Vaximo, kakvo je tvoje misljenje u vezi Minarelija 660?

Cekaj bre, jel ste vi mene nasli da radite ovde? Ako ima jedna nalepnica za men', ipak sam ja poznat ovde, jedan od matorih zagovornika skuterizma na podrucuju BJB Nadam se da cu uskoro pridruziti i zvanicno:

Kawasaki kaze zamena na 6000, ali Bardahl je na 3000 bio kao voda kada sam ga ispustio. Rano mi je jos uvek da donesem sud, videcu kako ce se Silkolene pokazati. Sve u svemu ja sam svu kilometrazu tada nabio uglavnom po centru i moj savet je da u takvim slucajevima skratite interval zamene. To se i da videti po preporukama nekih proizvodjaca, recimo u autobuskom programu, cesce se menja ulje u gradskim busevima nego onima koji teraju medjunarodne linije.

Da li mozemo da predlozimo nesto drugo sem X9 ili Beverlija? Ako pak ne, ja bih izabrao X9 iz razloga koje su moji frendovi iznad vec napisali.

Ne praviti nikakav kompromis sa uljem. Nas benzin je veoma loseg kvaliteta, jako lose se odnosi prema ulju, pogotovo je losija situacija ako se motocikl cesto vozi na kratkim relacijama. Mene cesto prozivaju i kazu da bacam pare, ali ja ulje menjam na 3000km. Bardahl XTM 10W-40 je vec tada poceo da gubi na kvalitetu, mozda je moglo jos da se predje ali u mom slucaju i u mom motoru to nema govora. Sada imam Silkolene ProComp 4, za sada sam zadovoljan, videcu na sta ce liciti kada ga ispustim. Posle takvih ulja zaista sumnjam u Modricu, da moze podmazivati agregat bar 2000km.

Misko je lepo objasnio a gume koristi po fabrickoj specifikaciji jer bilo sta drugo nema smisla.

Ja sam napravio 214km

Za te pare maximum GS500, jeste arhaican ali navozaces se lepo za male pare.

Sta da kupis onda? Pouzdan motor, malo trosi, lepo ide, ne bije po dzepu a moze da stigne svuda. Sredi viljusku i vozi

Stigao ^^ Super voznja, malo po rizli ovo ono

Ja krecem kroz 10 min iz SD autoputem, ne mogu nesto da forsiram pa mi ne zamerite ako zakasnim!

Sta bi idemo ne idemo? Meni treba malo vise vremena da se spremim i dobacim do AK.

Odlicno!

Dje se vozite sokoli?

Daleko je od diskriminacije. Radi se o tome da svako od nas zeli da zna sa kim ce provesti 4 dana zivota. Zamisli situaciju da krenemo negde a ja dodjem sa gumama starim 5 godina, stop svetlo lepljeno izolir trakom... Jos gora situacija je da kenjam nekome ko vozi 250cc da se vucara po putu ili da drvim jer mi se ne vozi tim putem i sl. Do Alpa i nazad, ja garantujem, promenice se sva 4 godisnja doba, bice naporno, opasno i treba imati poverenja u svakog od nas da znam da ce ujutru svako doci sa potpuno ispravnom masinom, opremom, da nece na nekom tamo kilometru zbog kurcevitosti izleteti sa puta ili mi se nabiti u top case Dakle, niko ne upire prstom ni u koga, vec zelimo da znamo ko si i kakva si osoba i naravno, da i ti znas ko smo mi i sa kime ides negde daleko. Inace, ja se nikada nisam vozio u boljem drustvu i disciplinovanijem, 6 brzina, 4500 obrtaja, nema presecanja kolone, nema preticanja, ni jednom za 250km nisam morao da kocim zbog nekoga i sl. To nije slucajnost vec zalaganje svih nas i naravno, nista manje ne ocekujemo ni od bilo koga ko se prikljuci ekipi.

