Jos uvek

Bardahl XTM 10W40, sada Silkolene Comp 4 10W40. Menjam na 3000 ako to natabam sve po centru, ali maximalno 5000km.

Htedoh danas da procitam nesto o ovom motociklu no na forumu ima vrlo malo napisanog o istom, za sta smatram za stetom. Radi se sport-toureru iz 1986. godine koji se proizvodio do 1999. (negde sam nasao podatak 2006.) Baziran je GPZ900R i Ninji 1000, naravno sa optimizovanim agregatom za sport-tourera. Kilometraze od preko 150,000 im nisu strane, pogon preko kardana... Sve u svemu prosta i jednostavna masina, tek 1994. su napravili neke vece izmene na kocnicama, viljusci, instrumentima... Po tadasnjim testovima u poredjenju sa BMWom K100LT, izasao je kao apsolutni pobednik, kazu da je bolji motocikl u svakom aspektu i jeftiniji od BMWa, no ipak, kod nas se GTR1000 i nije nesto posebno primio. Ja sam relativno mlad, mozda ih je bilo vise u proslosti, video sam jednog prosle godine u Pancevu na skupu Kojota, i to je bio prvi i poslednji.

Apsolutno sve mozes da odradis sam, ako zelis naravno Naravno, Harley nije nikakvo cudo tehnike tako da bi mogao da ga odradi svaki dobar majstor, nije potreban specijalista

I mozes poceti da nosis kacigu

Mogu ti reci da je ovo za avans odlicna odluka. Ja sam mislio da je okej skroz prodavati motor, dok nisam skontao kakvi sve dolaze.

Aktuelno

Razlika izmedju KLE 500 i Pegasa 650 Cube je kao, kako bih rekao, poput jedne dobre domacinski orijentisane devojke i one, koja je malo fensi, urbana Da potkrepim cinjenicama, KLE 500 tehnicki i po performansama (oslanjanje, kocnice, ciklistika, itd) nije nista posebno, sve je bilo osrednje. Zasto tako? Zato je Kawasakijeva zamisao bila da napravi jedan univerzalan i svestran motor za izuzetno pristupne novce (cena novog i cena eksploatacije). Nista specijalno, ali ide svuda, vrlo pouzdan tehnicki i pristupacan, malo zahteva i jako lepo sluzi. Za nekog ko nema neke preterano velike zahteve i kriterijume, voli da sedne i laganeze ode od tacke A do tacke B, KLE500 je idealan! Trpi sve i svasta, na neki nacin kao da ima onaj kult poput Golfa Mk.II 1.6D Detaljnije moram da ti naponem da su im agregati fantasticni, traju puno i da su pouzdani te oko toga nemas sta da brines. Sa druge strane, Pegaso ima daleko bolje oslanjanje (45mm Marzocchi napred, APS pozadi), Brembo kocnice (ne zasto sto su Brembo, ali bolje koce), jednocilindrican Rotaxov agregat sa 5 ventila, estetski da kako lepsi, instrumenti i naravno, alu box ram... Pegaso se vozi jako lepo i u odnosu na KLE500 def. klasa iznad a i za ostale u klasi. Medjutim, Pegaso kao takav zahteva (Rotax pogotovo) zahteva jako pedantnog vlasnika i kvalitetno odrzavanje. Inace su na losem glasu, ima pokrsenih primeraka i dosta losih majstora, ali ako uzmes dobar primerak mislim da neces imati nekih problema. Glavna razlika jeste da je jedan para. twin a drugi single, ovaj prvi ugladjeniji i pogodniji za grad i duze ture, single naravno malo trese guzu, nesto vise rada kvacilom i brzinama, vaganje... Pegaso bese ima 5 brzina, KLE ima 6... Da ne ispadem pristrasan, KLE500 je odlican radnji konj za svasta nesto u ovom slucaju mozda i pogodniji. Ti ipak najbolje znas kakve su ti potrebe, kakav ti je ukus i mogucnosti pa po tome pikiraj, ja se nadam da sam ti bar malo olaksao opisujuci ova dva motora da bi tu lakse pronasao sebe. Poz!

To je jako tesko predvideti, zbog raznih faktora koji su uticali tokom tih, vec 7 godina eksploatacije. Koja su ulja koriscena, da li je 'treskan'' pre dostizanja radne temperature, da li su servisi radjeni propisno preporukama Kawasakija... Vidjao sam par godina stare motore, polomljene i unakazene, dok sa druge strane i starije masine koje su u perfektnom stanju. Generalno, 50,000 nije nesto puno za Z750, mehanicki stare koncepcije, agregat mu je baziran na staroj dobroj ragi iz ZX9R. Grubo rade, sto ne znaci da nesto nije okej, vec samo, tako funkcionisu. Kakav je primerak koji gledas, vredi li dati novac ili ne, ne mogu reci ovako napamet, povedi nekog ko kapira stvari pa pogledajte detaljno.

Meni na ER5 na pase, pozicije nosaca nisu iste. Potpuno isti, tj. iz Louisa je i narucen: http://www.louis.de/_3063d816d1aa55803822258bb43c3cb832/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10033104 Ima poziciju, H4 sijalicu unutra i dzek. U Louisu je 30, ja ga dajem za 20...

Jos uvek ne, ne stizem

Prva i osnovna stvar: Sta god da mozes, uradi sam na motociklu uz pomoc literature i drugih ljudi koji su voljni da ti udele savet i misljenje. Drugo, nikada, ali nikada nemoj da servisiras u ''nekom tamo'' servisu, vec iskljucivo po preporuci drugih bajkera. Imas podforum o servisima i majstorima te tamo mozes procitati preporuke i iskustva, i uglavnom, momci koji rade sa clanovima ovog foruma i predstavljaju svoj rad imaju veliku odgovornost prema musterijama i poslu i mala je verovatnoca da ces imati nekih problema.

Ja i ne znam kad mi blicaju zbog policije, uglavnom im smeta xenon pa se bune i blicaju

Je'l se kaze Svajcarska, ili Svajcerska?

Upravljac ti moze doneti Sekula koji donosi stvari iz Louisa po kat. cenema.

Kada kupis motor/skuter, ako ga volis i vozis s'uzivanjem nece ti mnogo sto sta smetati Ponajmanje treba da te interesuje sta ce ko reci, jer uvek imas gubavih jezika. Konkretno, na NRG-u ti nece mnogo sto sta smetati jer je iz premium glase i sto se tice 50cc, nesto naj sto mozes imati u vlasnistvu, mada je uvek bio u senci Gilere Runner i Aprilije SR. Agregat , HiPer2, deli sa vec pomenutim masinama, odlicne kocice, oslanjanje, kvalitetna zavrsna obrada... Bez greske je! Sto se perfomansi tice, dvoje vuce bez problema i sa nekim laksim modifkacijama bici brzi od ovih kineza 125/150

Vazda si imao losu uciteljicu