Super motoric, ali cena...

Ne dobijas nista, cak sta vise losije vozne karakteristike i skuplji pneumatik.

Tacno tako, ja vise ni skuter ni motor ne bih vozio bez kofera!

Matori, srecan rodjendan! Puno kilometara i miran pritisak zelim!

Daj slike i prospi malo piva na blatobran, valja se! Srecno!

Od kada je skutera, provlaci se pitanje i jasna linija izmedju istih i motocikala, samim tim i izmedju dve grupe ljudi, skuterista i motociklista. Zasto i zbog cega? Da bi odgonetnuli ovo pitanje, moramo se vratiti nekoliko decenija unazad, tacnije u 1946. godinu. Poznavaoci moto istorije ce tu godinu povezati sa nastankom ''Vespe'', kao osnove skutera kakvog danas poznajemo. Sam koncept zasnivao se na otklanjanju nedostataka motocikla, jer tvorac ''Vespe', pomalo ironicno, nije bio ljubitelj motocikala. Nije zeleo svaki put da oblaci koznu opremu, silazi prljav i mastan, zene u haljinama su imale problem za voznjom itd. Da ne nabrajam, otklonivsi te mane i spojiti ih sa prakticnoscu i ekonomicnosti motocikla, nastala je nova vrsta dvotockasa, danas poznata kao skuter. Uprkos ranom nastanku skutera, slobodno mozemo reci da do skoro nisu mogli parirati motociklima zbog tadasnjih tehnickih resenja i materijala. Jos jedanput, usledice sada tiha evolucija skutera pojavom ''Suzuki Burgmana'' kao prvog ozbiljnog skutera sposobnog da obavi teze i vece zahteve skuterasa u svakom aspektu. Ako pratite vesti i trziste moto industrije, da se primetiti da su trenutno skuteri jedini segment koji se ubrzano razvija te i da su dobrim delom potisnuli motocikle manjih kubikaza. Prakticnost i lakoca voznje za svakodnevnu upotrebu su glavni aduti. Danas imamo ozbiljan izbor po klasama skutera pocevsi od kineske ''Pede'' do rasne sportsko orijentasane masine poput ''Gilere GP800'' i ''Yamahe T-Max''. Sa druge strane, motocikli male i srednje kubikaze se nisu bitno promenili, recept je godinama isti koji se servira drugacije upakovan. Postavlja se logicno pitanje, sta cini skuter boljim od motocikla i obrnuto? Prvo sto se da primetiti, jeste lakoca savladavanja komandi kod skutera koja daje veliku dozu samopouzdanja i opustenosti cime se motocikl ne moze pohvaliti. Zakopcaj kacigu, kljuc u bravi, pritisnuti jednu od poluga kocnica, zatim start dugme i skuter je uveliko spremam za pokret. CVT transmija omogucava lako vijuganje ulicama i na kraju voznje, jednostavno ga postavite na centralni stender, opremu u gepek i mozete se kretati bez nosenja opreme kao bilo koji pesak. Sa druge strane, motocikl poput ''nejkeda'' od 500cc je sasvim druga prica. Levo je kvacilo, desno je prednja kocnica, dole levo poluga menjaca, dole desno zadnja kocnica. Definitivno ne uliva poverenje u jednostavnost i lakocu voznje poput skutera. Secam se svog prvog kontakta sa motociklom (Kawi ER500) posle skutera. Definitivno sam imao dozu straha i zahtevalo je nekoliko dana privikavanja na komande. No, posle zagrevanja od nekoliko minuta koje je skoro pa obavezno, voznja je zabavna i laka. Nisko sediste omogucava dobar oslonac nogu za skoro svakog, rucica kvacila je meka i kretanje je glatko, kratke brzine i nalazenje ''lera'' nikada nije bilo jednostavnije. Pozicija sedenja je neutralna, sto znaci da nijedan deo tela ne trpi tezinu pri osloncu. Na repu postoji kukica za kacigu i to je uglavnom sve. Bez kofera, moracete jaknu i ostalu opremu sa sobom. To je ipak motocikl i jednostavno nema onog bezbriznog osecaja koji sam imao na skuteru. Na stranu, za svaki prtljag se mora koristiti ranac ili kofer od najmanje zapremine 35 litara. Izvodljivo, ali definitivno ni priblizno dobro kao na skuteru. Zbog gore navedenih razloga, dajem prednost skuteru. Cak iako govorimo o skuterima manjih zapremina (125/150), nemojte dati da vas kubikaza zavara, imaju odlicno ubrzanje do 40-50km/h u sta sam se i licno uverio, nisam uspeo da pratim drugara na ''Leonardu 150''. Da-kako je lakse proci kroz saobracajni kolaps na istom, dok na motociklu definitivno treba nesto vise vestine i malo dobre volje kavezara (Kavez-auto) da naprave malo prostora. Ne mogu ni da zamislim koliko sam puta pritisnuo kvacilo na ''Gazeli'', ali sigurno je trocifreni broj! Razmatrajuci faktor zabave, skuter i motocikl imaju dobre argumente. Kao sto sam gore opisao, skuter je definitivno neuhvatljiv u urbanim sredinama, pogotovo ne nesto poput, na primer ''Beverly-ija'' 300I.E. Ako smatrate da je skuter dosadan, definitivno ga niste vozili u pravom okruzenju ili ste bili pod tenzijom. Samo opusteno Da se ne shvati pogresno, daleko od