Pisajuci o eri turbo motocikala, ne mozemo izostaviti Hondu CX650 Turbo za koju mnogi kazu da je najkompletniji motocikl iz tog kratkotrajnog turbo talasa. Uprkos tome sto je u to vreme Honda bila najveci proizvodjac motocikala, konkurencija im je disala za vratom te su Hondi bili vrlo svestni situacije i trazili su nacine da zadrze poziciju. Jedan od nacina jeste nova tehnologija i njena implementacija. Medjutim, tih godina, iako su bajkeri bili uglavnom mlada populacija zeljna snage i brzine, ekonomska situacija je bila poprilicno tmurna zajedno sa velikom zabrinutoscu za ekologiju i bezbednost doneti su zakoni i regulacije koje su bez milosti kastrirali konje (kilovate). Inicijalno, Honda CX500 se uklapa u tadasnju situaciju: motocikl srednje kategorije, pogodan do paba i za touring, tih, umerene potrosnje, ekoloski prihvatljiv i na kraju, poprilicno pouzdan zahtevajuci minimalno i jednostavno odrzavanje. Tehnicki gledano, V agregat, 4 ventila po cilindru, 5 brzina, vodeno hladjenje i nove ComStar felne sa tubeless gumama, po prvi serijski na motociklu uopste. Kroz praksu, zaista se pokazao kao pouzdan i druzeljebiva masina, prodavala se lepo, ali u svakoj prici postoji to cuveno ''ali''. Sama po sebi bila je malo dosadan sklop a Honda je zelela da pokaze da umeju da naprave jos vise od jednog pouzdanog motocikla dok je istovremeno CX500 bio idealna platforma za nesto novo i uzbudjujuce. Posle eksperimentisanja sa kompresorom, doneta je odluka da agregat bude pothranjen turbinom i tako je nastao CX650 Turbo. Tih godina za turbo pothranjene agregate vazilo je jedno, a to je kao i kod Kawe o kojoj smo pisali bilo, turbo kasnjenje. Vremenski period dok turbo ne napravi potisak. CX650 nije bio izuzetak i vozio se po veoma jednostavnom pravilu, umereno kroz krivine, pre zavrtanja gasa uhvatiti liniju i ''ispaliti se''. Performanse su zaista bile sjajne, tadasnje litre su se tesko nosile sa turbo konkurentom, mada je CX650 zbog klirensa i tezine iziskivao veliki trud i napor za brzu voznju kroz planinske puteve oko cega su sve novinarske redakcije slozile i kao takav, najbolje je funkcionisao kao sport touring motocikl. Bez mnogo vibracija, poluga stelujuceg amortizera je bila pristupacna u voznji a oklopi su sjajno stitili bajkera prosecne velicine. Tehnicki gledano, mehanika je bila nocna mora za vecinu majstora a i elektricara jer je imala direktno ubrizgavanje sa nezavistnim pomocnim sistemom u slucaju kvara primarnog sistema. Alternator je pregorevao, anlaser je takodje imao puno problema sa frajlaufom. Sve je to bilo resivo, mada je npr. za zamenu alternatora mora biti izvadjen ceo agregat iz rama. Naravno, Honda je bila svestna komplexnosti te je mehanicare slala na specijalizacije i nekoliko primeraka donirala skolama, stim sto su profesori bili u obavezi da nakon zavrsetka produkcije uniste primerak. Uprkos svemu, CX650 je za ono vreme bio promasen model iz vise razloga: Prve godine je prodato preko 1000 primeraka uglavnom u US, vec sledece godine Yamaha je postigla veci trzisni uspeh, nakon toga je ekonomija upala u krizu i ljudi su jednostavno prestali da kupuju motocikle. Honda je morala da proizvodnju usmeri na vec ustaljene modele i na CX je stavljen pecat. Najjaci opstaju a slabost CX-a Turbo je bila ta da nije ispunila ocekivanja kupaca. Taj ideal o voznim karakteristikama i troskovima srednjeg motocikla sa performansama litre jednostavno nije bio ostvariv. Danas je ovo jedan od najredjih Hondinih motora i pravi kolekcionarski dragulj. Nije mi poznato da ih u Srbiji ima, mozda stariji bajkeri poznaju negde nekog ko je posedovao ovako nesto iako bi verovatno na nekom moto skupu bila predmet sprdnje ispod nekog drveta Sve u svemu za mene licno fantastican motor!

