Druze, mozes li da izmeris precnik centralnog otvora, rastojanje i dimenzije otvora kroz koji se srafi na felnu.

Moze to gde god hoces, ne tako brzo ali ide Ne znam o kakvoj preporucenoj brzini govoris, samo zavijaj to uzivaj u putu!

Pouzdaniji? Ne bih rekao, vise prepisujem stereotipu da se uvek nesto drugo vise kvari od Honde. KLE je nesatariv motor koji ne ostavlja drumu koliko god nekima bilo tesko da priznaju da Kawasaki uvek ide i trpi sve i svasta. Znam dosta masina koje su pretukle 100 000km sto u KLE, ER5, EN i to sve radi kao i prvog dana. Za danasnje pojmove je zastereo, lose vesanje, lose kocnice ali njegov koncept je specifican. Nikada nije imao za cilj da bude vrh u klasi enduro motocikala. Gledajuci nekadasnje kataloge uz KLR650 je bio najjeftiniji iz salona. Namenjen je pre svega pocetnicama i onima koji ne mogu ili ne zele skuplje modele vec samo ekonomican i pouzdan prevoz od - do. Kawasaki je izvukao maksimum iz njega i nacinio ga svestrasnom masinom i to je upravo ono sto ljudi vole i cene bez obzira na njegove nedostake, zato se i zadrzao tako dugo na trzistu jer svega nekoliko motocikala moze da pruzi koliko i KLE za naglasavam taj novac koji je osetno manja suma od konkurencije. Gotovo da nema konkurenta na tom polju. Kome treba tako nesto sto zbog potreba ili finansija nabavio je sebi pravu masinu. Dobar motor ne cine samo vozne osobine. Konkretno u ovom slucaju mislim da se za +500 - 600 eur dobija mnogo vise no u trenutnoj situaciji i da je vredno malo strpljena, ali pre svega neka Drive razmisli kakve potrebe ima i sta ocekuje pa da se po tome vodi i eventualno udele saveti.

Masine koje si pomenuo jesu dobre ali ne i za novac koji si spreman da potrosis. Pocecu od KLE500 koji se zadrzao 2 decenije na trzistu sa razlogom. Za taj novac nema boljeg i ekonomocnijeg motora. Nije briliantan, niti bilo sta radi na nivou, vec od svega po malo uz neke kompromise. Za nekoga kome treba nesto sto ga finasijski nece zakopati, definitivno najbolji izbor jer kako tako moze uvek da stigne tamo gde i motocikli koji su za dve klase iznad. Ako nemas potrebe da pravis takve kompromise, biraj nesto drugo. Transalp, uistinu dobra masina ali cene... Od 2500 do 3000 eur za masinu staru od 10 do 15 godina? Gledao sam ih za sebe dok sam sebi trazio motor, nista posebno. Da li je to cena za neki osecaj sigurnosti i pouzdanosti, zato sto je to Honda? Kazem, dobre su masine ali su precenjene. F650, nista drugo nego osakacena verzija Pegasa koji nosi BMW znacku i nista vise. Dizajnirao ga je englez, pravljen je u Aprilijinoj fabrici, cak je i Kymco imao nekakvog udela u tome. Nema tu ni B od BMW, ali u Srbiji uziva samo zato sto nosi BMW znacku i do jaja zvuci... Sta vozis? BMW... Cene su im ludacke. Sta sad? Ja bih ti savetovao, da se malo pritajis i skupis jos 500 eur. Tu si u mogucnosti da biras V Stroma 650, Versysa 650 pa cak i Multistradu. Pogledaj bilo koji od ta tri i ovo sto sam gore pomenuo... Sve ce ti se samo kazati. Mislim da je definitivno vredno dodati jos koju stotinu i pricekati nekoliko meseci. Naravno, ljudi su pristrasni i vecina ce ti preporuciti ono sto oni voze i sto bi oni licno kupili. Ocekujem da ce i nekoga ubosti u oko sto sam u onom kontekstu napisao misljenje o KLE, F-u i TA ali to tako obicno biva, no cinjenica da nista od toga ne moze da parira Stromu ili Multistradi recimo

Pa sve ti je to isto, samo sto nema oralnog

Da li ste racunali rumunke ili da vodimo od kuce? Nemojte da Alekre ispadne najgluplji u drustvu, nosi covek drva u sumu

Znate kako to ide? Kupite neku masinu i to bude sve okej par meseci i onda ti padne napamet, kako bi mozda mogao da uradis nesto fino, tipa da zamenis retrovizore... Tu je caka! Onda ti padne na pamet da ugradis LED u kofer, pa gel sediste, pancirna creva, ksenoni i to odeeee daleko pa posle stalno nesto srafis

Do skoro se provlacila ideja o org. putovanju kroz Rumuniju, ako se ne varam Transfargarasan i Drakulin zamak... Ja sam zainteresovan a verujem i ostali skuterasi, ali bi bilo zgodno da se napravi konkretan plan ako se odlucimo za tamo i nekakva finansijska konstrucija, tj. koliko para poneti i sl. Ja mnogo radim a malo zaradjujem i ne mogu reci da li cu moci sigurno da vozim tu turu ali imam zelju i dobru volju. Potrudicemo se da napravimo nesto. Pozdrav.