toga da je voznja motocikla nalik buldozeru, cak sta vise, razlike u tezini su i na strani motocikla, vijuganje moze biti zanimljivo kao i na skuteru, ali postaje prava stvar tek kada se prepustite voznji u prigradskim naseljima i putevima koji vode do manjih mesta, kao na primer, avalski. Sumnjam da bilo sta drugo moze biti zabavnije i nadraziti sva cula kao motocikl. Preticanja, saltanja u nizu, po neko namerno propinjanje na tocak definitivno daje draz koju, da se ogradim odmah, vecina skutera uz nekoliko izuzetaka nije u stanju da pruzi bez obzira na istu zapreminu od 500cc i 10ak ks manje. Moje licno opazanje je da je motocikl, definitivno vise zabavan od skutera, nekako, skuter je zabavan, motocikl je vise zabavniji. Do osnivanja naseg ''Skuter kafea'', skuteristi su cesto na neki nacin cesto bili na meti motorista i smatrani za manje vredne kolege ne toliko zbog njih samih kao licnosti jer su uglavnom fantasticna ekipa, vec zbog percepcije jednog skutera. Koliko sam primetio, najvise se provlacilo pitanje o bezbednosti zbog konstrukcije. Lagani su, visoko teziste, mali tockovi, mala masa na prednjem delu itd. Istina je negde tamo... Do sada ne postoji ni jedna studija koja usporedjuje bezbednost motocikla i skutera. Jedini podatak koji znam jeste da su skuteri imali veci udeo u saobracajnim nesrecama sto po jasnoj logici mozemo pripisati znatno vecem broju skutera u saboracaju no motocikala. No, jasno je da oba imaju nekakva ogranicenja, tocak precnika 10 inca ce upasti u rupu kao u bunar, no veliki kruzer nece ni priblizno uraditi brz slalom poput malene "Vespe''. Tezina skutera jeste vecim delom na zadnjom tocku sto se da osetiti u voznji ali daleko od toga da za skuter mozemo reci da je nebezbedan. Kocnice cesto nisu u vrhunskom izdanju, ali su potpuno adekvatne. Skuter iz premijum klase, ozbiljnih proizvodjaca poput Piaggio grupacije su sigurni koliko i bilo koji motocikl. Nebrojano puta sam cuo od ljudi kako su se sa skutera ubili ''posteno'', te i da se sa istih mnogo vise nadrlja no sa ''pravog'' motocikla. Razmisljajuci o tome, to nije ni u kakvoj vezi sa tehnickim resenjima, vec se taj rizik moze iskljucivo prepisati previse opustenom shvatanju skutera i nekoj bezbriznosti koja se oseca u toku voznje. Za razliku od motocikla, gde se oprema smatra pozelnjom i sam motocikl opasniji, kod skuterasa je sasvim suprotno. Vozi se sa vrlo malo opreme ili cak i bez majice (vidjao sam svasta). Skuter nije manje opasan te apelujem da se oprema koristi. Pri padu od recimo 50km/h vaze isti zakoni, bez obzira da li je na motociklu, skuteru, bicikli ili ste jednostavno ispali iz autobusa. Uvek ''fulfejs'' kaciga i nemojte se ponasati kao kreten, sto vazi za bilo koje transportno sredstvo. Primetio sam i da postoji ne tako mali broj ljudi koje nervira rucno kvacilo, medju kojima sam bio i ja. Takvima ne bih savetovao da kupe skuter, ili motocikl. Tokom moto karijere definitivno ce vam kad tad zatrebati vestina rukovanja manuelnom transmisijom i definitivno se mora uloziti malo vremena i napora za trening sta god vozili i to sto se izasli do glavnog puta samostalno def. ne znaci da ste savladali voznju. Radi spasavanja zive glave, bukvalno napisano, vezbajte na poligonu, citajte savete i po mogucstvu prodjite kurs bezbedne voznje. Isplatice se visestruko. Nakon svega, ako bi me neko pitao, da li skuter ili motocikl, ne bih mogao dati konkretan odgovor kao sto nisam ni sam znao kada sam se lomio izmedju ''Burgmana 400'' i ''Kawe ER5''. Najbolje je kupiti oba, ali s'obzirom da smo u takvoj situaciji da moramo birati jedno pre svega u skladu sa potrebama. Za kratke gradske relacije sa povremenim izletima skuter moze biti pravo resenje kao svakodnevna masina, za vece distance koje ukljucuju regionalne i auto puteve, motocikl moze biti bolji izbor. Neko ce reci, ima skutera koji mogu i to. Naravno postoje skuteri poput ''Burgmana 650'', ''Silwer Winga 600'', ali, da li za 9000 eura koliko kosta ''Burgman 650'' ili 5200 eura koliko kosta ''Beverly 500'' u osnovi vredi dati toliko novac za koji se moze kupiti ''Versys 650'' uz poveci kusur? Licno mislim da su cene novih definitivno napucane i da pored svih benefita koji jedan takav skuter ima nad motociklom zabetonirane prevelikom cenom, dok klasa 250/300cc vec dobija nekakvu smisao ako gledamo ulozeno i i dobijeno. Kako god, bitno je da smo na dva tocka i da uzivamo u prijateljstvu i naravno, ostavljam vam prostora i zelim da procitam vase misljenje i zapazanja Pozdrav od skuteriste na motociklu!

