Tu imas Pegasa 650 Trail verziju, koju pogoni indentican agregat kao Yamahu XT660. Razlika je u tome da, Pegaso kosta manje od konkurencije zbog nista drugo no stereotipa:

Iako je proslo nekoliko decenija od snimanja ovog zanimljivog kratkog filma o tome kako bezbedno voziti motocikl, svaki savet i preporuka se moze primeniti i danas. Izgleda da su nasi ocevi i dede imali iste probleme kao i mi danas. Pravila su ostala ista, ali postavlja se pitanje, da li smo sada bezbedniji, da li se lepse vozimo i na kraju, jesmo li bar malo napredovali od onog vremena s' obzirom da se tek od nedavno govori o bezbednosti motociklista i preduzimaju neke konkretne akcije? Meni se cini da smo puuuuno zaostali.

@HardRock Direktno ne pasu svi koferi ali, indirektno da Radi se o tome da Givi i Kappa imaju dva sistema montiranja kofera, monokey i monolock. Monokey je bolje resenje (jace) kacenje na plocu i generalno su nesto kvalitetniji i po zapremini veci, dok su monolock koferi uglavnom za svakodnevnu upotrebu, tipa na skuterima, manjim motociklima, sa naravno manjim koferima. Na svom motoru imam Kappin monolock kofer od 35 litara na Kappinom nosacu i skroz sam zadovoljan. Nikada nisam imao problema. Sto se samih nosaca tice, u Givi i Kappi radi se o samo dve sipke na kojima ne mozes da nakacis nista drugo no neku metalnih ploca (Monolock/Monokey) dok je ona ploca koju si ti pomenuo, samo adapter za neke univerzalne vec fabricke nosace ili pravljene rucno. Prava ploca koji ide na nosac je metalna i naravno, ako hoces kofer drugog proizvodnja, na tu metalnu usrafis njihovu adapter plocu. Sve u svemu Givi i Kappa su ista firma i proizvodi su im kompatiblni i po meni od svih, estetski najlepsi. Nosac sa plocom je oko 100 eura. Mislim da je Givijev nesto skuplji, a razlika je minorna. Ja ti ne bih savetovao nista ispod 35 litra, cak je i on diskutabilan, da kazem, neka najmanja zapremina ispod koje ne bi trebalo da ides. Zovi MotoLand, trebalo bi da imaju @Acim011 Ja imam auspuh iz Ade, izuzetan kvalitet, izdrada, estetski, zvuk odlican... Cena zavisno od toga sta zelis, kupuj slobodno.

Imam i ja to, radi/ne diram

Yep, slazem se sa kolegama gore. Maxi skuteri su ozbiljne sprave i ne treba ga poimati sa skuterima tipa 50, 125 i sl. gradske spravice.

Nakon lezeceg je isprekidana linija, dvosmerna je ulica. Pomenuste i prostor, imao sam prostora ali lik nije cimnuo volan na kratno nego je naglo, skoro pa u potpunosti presao u drugu traku, kao pri nekom manevaru izbegavanje prepreke.

Pre neki dan imao sam poprilicno ''cupavu'' situaciju, radi se o sledecem: Jednim delom puta sam vozio iza ''Opela'' odrzavajuci bezbedno rastojanje, kada smo stigli do ''lezeceg policajca'', nakon prelaska preko istog odlucio sam da preteknem ''Opela''. Ukljucio sam migavac, krenuo u preticanje, ali je vozac auta hteo da izbegne baru (koliko sam primetio auto je bio cist pa nije hteo da ga isprlja verovatno), bez da je pogledao iza, bez zmigavca, naglo je cimnuo volan na mene i oterao me skoro van kolovoza ali sam uspeo da odreagujem pravilno i da se sve to zavrsi bez posledica po mene. Kaze da me nije video i da pojma nema kako sam se stvorio tako brzo Mozda je i namerno to uradio jer sumnjam da neko ne primeti motocikl iza koji mu celo vreme ksenonom osvetljava enterijer i put ispred. Jednim delom krivim sebe jer sam lose predpostavio da me je video, ali me zanima kako se to tumaci po zakonu? Sve u svemu, KOLIKO GOD DA IZGLEDA OCIGLEDNO da su vas skontali, SMATRAJTE da nisu i da je potencijalno vozac hendikepiran, narkoman, glup, sta god i gledajte da budete sto dalje od onoga sto preticete.

Normalno je, ostalo je malo pa ce ga izgoreti Proveri nivo, ako je sve o.k. vozi i uzivaj!

Jos uvek

Bardahl XTM 10W40, sada Silkolene Comp 4 10W40. Menjam na 3000 ako to natabam sve po centru, ali maximalno 5000km.

