Ekipa, kada dam kontakt, normalno svetli temp. lampica i ona za pritisak ulja. Medjutim, od veceras mi ova za temp. ne svetli pri kontaktu. O cemu se radi?

Sve sve moze ali da srbima kazes da nisu u upravu i da nesto treba da se uradi drugacije po nekim pravilima, e to je apsolutuno nemoguce. Ljudi golim oko vide strukture materijala Kaciga menja svoja svojstva i haba se, ne znam sta je to toliko tesko da se shvati.

Pre bilo kakve diskusije, treba imati na umu da je kaciga INTIMNA stvar i nije nesto sto prelazi sa glave na glavu. Unutrasnjost se formira po glavi, skuplja tudje ostatke koze, znoj, dlake i ostale bakterije, viruse i ko zna sta jos. Nazalost vecina svoje kacige ne odrzava, cuvaju ih po garazama, supama, ostavljaju da vise o retrovizor na moto skupu gde skupljaju prasinu, guraju prljave rukavice, koriste kao soping korpu, ne nose podkapu... Drugo, kaciga je tokom exploatacija izlozena mnogobrojnim nepovoljnim uticajima, bas kao i karoserija automobila. Logicki se da zakljuciti da se haba i da njen materijal gubi svoja svojstva iz godine u godinu. Akcenat dajem na njenu skoljku od pene. Ovde cu morati i lacki da se dohvatim i medicine: Stara kaciga kao predmet, moze da zastiti glavu od mehanickih udaraca, medjutim, mozak u lobanji nije fiksno vezan te ga sile pri udesu pomeraju i ubrzavaju a upravo fleksibilnost te pene usporava takva desavanja i u mnogome utice na stetu koju ce mozak kao organ pretrpeti. Ja sada postavljam pitanje svima koji nemaju nista protiv starih i polovnih kaciga: Jeste li sigurni da ta pena jos uvek ima ona ista svojstva i da ce obavljati svoju funkciju kao i kada je bila nova? Da li je mozda ta skoljka nekada u nekom slucaju vec trpela nekakve sile? Sta se desava sa vizirom, da li i dalje propusta svetlost kako treba i da li jos uvek ima fleksibilnost da izdrzi udar? Inace, vizir kaciga se testira tako sto se u njega ispali kuglica teska oko 50 grama pri brzini od 10 metara u sekundi (oko 30km/h) i pri tome NE SME DA PUKNE. Da li tvoj vizir star 10 godina jos uvek moze da izdrzi? Moze biti, a i ne mora. Ljudi, ne zajebavajte se sa ovim stvarima, niko od nas nije laborant ili vidovnjak pa da predvidi. Danas nije problem naci i kupiti novu kacigu kao nekada. Cinjenica je da smo kao motociklisti izlozeni ogromnim rizicima, na neke ne mozemo na uticemo, a na neke pak mozemo, kao u ovom slucaju kada se radi o kacigi i trebali bi da to shvatite ozbiljnije.

Ne znam detalje, ali Tomos je bio u stecaju i kupili su ga kinezi. Njihovu gamu sam gledao na sajmu i na oko mogu reci da im je pola game kinesko i da ono sto rade pod starim imenom izgleda dosta klimavo, nekvalitetno i da tu apsolutno slabo ima veze sa onim starim Tomosima koji su nasi matorci vozili i dan danas voze.

Ima 82. http://www.louis.de/_301418749836a6c99f66bbdc3d6264ace0/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=460&wgr=340&list_total=39&anzeige=0&page=3&artnr_gr=10021197 U odnosu na original, puno bolje. Generalno ER5 ima jako glupav upravljac, uzak i mekan, pored toga sto izgleda neozbiljno.

Takodje preporuka za Sekulu. Narucio sam set torbi (bocne i tank), medjutim pojedinacno su bile na snizenju, pa ih je uzeo tako i ustedeo mi nesto evrica, a nije morao. Bas sam se obradovao.

Dobro nam dosao Koliko dugo vozis ER5? Ja sam juce nabacio nesto novo u kokpit Radi se o Koso multifunc. Prikazuje voltazu, temperaturu (spoljasnu) i satic. Ponajvise sam ga montirao zbog pracenja voltaze, na ER5tici regler hoce da omlati instalaciju fara i satove ako se ne primeti na vreme. Imam jos neke sitnice da odradim ali o tom po potom.