Verujem da ste bar jednom videli nauljenu svecicu? Ako su lose karike ili gumice ventila, pokazace na svecici.

Obicno se slazem sa Muljazovim misljenjem, ali sada ne. Svecica je najbolji pokazatelj stanja i podesenosti agregata. Naravno, nije jedini kriterijum i merilo ali moze dosta toga ''reci''.

Batali, imao sam iskustva sa takvima i nikada nista dobro.

Moras da budes strpljiv, te da motris oglase, cak i vise od mesec dana. Nemoj da te zmija ujede da se ''pecas'' na prvo sto vidis. Godiste ne bi trebalo da ti bude presudno, vidjao sam i par godina stare pokrsene masine, te sa druge strane i preko 10 godina stare u fantasticnom stanju. Ja bih ti takodje savetovao da obratis paznju na Xcting 500. Meni se nikako nije svideo kvalitet plastika u odnosu na Piaggio grupaciju i japanski klan, ali dobra stvar je sto su uglavnom svi kupljeni novi u Srbiji pa je vrlo moguce da imaju servisne knjizice i poznatu istoriju.

Ima i Scarabeo 500 GT, fabricki 3 kofera, 16' tockovi, nesto veca patosnica, za nesto manje para od konkurencije pre sve zbog retro izgleda koji nije omiljen na nasim prostorima. Ako ti se dopada tako nesto, mozes da razmotris.

