom, moj motor ima solidan fabrički amort. Vredi svaki eur.

Moj Kawasaki, prodao sam ga pre 8 godina. Kako sam čuvao taj motorić. Imao je Robertov spuh, tri para retrovizora, duži i kraći vizir, original crashbarove, prtljag, voltmetar, ksenon... Napred sam čuvao šnalice, srca, mašnice od devojaka. Šta da radiš, rane 20 godine, nikad se u normalno vreme nisam vraćao u garažu. Na kraju sam se na tom motoru i oženio Eh...

Svakako sa podmazivačem lanac traje bar x2 duže. Evo kod mene Regina gura preko 30000. Sprej, ne bih više koristio. Pre bih mazao uljem.

Zaboravih još jednu bitnu stvar. Ako će se motor koristiti van puta, kroz grane, šiblje, itd. vrlo lako može da se pokida crevo, kapalica i nosač. Doduše ne verujem da će neko ovaj motor voziti na taj način ali nek ostane zapisano

Koliko sam nagledao snimaka iz Ukrajine sa dronovima kad ga čujem negde imam trzavice

Scottoiler sam imao i odustao od istog. Vakuumski sistem. Kupio sam ga u ono vreme kad je bio skoro pa jedini dobro optimizovani proizvod tog tipa. Bio je i skup, tipa 160 eur. ali onih 160 eur. kad su to bile neke vredne pare. Malo je nezgrapan za montažu a da bude estetski prihvatljiv. Plus, ima liniju za vakuum, liniju za ulje i odušak. Sve to spakovati da bude vizuelno prihvatljivo nije lako. Doduše kome je to bitno, meni jeste. Meni je bitno i kako je vezica postavljena. Praktično, stalno mora da se čačka da bi se uboo optimalan protok ulja. Nekad previše, nekad premalo. A to ti je npr. kreneš rano ujutro kad je hladno a u toku dana po vrućini. Prljao mi je sve oko lanaca i to sam konačno batalio na TDM-u. Skidaj duple auspuhe, pa blatobran i lancobran, pa klizač lanca, peri sve pa pakuj nazad. Nije da me mrzi, volim to da radim ali volim i da je sve čisto. Kap ulja koja je prelila da ga skinem je cena boce ulja. Em je skupo, tipa 20 evra 750ml em se teško nalazi. Po meni to nema smisla i neisplativo je. Na kraju sam prodao taj V System sa namerom da kupim elektronski, X System. Beše čekanja par meseci za porudžbinu, koštao je nešto tipa 300 evra, ja pare potroših i jbg. Neko vreme sam mazao uljem. Posle toga sam naleteo na Cobrru Nemo, cena 10.000 u Burnoutu. Uređaj je po mojim kriterijumima fenomenalan. Završna obrada odlična, prost sistem. Ulje 80W90, ima i za pet evra. Napuniš čantricu, zaviješ jednom, par minuta kapa ulje na lanac. Nema bolje od menjačkog ulja za podmazivanje lanca. Nema da prlja sa strane skoro ništa. Samo jedna cevcića ide od podmazivača do kapalice i to je sve. Ja sam ga ugradio tako da se bukvalno ništa ne vidi. Eto, jedino ko nije zaboravan, jednom u 150 km se zakrene poklopac za 90 stepeni i to je to.

Dobar je i 700, odlična sprava.

Ako je tako onda je to super cena.

I meni je poslednje sa Dainese logom najlepše. Ne znam koliko je alkantara dobar izbor jer zadržava vodu a isto važi i za konce. Onda mora neka krpica u top case pa da se isuši koliko toliko pre sedenja.

U pravu je @Andrej_Hotstepper za pranje. Nikako pranje prod pritiskom. Samo crevo i eventualno staviti na kraju baštenski pištolj. Sunđer nije dobar jer zadržava prljavštinu i onda se stvara "paukova" mreža na laku. To se naravno polira ali je problem kod finiša koji nisu lakirani a to je uglavnom finiš na novim motociklima. Filter takođe, bolje ga ne dirati nego izduvavati kompresorom. Servisi ko servisi, ima milion primera što kod nas što u inostranstvu da naplate, zavedu u knjižicu i ne urade.

Znaš šta Puniša... Da uzimam drugi motor došao bih kod tebe da se dogovorimo. Meni ovo deluje kao dobra prilika. Probao sam R1150RS i model kao tvoj, odlična sprava iako nije mainstream. Preporuka od mene.

Kod nas u Smederevu više niko ne ferma 2% dok obilaze ovu sortu kretena što upale sva četiri i odu prodavnicu. Uđu u tvoju traku i voze kao da nema nikog. Hvala Bogu motor više ne vozim svakodnevno nego sam namenski na duže ture. U auto mi se ne seda. Samo kad moram.