Jasno je kakva si bila, neodgovorna, nepazljiva, propust u vaspitanju... Nije da ti krivim i da upirem prstom, jednostavno, nije imao ko da te edukuje niti si imala nekakvu svest na sta sedas i kako to funkcionise i nazalost rezultat toga je to sto se desilo. Izvini sto moj post deluje jako grubo, ali mnoge devojke rade isto sto i ti, neshvatajuci koliko je to kocka sa zivotom i jako je bitno da se na neki nacin predoci drugima sta je ispravno a sta nije i kakve se posledice mogu ocekivati. Bilo proslo, medju zivima si i imas sansu da nadjes nekoga ko ce te puno voleti, voziti, podeliti sa tobom neka neprocenjiva iskustva i cuvati kao kap vode na dlanu. Svako dobro!

Druze, vozis dvotaktni motor... Bitno je da uvek ima ulja u posudi ili da napravis premix.

Ako ste srecan bajker zato sto imate nekoga na zadnjem sedistu koga volite ili obozavate, smatrajte to kao poklon u vidu poverenja. Cak iako ste relativno iskusan vozac, jos ima necega za nauciti o voznji saputnika. Naravno, ne govorimo iskljucivo o tome kako duo voznja utice na ponasanje samog motocikla, vec i o faktorima udobnosti i poverenja koji ce uciniti voznju prijatnom. Po nekom redosledu radnji, najpre moramo podesiti oslanjanje motocikla za dodatni ''teret'' i naravno, pneumatike takodje podesiti na optimalni pritisak. Ovo je poprilicno relativno od motocikla do motocikla, a kako i koliko pronacicete u ''user manualu''. Sada, kada je motocikl spreman za dodatni teret, moramo se pobrinuti da i nas saputnik ima opremu. Na Vasu devojku recimo, vremenski uslovi i temperature takodje uticu, kao i sile pri ne daj Boze padu, tako da je jako bitno da ima kacigu (ne neko djubre, najmanje dobru jet). Licno smatram da uz kacigu, jakna, rukavice i neke cizme preko clanka treba da budu minimum. Podrazumeva se da ukoliko nije u mogucnosti sama da to obezbedi, priteknete u pomoc. Posle osnovne opreme, vreme je za malo edukacije. Sta sme da pipne, sta ne, kako treba da se drzi, da li za ''grab rail'', ili rukama oko struka... Ukoliko ne postoji naslon (kofer ili sissy bar) trebalo bi bar jednom rukom da se drzi oko struka. Neki motocikli imaju i kajs preko sedista, za sta naravno, ne bi trebalo da se drzi. Uglavnom su tu radi estetike. Poprilican broj devojaka ne zna kako da se popne na sediste ako imate montiran topcase ili krene da se penje ili silazi dok manevrisete pa moze doci i do prevrtanja. Dakle, po komandi: "Mozes da se popnes'' / ''Mozes da sidjes''. Ako vozite nekoga ko apsolutno nikada nije seo na motocikl, objasnite joj da se noge ne spustaju (na ramena da, ali pred stopom npr. ne), i da se nikako ne drzi za vase ruke ili ramena. Objasnite joj kakve sile deluju na motocikl i kako se krece (ako znate, a trebalo bi) i da u krivinama treba da bude opustena i ne kontrira motociklu, sto je prirodan reflex! Dalje, pri brzinama vecim od 50km/h vise ne cujete saputnika niti ona vas. S'obzirom da je verbalna komunikacija ometena, treba definisati druge nacine. Tipa, jedano tapkanje po ramenu znaci da bi zelela pauzu kroz nekoliko km, dva tapkanja za hitno zaustavljanje, tapkanje po levom ramenu da se uspori... Ovo je individualno i moze biti zanimljivo kada kreirate ''svoj jezik'' Predpostavite, a i cinjenica je da ce se motocikl sada ponasati drugacije, mozda ce sporije ''upadati'' u nagib i biti nesto nervozniji i pod obavezno racunajte smanjenu efikasnost kocenja, tako da, agresivnu voznju treba otpisati i generalno ostavljati vise prostora i vremena za kocenje. Iako je voznju relativno lako prilagoditi, dosta je teze utrenirati vestinu voznje u dvoje i poboljsati to iskustvo. Svako skretanje, kocenje, ubrzanje, promena stepena prenosa moraju biti glatki kao bebina guza kako bi saputnica ostala u sedistu. Nemojte zamerati kada lupi kacigom u potiljak vase kacige, jer to je u potpunosti greska vozaca, kao posledica lose izvedenih radnji. Planirajte i cesca zaustavljanja kako bi proverili njen komfort i emocionalno stanje. Sa vremena na vreme, prebacite ruku na njenu butinu, ne znam zasto, ali to obozavaju. Neki konkretni saveti za samog saputnika, konkretno ako dolazite u priliku da se vozite sa vremena na vreme: Sve pocinje od vas samih: Da li verujete onome ko ce vas voziti? To je prva i osnovna stvar koju morate da rascistite pre nego sto sednete pozadi. Nije bitno da li se radi o tati, decku, muzu sa kojim ste u braku nekoliko godina, to je pitanje koje ne sme da se uzima za olako. Kockanje sa vasim zivotom i rizik je tesno spregnut sa vozacevim iskustvom, znanjem, odgovornoscu... Vise puta sam vidjao devojke i drugare kako se olako penju na motor i zviz viz, bez svesti