Pozarevac mi je blizu, da je suvo doterao bih ti do kuce (imam A kat. i full opremu) ali ne bih se upustao po ovom vremenu. No, nemoj da se zanosis da ga stavljas auto.

Ja sam sipao Bardahl XTM Polar plus 10W40 i nisam imao problema. Sve radi okej mada cu ipak sipati Motul na sledecoj zameni samo zato sto cu ga dobiti direktno iz Francuske. Najveci problem imam sa svojim nepoverenjem u ulja na nasem trzistu zbog raznih kopija.

Lepo!

Svrati u ''Skuter caffe'' za pocetak, tu ces naci i dobiti sve odgovore. Inace, kratak savet bi ti bio da izaberes nesto drugo iz Piaggio grupacije jer je Peugeot fakticki kinez koji se naplacuje po ceni premijum brenda. Nije los, ali zasigurno ne vredi kao SR/NRG/Runner...

Nije da necu

Boga mi, ima nas puno Sta mislite, da odredimo neki rok za prijave sto se majica tice pa da nakon toga krenemo u stampu?

Svedoci smo danasnje zahtevne zivotne kolotecine, te i potrebe za brzim transportom jer veliki broj obaveza ne mozemo zavrsiti peske, gradski prevoz je los i oduzima puno vremena, automobili su skupi ali se uglavnom postavljaju kao resenje za gore pomenute potrebe i probleme. Nazalost, mnogi nisu u mogucnosti da poseduju motocikl i automobil te su stavljeni na iskusenje, koristiti auto ili motocikl? Pokusacu iz svoje perspektive i iskustva da vam priblizim situaciju i pomognem u problemima koje cete imati ukoliko se odlucite za motocikl, odnosno skuter. Pre nekoliko godina, nakon zaposlenja dosao sam u vrlo nezgodnu situaciju u kojoj sam morao autobusom do centra, te odatle drugom linijom do radnog mesta koja se pokazala kao totalna neprakticna te sam uz to morao i da pesacim dobrih 35min. Gubio sam puno vremena pri dolazku i odlazku sto je cesto rezultiralo 2 sata dnevno izgubljenih u transportu. To je dobar trening u teretani, vidjenje sa devojkom i prijateljima, liga Sampiona... Svakome je vise nego jasna dragocenost tih par sati! Postavilo se pitanje, kupiti auto i kakav? Treba ga zaraditi i odrzavati sto mi je suzilo izbor na ''Yuga'', ''VW Bubu'' i sl. stare automobile cije je stanje pod velikim upitnikom? Pitanje br. 1, da li su takva vozila u prednosti nad motociklom i skuterom? Vraticemo se istoriju, nekada su postojali mini automobili poput ''BMW Isette'', ''Gogo Mobila'' koji su odavno izumrla kategorija. Za to ''istrebljenje'' je indirektno odgovorna ''Vespa'' kao prvi skuter koji je svojim nastankom doneo revoluciju jeftinom voznjom. To je ostalo i do danas uprkos pokusajima ni jedan automobil nije uzeo dobar deo tog kolaca. Iza pocetne nabavne cene jednog jeftinog automobila krije se veliki broj troskova, poput loseg trapa, trule karoserije i sl. cije popravke u vecini slucajeva prebacuju trocifreni broj evra gde se gubi koncept jeftine voznje. Poreg toga, uzmite u obzir da cesto necete imati manju potrosnju od 7-8 litara, cekanje po guzvama, manjka parking mesta... Pikiramo dvotockasa, kakav izbor i sta u tom slucaju napraviti? Pre svega ekonomican skuter ili laki motocikl. Izbegavajte velike touring i sportske masine jer ce na njima snalazenje po guzvi biti nesto zahtevnije a vrhunska oprema i performanse suvisne jer ce ostati neiskorisecene. Izbor treba biti suzen na skutere, manje ''nejkede'' i dual sport. U svakom slucaju, sta god budete vozili, javice se problem u nedostatku prostora za stvari. Kod skutera gepek ispod sedista resava problem donekle, no kod motocikla nema ni toga. Dugo sam se patio sa nosenjem