Ja nosim cizme slicne ''Magnumkama'' a pre toga sam vozio u AirMaxicama sto je sranje i nikome ne preporucujem. Prvenstveno sto duva po zglobu i zbog oslonca na podlogu. Tokom sezone sam imao nekoliko neocekivanih blokiranja prednjeg tocka zbog ne tako dobrih pneumatika i klizavog asfalta te sam morao da tresnem nogom i odbacim se. Daleko je bolje cizmama no patikom i sl. Imao sam i slucaj gde sam bio isecen pa mi se noga nekako nasla izmedju betona i crash bara koji mi je pritisao nogu. Manevrisanje u mestu je takodje bolje u cizmama, bolji je oslonac i manje klizi. U pocetku mi je bilo cudno klackati polugom menjaca ali sam se navikao i definitivno je sada brze i odlucnije no u patikama. No najjacu pouku zasto treba nositi cizme sam izvukao nazalost posle udesa mog jako dobrog drugara iz skole koji je zadobio otvoren prelom skocnog zgloba. Da je kojim slucajevima imao cizme, mislim da bi steta bila manja. Sto se mene licno tice, ja vise nikada necu voziti bez cizama a verujem da ce isti stav imati svako ko bude poceo da ih nosi umesto patika, cipela, papuca i ostale neadekvatne obuce. Izvinjavam se pokretacu teme jer nisam dao konkretan odgovor ali moja pouka je da morate nositi nekakve cizme. Slika ce vam smetati, ali nemojte da me krivite zbog toga jer vam prikazujem sta se realno desava i ni u kom slucaju nemojte verovati da to vama ne moze da se desi.

Kako nemaju? Set dihtunga, radilica, itd. su izmenljivi izmedju Burgmana 400, Madisona 400 i nekog Italjeta. Voleo bih da razjasnimo ovu nedoumicu.

Madisona 400cc pogoni agregat iz Burgmana. Mozes i njega da uzmes u obzir.

Sta da komentarisem. Da imam toliko kesa dao bih ti odmah

Vozači u Srbiji ne vode previše računa o bezbednosti u saobraćaju, s obzirom na to da u masi neispravnih automobila, čak trećina nema ispravan kočioni sistem. Ovakve rezultate pokazala je tradicionalna akcija – „Ispravno vozilo – bezbedno vozilo“, koju je Auto-moto savez Srbije organizovao krajem novembra, u saradnji sa Upravom saobraćajne policije MUP Srbije i Asocijacijom tehničkih pregleda. Besplatno je pregledano više od 10.000 vozila širom Srbije. Analiza - Prema preliminarnim rezultatima akcije, u kojoj je besplatno pregledano više od 10.000 vozila širom Srbije, ove godine imamo značajno poboljšanje, jer je procenat ispravnih vozila 68 odsto. Kao što je već uobičajeno, za besplatnu proveru tehničke ispravnosti najviše su bili zainteresovani vozači starijih automobila koji već pretpostavljaju da postoji neka neispravnost na njihovom vozilu. Iz Udruženja tehničkih pregleda Srbije kažu da bi tehnička kontrola vozila, najzad morala da postane strožija, prilagođena novom Zakonu o saobraćaju. Problem Ni pune dve godine od stupanja na snagu Zakona o bezbednosti saobraćaja nisu završeni svi potrebni pravilnici koji bi omogućili novo uređenje tehničkih pregleda vozila. I dalje je moguće izvršiti tehnički pregled „na crno“, uopšte ne vozeći automobil „na valjak“, pa zato i ne čudi da trećina „slučajnih uzoraka“ ima probleme sa kočnicama! Činjenice * Na srpskim drumovima, od 1. januara 2011. godine evidentirano je više od 32.000 saobraćajnih nezgoda * Skoro petina saobraćajnih nesreća kao uzrok ima tehničku neispravnost vozila Drumovi kao bojno polje U Srbiji je za proteklih 10 godina u saobraćajnim nesrećama poginulo 9.000 osoba, teže je povređeno čak 180.000, a dve trećine su ostali invalidi. U 2010. godini je poginulo više od 650 ljudi, a povređeno je 17.000, što je približno 89 ljudi na milion stanovnika. Preuzeto sa: S Media

Miroslav je moj kolega skuteras, proveli smo dosta vremena u diskusijama, vezano za masine i voznju. Dobar je momak, slusa, razmatra... Trudi se da bude dobar vozac i to je odlicno. Prvi motor, definitivno nesto sto se lako vozi. Skuter je dobra osnova za sticanje znanja i prelazak na motocikle tipa Speed 125, Quinqii i sl. je cist promasaj i gubljenje vremena, konkretno napisano, ponavljanje istog gradiva koje si vec naucio na skuteru. Jedino razlika jeste manuelni menjac, a svaka psiho-fizicki zdrava osoba ume da nauci kako da otpusti jednu rucicu i klakne stopalom gore ili dole Naravno, vozne karakteristike nisu iste, ali sama voznja funkcionise na isti princip. Ne treba ti spor i nekvalitetan motocikl jer na njemu neces spoznati nista novo. Neka klasicna masina tipa CB500, GS500 je idealna za pocetak jer se lako voze i osnova su motocikla, dakle onako kako je prvobtino zamisljen, nije specijalizovan ni za sta, vec je samo obican izvorni motocikl na kome ces posle sezone ili dve skontanti sta zelis od istog i kako ces ga koristiti pa ces tacno znati da li ti treba tourer, enduro, super sport ili mozda maksi skuter. Na gore pomenutim modelima ces skontanti sta znaci imati ozbiljnu masinu i kako da se ophodis prema istoj jer ce ti za svaki propust poslati jasnu poruku da si nesto lose odradio a ipak te nece sljustiti na patos zbog nekakve greske sklone neiskusnom vozacu. Mozes uzeti i u obzir masine tipa RS125, MiTo, RG... Ono tipa 4T 125 i sl. samo u slucaju ako si tanak sa lovom.