Ja nosim cizme slicne ''Magnumkama'' a pre toga sam vozio u AirMaxicama sto je sranje i nikome ne preporucujem. Prvenstveno sto duva po zglobu i zbog oslonca na podlogu. Tokom sezone sam imao nekoliko neocekivanih blokiranja prednjeg tocka zbog ne tako dobrih pneumatika i klizavog asfalta te sam morao da tresnem nogom i odbacim se. Daleko je bolje cizmama no patikom i sl. Imao sam i slucaj gde sam bio isecen pa mi se noga nekako nasla izmedju betona i crash bara koji mi je pritisao nogu. Manevrisanje u mestu je takodje bolje u cizmama, bolji je oslonac i manje klizi. U pocetku mi je bilo cudno klackati polugom menjaca ali sam se navikao i definitivno je sada brze i odlucnije no u patikama. No najjacu pouku zasto treba nositi cizme sam izvukao nazalost posle udesa mog jako dobrog drugara iz skole koji je zadobio otvoren prelom skocnog zgloba. Da je kojim slucajevima imao cizme, mislim da bi steta bila manja. Sto se mene licno tice, ja vise nikada necu voziti bez cizama a verujem da ce isti stav imati svako ko bude poceo da ih nosi umesto patika, cipela, papuca i ostale neadekvatne obuce. Izvinjavam se pokretacu teme jer nisam dao konkretan odgovor ali moja pouka je da morate nositi nekakve cizme. Slika ce vam smetati, ali nemojte da me krivite zbog toga jer vam prikazujem sta se realno desava i ni u kom slucaju nemojte verovati da to vama ne moze da se desi.

Kako nemaju? Set dihtunga, radilica, itd. su izmenljivi izmedju Burgmana 400, Madisona 400 i nekog Italjeta. Voleo bih da razjasnimo ovu nedoumicu.

Madisona 400cc pogoni agregat iz Burgmana. Mozes i njega da uzmes u obzir.

Sta da komentarisem. Da imam toliko kesa dao bih ti odmah

Vozači u Srbiji ne vode previše računa o bezbednosti u saobraćaju, s obzirom na to da u masi neispravnih automobila, čak trećina nema ispravan kočioni sistem. Ovakve rezultate pokazala je tradicionalna akcija – „Ispravno vozilo – bezbedno vozilo“, koju je Auto-moto savez Srbije organizovao krajem novembra, u saradnji sa Upravom saobraćajne policije MUP Srbije i Asocijacijom tehničkih pregleda. Besplatno je pregledano više od 10.000 vozila širom Srbije. Analiza - Prema preliminarnim rezultatima akcije, u kojoj je besplatno pregledano više od 10.000 vozila širom Srbije, ove godine imamo značajno poboljšanje, jer je procenat ispravnih vozila 68 odsto. Kao što je već uobičajeno, za besplatnu proveru tehničke ispravnosti najviše su bili zainteresovani vozači starijih automobila koji već pretpostavljaju da postoji neka neispravnost na njihovom vozilu. Iz Udruženja tehničkih pregleda Srbije kažu da bi tehnička kontrola vozila, najzad morala da postane strožija, prilagođena novom Zakonu o saobraćaju. Problem Ni pune dve godine od stupanja na snagu Zakona o bezbednosti saobraćaja nisu završeni svi potrebni pravilnici koji bi omogućili novo uređenje tehničkih pregleda vozila. I dalje je moguće izvršiti tehnički pregled „na crno“, uopšte ne vozeći automobil „na valjak“, pa zato i ne čudi da trećina „slučajnih uzoraka“ ima probleme sa kočnicama! Činjenice * Na srpskim drumovima, od 1. januara 2011. godine evidentirano je više od 32.000 saobraćajnih nezgoda * Skoro petina saobraćajnih nesreća kao uzrok ima tehničku neispravnost vozila Drumovi kao bojno polje U Srbiji je za proteklih 10 godina u saobraćajnim nesrećama poginulo 9.000 osoba, teže je povređeno čak 180.000, a dve trećine su ostali invalidi. U 2010. godini je poginulo više od 650 ljudi, a povređeno je 17.000, što je približno 89 ljudi na milion stanovnika. Preuzeto sa: S Media