kesa iz prodavnice, druge kacige oko lakta i sl. Ne samo sto nije nebezbedno, vec ce se dogadjati da nesto od toga i izubite uz put. Dugo sam odlagao kupovinu nekih nosaca i kofera zbog cene i estetike sto je bila velika greska. Iako na prvi pogled izgleda skupo, vredi svaki euro. Sto se samih kofera tice, 35 litara je granica ispod koje ne bi trebalo ici. U toj zapremiti mozete spakovati integralnu i jet kacigu, rukavice, pojas, omanju korpu iz supermerkata, uglavnom, staje sve ono sto vam treba tokom jednog normalnog radnog dana. Vremenski uslovi Voziti celu godinu, svaki dan, cak i u nekom primorskom mestu dovesce vas u situaciju da cesto vozite u nepogodnim uslovima. Uvek nosim full opremu koja realno pomalo smeta pri velikim vrucinama, ali voznja u sortsu i majici je nedopustiva. Doduse, na motoru ce vam u vecini slucajeva biti hladno i to su kompromisi koje morate napraviti. Skrenuo bih vam paznju na kisu. Zapazio sam dosta kolega kako pri prvim kapljicama zure kuci sto ih moze uvesti u nezgodne situacije na drumu. Nema mesta panici, nastavite voznju normalno, ako treba ulaganite tempo ili se jednostavno sklonite negde tipa benzinske pumpe. Bolje pokisnuti nego izlizati asfalt u svakom slucaju. Moto oprema Svakome od nas je poznata cinjenica da moto oprema nema mnogo slicnosti sa obicnom garderobom sem sto lice. Sto vise vozite, imate vece sanse za udes, pogotovo po urbanim mestima gde se procentualno desi najvise udesa. Padovi mogu imati gadne posledice i oprema ce vam sacuvati dosta koze i kostiju. Retko se pominje pasivna zastita zdravlja od hladnoce i vrucine, ali ne retko mozete cuti zalbe od starijih kolega kako ih bole zglobovi i mnogo sto sta. Kilometri i hladan vazduh po zglobovima je uzrocnik koji stize za nekoliko godina i naplacuje nemarnost u vidu reume. Oprema jeste skupa, ali postoje i jeftinije varijante koje ce odraditi posao a zdravlje nema cenu. Muka je obuci je skinuti, licno, treba mi oko 10 minuta da se ''napakujem'' a od toga mi najvise vremena oduzmu cizme. Ne postoji nekakvo resenje, morate se jednostavno u glavi pomiriti s'time i nece vas puno zamarati. Na odredistu, nesto opreme mozete ostaviti u kofer i to je jos jedan razlog da imati nesto tovarnog prostora. Gore pomenuto znaci da necete biti u mogucnosti da uzivate u modi i trendovima ili bar nesto od toga cete morati da zrtvujete. Nekada izgleda zestoko i privlaci dosta pogleda setajuci se kroz centar u cizmama, moto pantalonama i koznoj jakni s protekorima, no, moze vam biti vrucina cak i u klimatizovanim prostorijama. Leti ispod jakne nosim samo majicu sto mi donekle olaksava borbu sa vrucinom. Frizuru odavno nemam, tj. sisam se na nularicu mada sam vidjao bracu bajkere koji uspevaju da odrzavaju nekakvu frizuru. Ni u kom slucaju ne pokusavajte kombinaciju ulja za kosu i kacige. Jedna od korisnijih stvari sto se opreme tice je lagana svilena podkapa. Mnogi se groze iste zbog vrucine, no istina je da ne smeta, cak u mnogome olaksava skidanje/stavljanje kacige, a najbolja stvar sto skuplja sav znoj i nikada necete imati mokru kacigu. Potkapa ce biti mokra, ali ce se osusiti za oko 10 minuta i veoma lako se pere. Ako ste bajker, izgledacete kao bajker i to ce biti vas stil, ostalo ce biti manje vise neprakticno i tesko izvodljivo. Svalerisanje i devojke (saputnici) Motocikli su svakako seksi, privlace poglede, devojcice se lepe, zele krug... Fantasticno, moze se slobodno reci iz