Jos uvek nisam razmotrio dobro opcije, standardni je 280mm a u planu je 320, distancer i druga kljesta. Trenutno trazim donora a postoji opcija da jednostavo kupim u standardnoj velicini. Dakle Za Galfer samo van, steta je sto nemamo tako nesto u SRB.

Resio sam da standardni disk zamenim Galferovim. Starom ne fali nista i moze jos puno ali zelim Galfer i jos neke izmene na kocionom sistemu. Interesuje me, ima li kod nas ovlascenog zastupnika Galfera ili nekog ko prodaje iste?

Devojka me pita, kada ce znati da je volim? Znaces onda kada budem poslao sediste kod Bobana da ugradi gel i za drugu polovinu sedista!

Sinulo mi nesto, ja sam taj primerak video i pre izvesnog vremena u oglasima, konkretno prosle godine u ovo vreme. Cena je bila nesto oko 1600. Ne svidja mi se sto se vuce u oglasima, dobar motor se proda odmah.

Gadno kad covek omatori....

Ako se ne varam, mislim da se po fabrickim specifikacijama vozi na 130/70/17. Izbora ima, ali ne znam kako i gde vozis te ne bih mogao nista konkretno da ti predlozim. Generalno sto se tice nase klase 500cc, vec godinama se Bridgestone Batlaxx BT45 pokazala kao najbolja. Cena je bila nesto preko 14,000. Michelin Pilot Activ je takodje dobar i jeftiniji je za nekih 13 xxx. Uzmi u obzir da BT45 ne moze da istera vise od 13000km. Jako brzo se trosi Savetovao bih ti da ne kupujes Dunlop GT401 jer se tesko zagreva i klizava je. Jedva sam docekao ih stresem s' felne. Ja sam uzeo set Continetala ContiGo za 130 eur. na popustu, guma je relativno nova na trzistu te nema puno iskustva za procitati, na oko mi deluje dobra, videcemo kakva ce biti u voznji, mada s' obzirom da vozim lagano, ne ocekujem nikakve probleme. Set, lanac i lancanici, 120 eur DID i Regina.

Zasto je ne montiras klasicno? Manja je muka nego to sto si opisao osim ako bas ne zelis tako nesto da napravis iz nekih drugih razloga.

Probaj da se dogovoris nekako sa vlasnikom, mozda ti ucini uslugu.

Ja imam na svom, Puigov kratki, meni licno cisto da pokrije instrumente i iz estetskih razloga. Touring vizir ce ti sigurno skloniti nesto vetra i uciniti voznju komfornijom.

Sve je ALU i naravno kupi kvalitetan antifriz nemoj da fuserises.

Dzabe kinta za odlican motor.

Srecan rodjedan Puno km bez vandrednih servisa zelim!

Znam, da nije, mislio sam da kupis. Video sam u Louisu ali me zanima da li pase na sve farove tipa (ER5, GS, CB) sa tim promerom?

Lepo odradjeno, ali imam nekoliko sugestija: Zatamnjeno stop svetlo. Izgleda jako ruzno i neukusno, isfurano je... Far, nikako onu fight masku i sl. iz istog razloga kao i za stop svetlo. Nema nista lepse od klasicnog okruglog clear glass fara i dobrog vizira!

Verovatno mislis na italijanski Minarelli 600 koje Yamaha koristi ali ovo meni uopste ne lici na njega: Evo Cagivinog tj. Rotaxovog Inace, nema razlike izmedju Canyona 600 i 500, potpuno isti agregat samo manje zapremine. Pogledaj slike i videces o cemu govorim. Ja i dalje mislim da je u pitanju Rotax.

Peco, je'l to ono standardno, ''to je skuter'' i ''pravi bajker'' to ne vozi? Pisao sam i pre, skuteri ovih godina rapidno evoluiraju. Ako pogledamo da je skuter bio do skoro pa bicikl sa agregatom kao zadnja viljuska, sada su vec postale ozbiljne i ne tako naivne masine, koje se vec dele u touring/sport klasu skutera sto pre nije postojalo. Imali ste jedan obican mali jeftin skutercic i to je to. Neki su cak postali izraz stila i luxuza tipa nove generacije Vespe... Na trzistu vec postoji nekoliko masina za koje tvrdim da su sposobne da potuku veci broj motocikala po performansama i prakticnosti a da ne pricam o ovome sto mi u Srbiji vozimo. Prateci razvoj i trziste dvotockasa, uglavnom su popularni motocikli srednje klase tipa ER6, SV650 itd. a tehnicki nisu nesto posebno inovativni a i sve vise ima novih-starih modela manje kubikaze zbog potrosnje i neke racionalne upotrebe, sto je oduvek bilo polje na kojem skuteri suvereno vladaju. Skuteri su buducnost i vise ih ne treba gledati kao igracke.