koliko je opasno to sto rade i da biti saputnik na motociklu, nema apsolutno nikakve veze kao kada vas neko poveze kolima npr. sa autobuske stanice. Ako osecate i smatrate da iz nekog razloga ne bi trebalo da se vozite, nemojte, i u tome nema niceg lose niti sramota. Inace, voznja motocikla u paru moze biti izuzetno iskustvo, ispunjavajuce i sjajan nacin da se dve osobe intimo priblize i izgrade jedan vrlo prisan medjusobni odnos. Onda kada bude nacisto sa vozacevim sposobnostima, red je da poradite i na svom komforu i sposobnostima. Pre svega i pored poverenja, oprema je vrlo bitan faktor za bezbednost i komfornu voznju. Jet kaciga moze proci, ali ipak, postoji jedna jedina prava kaciga a to je full face odnosno integralna. Uglavnom, vecina nas ima nekakvu ''pomocnu kacigu'', po principu cisto zbog policije sto je greska, tako da postoji velika verovatnoca da ta kaciga, prakticno ne stiti i nema svrhu, a to je u dva slucaja: -Kada nije homologovana (po standardu) -Kada nije odg. velicine, ili kada kajs nije pravilno zategnut To mozete utvrditi po sledecem. Stavite kacigu, zakopcajte kajs, mrdajte kacigu gore dole brzo rukama, ako previse ''landara'' ili se moze svuci sa glave, NE VALJA i nema funkciju jer ce pri udarcu odleteti sa glave i pascete na patos gologlavi. Zapazajuci sa mog stanovista, gledajuci ostale kako voze, 80% saputnika ne nosi pravilno kacigu, krseci gore dva napisana pravila. Pored kacige, obuca takodje mora biti adekvatna, ili bar adekvatno pripremljenja za voznju sto znaci: Cizme preko clanka koje nece lako skliznuti (logicno) i POD OBAVEZNO, pertle, lepo svezati i ubaciti ih obucu tj. osigurati da se ne zamotaju oko fuzastera ili ne daj boze zapletu u neki pokretan deo (transmisija, tocak). Rukavice, po mogucstvu kozne, preko zgloba, ako pak ne i obicne zimske su bolje no gole sake. Pantalone od dzinsa su ceste, od konvecionalne civilne garderobe su verovatno i najizdrzljive, ali kao zastita na motociklu su apsolutno bezveze. Koza je svakako najbolji izbor uz ''Corduru'' sa naravno protektorima. Slojevita odeca ispod moto jakne je takodje pametna odluka, jer se vreme i temperaturne razlike jako tesko predvidjaju u toku voznje motocikla. Dakle, ovako ne! Pogotovo ne voziti babe pozadi, FUJ! Na putu u toku voznje, vazno je opustiti se. Od velike je vaznosti da saputnik bude u sinergiji sa motociklom i vozacem. Pogotovo kroz krivine, kada se motocikl naginje gde se javlja prirodan reflex da se kontrira i ukruti telo. Uprkos tome, neka vam telo bude ''oslobodjeno'' i nek ''isprati'' motocikl, tecno bez naglih pokreta Motocikl se nece preturiti sam od sebe, ali ako se cimate i narusavate njegov princip kretanja, moze doci do veliki problema u upravljivosti pa i do pada. Konrektno se odnosi na balansiranje gornjeg dela tela, jer glavni oslonac treba biti na fuzasterima i u butinama. Na primer, pri ubrzavanju pomalo se nagnite napred a na kocenju, pomalo unazad. Ako skrecete u levo, gledajte preko njegovo levog ramena, isto vazi i za desno. Balansiranje gornjeg dela tela izuzetno utice na komfort i voznju celukupnog motocikla. Ako kojim slucajem, vozac zahteva da spustate noge pri stajanju, onda hm... Nema pojma sa zivotom Ponekada, se moze desiti da niski delovi motocikla (cesca pojava kod skutera i kruzera) zakaci asfalt u krivini i u tom slucaju NIKAKO ne paniciti niti prebaciti tezinu na suprotnu stranu! Izletanje iz krivine je gotovo garantova stvar. Istina je da stvara neugodan zvuk i da izgleda strasno ali, DONT PANIC! Kako god, nikada se nemojte ustrucavati da kazete vozacu kako se osecate. Ako vam je neprijatno ili nesto smeta, onaj ko vas vozi bi trebao biti razuman i pokusati da uradi nesto povodom toga. Sve se svodi na pronalazenje dobrog kompromisa i resenja, sto ukljucuje i kupovinu naslona, modfikaciju sedista... Ne bi trebalo trpeti bilo sta, jer ce to kasije uticati na dobru volju i odluku da sledeci put, krenete ponovo u voznju. Sve u svemu, cela ideja ovog teksta jeste da, povecate sanse za sledecu voznju u dvoje u bliskoj i daljoj buducnosti. Cesto cujemo price onih koji su probali da se voze i rekli: ''Sada i vise nikad na motor''. Uglavnom se to desava zbog lose komunikacije i naravno, klasicnih idiota (ja se nadam da se niko nece prepoznati) koji pokusavaju da impresioniraju nekoga vestinama Stonera i Rosija, brutalnim ubrzavanjima, preticanjima... Ne samo da je idiotski vec je izuzetno opasno a i samo smo svedoci saputnika koji su nastradali sa takvima. Dakle, stvar je u odgovornosti, edukaciji, znanju i naravno, smanjivanju iscekivanja, vremenom ce sve doci na svoje mesto. Pozdrav!