KLE500, motor koji se ni u cemu ne istice a radi sve dovoljno dobro

Samo cedi, na zdravlju ne stedi

http://www.louis.de/_10654803a641a011cba4791add130485a7/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10026300

Bas ovih dana sredjujem neke zubice, cak iako vise nisam dete i dalje se osecam veoma neprijatno. Secam se da sam kao klinac na jednoj intervenciji skakao sa stolice od bola, kasnije sam zavrsio na maxifacijalnoj operaciji i od tada vodim racuna. Inace, jako su mi zanimljive ordinacije u smislu tehnologije, instrumenti... Mogu da zamislim kako je pre 40 godina izgledao odlazak kod zubara, kakve su tada tehnike bile, mogucnosti i sl. Takodje smatram da stomatolog pored velikog znanja treba da bude i talentovan. Deluje mi jako tesko na tom poslu steci praksu i iskustvo. Sve u svemu cist respekt!

Tako je. Kaciga se ne kupuje bez prethodne probe na glavi, cak i velicina ne garantuje da ce sve biti kako treba. U mom slucaju Caberg u M velicini mi je cudno stiskao glavu, dok mi HJC idealno odgovara. Nosi je u radnji 15 20 minuta pa po tome zakljuci. Pumpica uopste nije toliko bitna niti neophodna. Mnogo je bitnija ventilacija, integrisane naocare, pinlock, sistem kacenja, itd a kriterijum da se slaze uz motor i sl. je apsolutno poslednja na listi.

Da, 10W40. Antifriz moze kao i za auto, za alu hladnjake i agregate sto je danas i standard. Za ostalo nemam nista da ti kazem, sredjuj pa dokle stignes.

Cestitam na kupovini prvog motocikla, GPX je sjajna masina. Pre svega bitno je da se odradi jedan obimniji servis i provera kako bi se ustanovilo realno stanje i na posledku dovelo u tehnicki ispravno. Ulje i filter istog obavezno promeni. Dobra polu-sintetika, Bardahl ili Silkolene bice odlican izbor. Napomenuo si da ti je trenutno u rashladnom sistemu voda. Nista gore od toga i naslucuje na ogromnu nemarnost predjasneg vlasnika. Hladjenje agregata je izuzetno bitno za njegov radni vek i performanse, tako da sto pre ispusti tu vodurinu, isperi sistem i kupi kvalitetniji antifriz. Nakon toga zameni i filter vazduha. Kad vec skidas rezervoar prvoeri i svecice, ako su lose, 4 nove. Nakon toga, zameni ulje u kocnicama (DOT 4), proveri stanje diskova i plocica, ako je debljina istih manja od 2 milimetara, promeni ih Nissinovim sinterovanim. Nakon toga obrati paznju na lanac i lancanike, proveri stanje, po potrebi naspanuj. Ako nisi upucen kako i sta, napisacemo podrobnije. Za gume se podrazumeva, ako su lose/stare stekaj pare za nov set. Nakon svega toga, ne bi bilo lose da proveris zazor ventila i stanje karbova. Trebalo bi takodje i da obratis paznju na viljusku, ako je oko semeringa mastno ili ako je previse meka stigla je za remont. Usput prekontrolises instalaciju, creva, prekidace, podmazes sajle.... Naravno sve sto si radio i na kojoj kilometrazi zapizes u svesku koja ce ti sluziti kao servisna knjiga da bi znao kada i sta treba da se servisira po preporuci fabrike. Vecinu gore pomenutog mozes sam da uradis (ako imas malo smisla za mehaniku i alat). Nazalost ako je sve zapusteno bice i solidna cifra sve to dovesti u red sto je neophodno ali nakon toga mozes da se vozis apsolutno bezbrizno i bezbedno. Nema nista gore kada izgubis poverenje u sopstvenu masinu ako te cesto bude ostavljala. Poz!

Tako sam i ja poceo. Ne brini se oko saltanja i voznje, za dan ces moci da ga vozis kroz centar.