Htedoh danas da procitam nesto o ovom motociklu no na forumu ima vrlo malo napisanog o istom, za sta smatram za stetom. Radi se sport-toureru iz 1986. godine koji se proizvodio do 1999. (negde sam nasao podatak 2006.) Baziran je GPZ900R i Ninji 1000, naravno sa optimizovanim agregatom za sport-tourera. Kilometraze od preko 150,000 im nisu strane, pogon preko kardana... Sve u svemu prosta i jednostavna masina, tek 1994. su napravili neke vece izmene na kocnicama, viljusci, instrumentima... Po tadasnjim testovima u poredjenju sa BMWom K100LT, izasao je kao apsolutni pobednik, kazu da je bolji motocikl u svakom aspektu i jeftiniji od BMWa, no ipak, kod nas se GTR1000 i nije nesto posebno primio. Ja sam relativno mlad, mozda ih je bilo vise u proslosti, video sam jednog prosle godine u Pancevu na skupu Kojota, i to je bio prvi i poslednji.

Apsolutno sve mozes da odradis sam, ako zelis naravno Naravno, Harley nije nikakvo cudo tehnike tako da bi mogao da ga odradi svaki dobar majstor, nije potreban specijalista

I mozes poceti da nosis kacigu

Mogu ti reci da je ovo za avans odlicna odluka. Ja sam mislio da je okej skroz prodavati motor, dok nisam skontao kakvi sve dolaze.

Aktuelno

Razlika izmedju KLE 500 i Pegasa 650 Cube je kao, kako bih rekao, poput jedne dobre domacinski orijentisane devojke i one, koja je malo fensi, urbana Da potkrepim cinjenicama, KLE 500 tehnicki i po performansama (oslanjanje, kocnice, ciklistika, itd) nije nista posebno, sve je bilo osrednje. Zasto tako? Zato je Kawasakijeva zamisao bila da napravi jedan univerzalan i svestran motor za izuzetno pristupne novce (cena novog i cena eksploatacije). Nista specijalno, ali ide svuda, vrlo pouzdan tehnicki i pristupacan, malo zahteva i jako lepo sluzi. Za nekog ko nema neke preterano velike zahteve i kriterijume, voli da sedne i laganeze ode od tacke A do tacke B, KLE500 je idealan! Trpi sve i svasta, na neki nacin kao da ima onaj kult poput Golfa Mk.II 1.6D Detaljnije moram da ti naponem da su im agregati fantasticni, traju puno i da su pouzdani te oko toga nemas sta da brines. Sa druge strane, Pegaso ima daleko bolje oslanjanje (45mm Marzocchi napred, APS pozadi), Brembo kocnice (ne zasto sto su Brembo, ali bolje koce), jednocilindrican Rotaxov agregat sa 5 ventila, estetski da kako lepsi, instrumenti i naravno, alu box ram... Pegaso se vozi jako lepo i u odnosu na KLE500 def. klasa iznad a i za ostale u klasi. Medjutim, Pegaso kao takav zahteva (Rotax pogotovo) zahteva jako pedantnog vlasnika i kvalitetno odrzavanje. Inace su na losem glasu, ima pokrsenih primeraka i dosta losih majstora, ali ako uzmes dobar primerak mislim da neces imati nekih problema. Glavna razlika jeste da je jedan para. twin a drugi single, ovaj prvi ugladjeniji i pogodniji za grad i duze ture, single naravno malo trese guzu, nesto vise rada kvacilom i brzinama, vaganje... Pegaso bese ima 5 brzina, KLE ima 6... Da ne ispadem pristrasan, KLE500 je odlican radnji konj za svasta nesto u ovom slucaju mozda i pogodniji. Ti ipak najbolje znas kakve su ti potrebe, kakav ti je ukus i mogucnosti pa po tome pikiraj, ja se nadam da sam ti bar malo olaksao opisujuci ova dva motora da bi tu lakse pronasao sebe. Poz!

To je jako tesko predvideti, zbog raznih faktora koji su uticali tokom tih, vec 7 godina eksploatacije. Koja su ulja koriscena, da li je 'treskan'' pre dostizanja radne temperature, da li su servisi radjeni propisno preporukama Kawasakija... Vidjao sam par godina stare motore, polomljene i unakazene, dok sa druge strane i starije masine koje su u perfektnom stanju. Generalno, 50,000 nije nesto puno za Z750, mehanicki stare koncepcije, agregat mu je baziran na staroj dobroj ragi iz ZX9R. Grubo rade, sto ne znaci da nesto nije okej, vec samo, tako funkcionisu. Kakav je primerak koji gledas, vredi li dati novac ili ne, ne mogu reci ovako napamet, povedi nekog ko kapira stvari pa pogledajte detaljno.

Meni na ER5 na pase, pozicije nosaca nisu iste. Potpuno isti, tj. iz Louisa je i narucen: http://www.louis.de/_3063d816d1aa55803822258bb43c3cb832/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10033104 Ima poziciju, H4 sijalicu unutra i dzek. U Louisu je 30, ja ga dajem za 20...