Miroslav je moj kolega skuteras, proveli smo dosta vremena u diskusijama, vezano za masine i voznju. Dobar je momak, slusa, razmatra... Trudi se da bude dobar vozac i to je odlicno. Prvi motor, definitivno nesto sto se lako vozi. Skuter je dobra osnova za sticanje znanja i prelazak na motocikle tipa Speed 125, Quinqii i sl. je cist promasaj i gubljenje vremena, konkretno napisano, ponavljanje istog gradiva koje si vec naucio na skuteru. Jedino razlika jeste manuelni menjac, a svaka psiho-fizicki zdrava osoba ume da nauci kako da otpusti jednu rucicu i klakne stopalom gore ili dole Naravno, vozne karakteristike nisu iste, ali sama voznja funkcionise na isti princip. Ne treba ti spor i nekvalitetan motocikl jer na njemu neces spoznati nista novo. Neka klasicna masina tipa CB500, GS500 je idealna za pocetak jer se lako voze i osnova su motocikla, dakle onako kako je prvobtino zamisljen, nije specijalizovan ni za sta, vec je samo obican izvorni motocikl na kome ces posle sezone ili dve skontanti sta zelis od istog i kako ces ga koristiti pa ces tacno znati da li ti treba tourer, enduro, super sport ili mozda maksi skuter. Na gore pomenutim modelima ces skontanti sta znaci imati ozbiljnu masinu i kako da se ophodis prema istoj jer ce ti za svaki propust poslati jasnu poruku da si nesto lose odradio a ipak te nece sljustiti na patos zbog nekakve greske sklone neiskusnom vozacu. Mozes uzeti i u obzir masine tipa RS125, MiTo, RG... Ono tipa 4T 125 i sl. samo u slucaju ako si tanak sa lovom.

Jos uvek nisam razmotrio dobro opcije, standardni je 280mm a u planu je 320, distancer i druga kljesta. Trenutno trazim donora a postoji opcija da jednostavo kupim u standardnoj velicini. Dakle Za Galfer samo van, steta je sto nemamo tako nesto u SRB.

Resio sam da standardni disk zamenim Galferovim. Starom ne fali nista i moze jos puno ali zelim Galfer i jos neke izmene na kocionom sistemu. Interesuje me, ima li kod nas ovlascenog zastupnika Galfera ili nekog ko prodaje iste?

Devojka me pita, kada ce znati da je volim? Znaces onda kada budem poslao sediste kod Bobana da ugradi gel i za drugu polovinu sedista!

Sinulo mi nesto, ja sam taj primerak video i pre izvesnog vremena u oglasima, konkretno prosle godine u ovo vreme. Cena je bila nesto oko 1600. Ne svidja mi se sto se vuce u oglasima, dobar motor se proda odmah.

Gadno kad covek omatori....

Ako se ne varam, mislim da se po fabrickim specifikacijama vozi na 130/70/17. Izbora ima, ali ne znam kako i gde vozis te ne bih mogao nista konkretno da ti predlozim. Generalno sto se tice nase klase 500cc, vec godinama se Bridgestone Batlaxx BT45 pokazala kao najbolja. Cena je bila nesto preko 14,000. Michelin Pilot Activ je takodje dobar i jeftiniji je za nekih 13 xxx. Uzmi u obzir da BT45 ne moze da istera vise od 13000km. Jako brzo se trosi Savetovao bih ti da ne kupujes Dunlop GT401 jer se tesko zagreva i klizava je. Jedva sam docekao ih stresem s' felne. Ja sam uzeo set Continetala ContiGo za 130 eur. na popustu, guma je relativno nova na trzistu te nema puno iskustva za procitati, na oko mi deluje dobra, videcemo kakva ce biti u voznji, mada s' obzirom da vozim lagano, ne ocekujem nikakve probleme. Set, lanac i lancanici, 120 eur DID i Regina.

Zasto je ne montiras klasicno? Manja je muka nego to sto si opisao osim ako bas ne zelis tako nesto da napravis iz nekih drugih razloga.

Probaj da se dogovoris nekako sa vlasnikom, mozda ti ucini uslugu.

Ja imam na svom, Puigov kratki, meni licno cisto da pokrije instrumente i iz estetskih razloga. Touring vizir ce ti sigurno skloniti nesto vetra i uciniti voznju komfornijom.