Moram vam reci da gresite u vezi kocnica. Ne mozete donositi takve zakljucke na osnovu stava: ''Ja sam video da svi novi...''. Ja sam video da dosta ljudi pusi i pije a to ne znaci da je dobro. Da predjem na temu disk/dobos.
Poznato je da su stariji kocioni sistemi bili upravo dobosi i da su tek 70ih godina bivali zamenjeni diskom i to samo na prednjim tockovima.
Da bi razumeli zasto, moramo krenuti od dve najbitnije osobine kocnica:
1. Frikcija, tj. kontaktna povrsina izmedju dva elementa (na primer, disk/plocica)
2. Toplota kao nus produkt koji se stvara pri trenju
Kada pogledate oba sistema, mozete videti da pakna i dobos imaju mnogo vecu kontaktnu povrsinu od diska i plocice:
Sto za nas znaci da se stvara veca kolicina trenja i da propocijalno disku, generise vecu zaustavnu silu od diska. Automatski tome, stvara se i veca toplota a znamo da su kocnice efikasne do te mere, dokle mogu efikasno da apsorbuju nastalu toplotu. Mana dobosa jeste upravo hladjenje i disperzija toplote jer se komponente mnogo teze hlade jer su zatvorene za razliku od diska koji se hladi strujanjem vazduha. S'obzirom da 70% zaustavljanja obavljaju prednji tockovi, bolje receno ''vise i ucestalije'' rade, disk se pokazuje kao efektivniji zbog gore objasnjenog hladjenja.
Zasto se onda dobos jos uvek zadrzao u upotrebi? Ako pogledamo automobile i kamione itd., jos uvek se postoji ogroman broj koji koristi dobos pozadi i disk napred?
Kao sto smo rekli, prednje kocnice ''rade vise'', tako da se dobosi pozadi gotovo nikada ne pregreju i zadrzavaju svoje dobre osobine tokom voznje. U ovom slucaju, disk NIJE EFIKASNIJI od dobosa. Isti je poptuno adekvatan svom zadatku. Kao sto kaze Marko, niko od vas nije profesionalni trkac pa da su mu potrebne kocnice poput Corvettinih ili Aguste F4 i to iskljucivo vikendom na stazi.
Djunta je pomenuo i neke druge mane dobosa koje cu takodje pojasniti:
Dobosi se i dalje razvijaju i unapredjuju. Kocione obloge danas stvaranju manju prasinu i uglavnom dobosi imaju reper koji pokazuje potrosenost. Vlaga u dobosu jeste pojava koja se desava, ali se i tokom kocenja osusi, te dobos ponovo dobija svoju efikasnost. Znamo da efikasnost disk kocnica zavisi od klipa i zaptivki, koje kada su u losijem stanju ne vracaju uvek te se uvek stvara frikcija izmedju plocice i diska, sto opet, dovodi do povecanje potrosnje goriva i obloga sto je kod dobosa mnogo bolje jer je opruga koja vraca pakne efikasnija i generalno gledano dobos mnogo manje struze kada se otpusti pedala cak i kada su klipovi i zaptivci u dobrom stanju kod diska. Pakne se bolje prilogodjavaju kod dobosa.
Nadam se da se Marko nece ljutiti sto sam odg. umesto njega i argumentovao malo opsirnije.