Brz oporavak brate po 500ici

Kapri 100 din. takodje, inace 50.

Gulas je bio ooooodlican. Imam samo jednu zamerku, nije bilo kasika, jelo se viljuskama. Kakav greh nad onih gulasem.

Zovi Roberta iz Ade, pocetne cene su mu vec od oko 80 eura. Ja ga imam na Kawi i mogu ti reci da je to uradjeno izuzetno i da ne zaostaje ni u cemu za ostalim proizvodjacima. Zvuk biras i nema sta, lepo se cuje, nije ono da vristi i prdi.

Uvek sam govorio o bajkerima: Lafcina od coveka, ili je suntav i pojma nema sta radi. Mislim na one, papuce, naocari, 200km/h....

Standard, sve je po fabrickim speficikacijama.

Notorious, kakve veze ima, ionako cemo mu dati lampe i escajge

Ja se nadam da cemo voziti zajedno negde, daleko

Za bilo sta u vezi sedista, Boban iz Zemuna.

Stoji to sto pises i rekao bih da je to u odnosu sa samosvescu i odgovornosti. Secam se svog prvog kontakta sa motociklom koji i sada vozim, a pre toga sam iz svoje gluposti prelio karbove pa sam bio nestrpljiv i jedva cekao da sednem, bla bla kako to vec ide... Medjutim, kada sam ga izgurao iz garaze i resio da provozam prve metre, sednem, i odjednom sam osetio neku jezu. Ne klasican strah, vec strahopostovanje. Rekoh u sebi, u jebo te, pa ovo je vrlo ozbiljno i moram tako i da se odnosim prema samom motociklu i voznji. Proslo je ''malo vise'' vremena od tih dana i ja i dalje imam na umu sta moze da mi se desi ako pogresno postupim i ako se lose ponasam. Uvek sam se trudio da se edukujem, teorijski i prakticno a nekada i sam sebe osudjujem i krivim par dana ako sam lose reagovao, cak iako nije bila moja greska jer nisam dobro procenio i predvideo. Mislim da neces imati nikakvih problema ako se ponasas normalno i odgovorno, naravno, i stalno usavrsavas sebe kako bi bio bolji bajker i bolji covek. Rizik jeste veci, sto zahteva psihicki/fizicki/duhovno jos veceg coveka. Ako uspes u tome, uradio si mnogo u zivotu