Posle nekoliko dužih tura vreme je da se sredi i oprema. Jednostavno mora da se održava. Kad koža počne da sija znači da je prljava. Čista koža ima mat izgled. Čišćenje je pomalo dosadan proces i traži vreme. Prvo čišćenje. Segment po segment. Koliko je prljavo, toliko da čoveka bude malo i sramota. No to je tako na motoru. Kad sam očistio kompletan kombinezon, očistio sam i rukavice i ostavio da se suše. Mora bar malo. Sutra dan sam ih voskirao i mogu da čekaju sledeću turu. Pa kad sam već to počeo da radim, onda sam namazao i Alekrinin kombinezon i još jednu moju kožnu jaknu za revijalne vožnje Posao ceo dan. Inače kombinezon koji ja nosim već dugo je iz 1996. godine. Kakva se koža tad šila to je fenomenalno. Kad očistim kombinezon, voskiram, kao da je juče izašao iz radnje.

Radili smo par godina kompletnu instalaciju sa menjač za Skanije kao i za instalaciju brisača i prskalice. Od svih sa kojima su radili, Skanija je bila najkvalitetnija i najskuplja uz Mercedes. Izuzetno saradljivi, otvoreni za predloge, pobošanja i strikni oko kvaliteta. Kod Volvoa svašta ide ali kod njih je skoro pa perfekcija.

Ljudi misle da ako kupe novo i skupo da to mora da bude savršeno. Krckaju plastike i na mnogo skupljim vozilima. To je najmanji problem kakvih sve problema ima. Ni kod nas iz fabrike ne izađe sve perfektno. Nekad se desi i da se snalazimo. To je realnost u autoindustriji, kupac mora da prihvati. Mislim na krajnjeg kupca.

Dragane, pravo zboriš. Sve mislim da je izbor gume intimna stvar. Različitim vozačima prijaju različita ponašanja. Što nije nužno loše, samo gume rade posao na ovaj ili način ali rade dobar posao. Čitam tekstove, tj. recenzije guma, pa sad piše, npr. Dunlop brže ulazi u nagib od Continentala npr. Onda dolazimo do toga što kažeš, nismo na tom nivou da to osetimo. Ja te razlike "ne vidim". Inače vozim na Continentalu ima već 10 godina. Kad sam gledao recenziju RoadAttack 3, videh šta rade toj gumi profesionalci na BMW S1000XR... Pa ja sa mojom vožnjom i motorom koji ima "samo" 86 konja ne mogu ni trećinu da je napnem koliko ta guma može. Nemam pravo da se žalim na gume. Doduše ono što meni znači je samopouzdanje na kočenju i da mi ne sklizne kad ja pogrešim do neke mere. Ako se desi da loše potrefim ulazak u krivinu, znam da mi guma daje mogućnost da se "čupam". Sve psiha.

Kako da ne bude, pa nije MotoGuzzi "neka tamo" kompanija. Mandello mi je jedan od retkih novih motocikala koji sam zaista poželeo da imam. Verujem da će im cena dosta pasti kroz nekoliko godina pa će biti pristupačan polovnjak.

Nemam pojma. Da l je motao trake ili tako nešto. Nisam zapazio. Evo što se potrošnje tiče. 1000km, 47.66 litara, to mu dođe okruglo 4,77 litara na 100 km. Maksija, dva bočna, tank torba i ja sa 118kg. Nije da nisam zadovoljan potrošnjom, ali inače mi je prosek manji. Ovaj put je bio vožnja u grupi, na autoputu smo išli 130 - 150 a posle sam ja u povratku kući jednu solidnu deonicu držao oko 140. Kako sam vozio, 4.8 i nije puno. Da sam vozio kao inače oko 110, verujem da bih bio ispod 4.5. No svakako sve su to sitne brojke.

Vidi: Kawasaki ER-5 2004 Radiator - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU Kawasaki ER-5 2004 Radiator - order parts in just a few clicks from Europe’s number 1 genuine spare parts online retailer 16061B je part broj. Nisam siguran da li su tokom godina menjali nešto oko tog sistema. Moj je bio 1999. i imao je grejanje.

Da nahranim svinje i ne diram ništa?

Imam pitanje za iskusne koji su u materiji oko reglera: Naime, fabrički regler je konstruisan tako da prekida punjenje tako što pravi spoj. Višak energije koje pravi namotaj prevara se u toplotu, tj. namotaji se greju. Vremenom, naravno, namotaji trpe i izgore. Drugi tip reglera je valjda serijski, koji isključuje namotaje. Imam opciju da fabrički regler zamenim sa takvim. No, meni nije jasno koje su prednosti i mane. Razumem da bi serijski regler sačuvao namotaje i generalno manje grejao ulje i motor. Mada i dalje ne razumem, prednosi i mane. Zašto je proizvođač odlučio da je regler koji pravi spoj bolji od serijskog?

Menjao, i te kako Nema tu ništa specijalno. Doduše, vezano za antifriz. Postoje dve tačke koje treba na ER5 da se adresiraju. On ima grejanje karburatora. Prepoznatljivo po filterima rashladne tečnosti koji liče na bele ampule. Moj savet je da se ti filteri zamene novim. Postanu krti i tu može da probija antifriz. Neće da curka, nego će da šiba mlaz pod pritiskom. Druga tačka, dve cevke kućišta termostata. Na njima hoće da procuri pa antifriz curi niz drenažu i oko svećica. Te dve cevke treba da se očiste i da se stave kvalitetni O ringovi.