perspektivne heteroseksulano orijentiranog muskarca. Uvek sa sobom nosite pomocnu kacigu, njena bezbednost se ne sme zanemariti a opste poznato je da o tome ne obracaju paznju. No iako cela prica u vezi motori-devojke asocira na dobitnu kombinaciju, u nekim slucajevima bice problema jer ne retko kukaju zbog frizure, sminke, da ne govorim o voznji kuci po kisi i losem vremenu. Najbolja situacija jeste kada ona ima svoj prevoz pa kombinovati. U nekim situacijama poput zimskih dana osetno osecam nedostatak motora, jer autobusi i taksiji su prava muka. Pogotovo mrzim taksiste jer ce vam u vecini slucajeva muvati curu. Stomak mi se prevrce od toga. No, ako imate dobru i finu devojku, verujem da nece praviti puno problema i da ce naviknuti na motocikl kad tad. Na motoru sa vama moze doziveti neverovatne trenutke i obici mnoga lepa mesta, sve ostalo prepustam masti na volju. Njena ljubomorna ce standardno dolaziti u paketu a za svuku drugu na sedistu ce se brzo procuti jer apsolutno privlaci paznju i ne moze se sakriti kao u autu. No, ako imate devojku koju volite i zelite da prodjete hiljade i hiljade kilometara zajedno, obavezno se se opremite u potpunosti i budite otvoreni za kombinacije sto se tice prevoza. Okolina, sto bi rekli, narod... Narod kao narod, voli da cuje lose i ispira usta. Znas, momak, to je opasno, jedan moj je tamo negde pao itd... Takvih prica je puno, cak i to sto se aktivno bavite edukacijom o bezbednosti, postujete pravila i nosite full opremu, nece biti valjan razlog da vas skapiraju. Stereotipa je puno i dolazicete u situaciju da u vas uperu prstom bez posebnih razloga. Bilo je svakvih situacija ali generalno pravilo je da ne ulazite previse u verbalne konflikte i da budete smireni u konfliktnim situacijama u saobracaju kojih ce biti puno. Zakljucno, posle nekoliko godina bez automobila, mogu reci da je izvodljivo uz kompromise. Pored toga, konstatna upotreba motocikla zahtava fizicki i psihicki jaku i primpremljenu osobu. Nisam siguran da bih preporucio svakome takav nacin zivota, jer zasigurno cete neke navike morati da promenite. Ako na to niste spremni ili ne zelite, razmatrajte nabavku automobila ali definitivno ne bi trebali da upotpunosti izbacite motocikl iz upotrebe zbog nekih poteskoca. Voleo bih da procitam i vase misljenje o tome kako se snalazite i kakva su vam iskustva. Pozdrav

Da, viljuske nisu iste, cak i na novijim modelima postoje varijacije, poslednjih godina su imali i Kayabu.

Meni se svidja prvi predlog, sa BJB logom, mada drugi pruza vise informacija ako neko vidi pa hoce da nas potrazi te sam pre za njega. U svakom slucaju: Alekre XL i S za curicu

Nije stvar straha i velikog mita o bajkerima kao zestokim momcima, vec stvar odgovornosti prema sebi. Mozda malo grubo i neumesno receno, mene u potpunosti ne zanima kakve cete posledice da snosite takvim ponasanjem, ali mi smeta i protiv sam sirenja takvog pogleda na motociklizam pre svega zbog mladjih narastaja koji ce se citanjem ovog foruma edukovati i postaviti merila pravih vrednosti.

Au brate, meni je i neverovatno koliko ti pojma nemas i koliko kurcevit stav imas. Proslo je vreme kada se vozilo bez kaciga i kada su retki bili privilegovani da je imaju. Najveca zalost u celoj prici sto vecina i dalje ne vidi vaznost i sustinu toga sto radi i zasto treba da cuva glavu. Ti si definitivno primer kako ne valja a ujedno i pravis stetu propagiranjem pogresnih razmisljanja.