Zapravo koliko je pametno voziti po ovolikim vrucinama. Danas je u B.L bilo barem 47 Stepeni jos staviti potkapu. hmmmmm Imao sam Enduro Jaknu neku kinesku od kolege i bio sam doslovno gola voda.. Meni licno ne smeta, imam tanku svilenu. Doduse nosim potkapu od kada i kacigu, navikao sam. Znaci mi dosta, lakse navlacim i skidam kacigu, manje prljam, cak i stiti od tih ubadaca.

Nosim cizme stalno, ne moze da me ugrize niti se plasim, jednostavno dodjem i prodjem istim tempom. Samo trce i laju. Cak je i nekada zanimljivo da merim koliko brzo trce, idu i do 40, ko kineski skuteri!

Bas si seksi Sta da ti kazemo drugo, nosi potkapu i vizir uvek klak dole. Meni je uletela osa, ali izmedju kacige i potkape tako da se nista nije desilo.

To je mnogo dobar motoric, cak sta vise, ne iziskuje pun dzep. Cuvaj to i vozi osim ako nisi bas resio da ga sutnes.

Trenutno, 50cc ima prednost jedino zbog PSP-a, tj. sto moze svako da ga vozika. Sem toga nista iz gore pomenutih razloga. Ako nekoga zanima poredjenje sa motorcetom, moj ER5 trosi od 4 do 5 litara, izuzev zavijene rucke do kraja, mada se kod mene nikada nije zavrteo vise od 7,000rpm. Tako da, mozete uzeti u obzir tako nesto

Kupujem xenon za moju Kawu, kao u naslovu, Bi H4 6000. Ako ima jos zainteresovanih za kupovinu kita neka se javi

Pa da ti proda posle

Necu Afriku, stare su u kostaju mnogo. Hteo bih nesto surovo, arhaicno i prosto da mogu asfalt a i da sidjem malo na off pa i ako ga ispustim da mi ne bude zao. Za sada mi se KLR tu najvise dopada, gledao sam Dominatore i DR-e, ali su nizi, imaju dosta manji rezervoar, manju zastitu od vetra imaju od KLR-a... Nije lagan, ali nisam ni ja sitan. Sve u svemu teorija, skoknucu da probam ovog zelenog pa ako mi se ne dopadne, ostacu na ER5 dok ne ustekam pare za Versys

Zamenio bih svoj ER5 za ovog KLR-a. http://www.polovniautomobili.com/oglas1251766/kawasaki_klr_650/ Jedini razlog zamene jeste taj sto mi vise odg. enduro (194cm 105kg) a i voleo bih malo van puta. Sem toga, nista jer moja Kawica radi besprekorno. Znam da KLR moze da prezivi apokalipsu ali ajd' hteo bih da cujem sta drugi misle i pogotovo ako je nekome poznat primerak gore na linku.

Moram da demantujem cenu i dostupnost delova za Pegaso. Dosta delova na njemu su zamenjivi sa drugih masina poput KTMova, BMW, Yamahe i sl.

Dominatora nisam vozio, ali za KLE mogu napisati po koju rec. To je skroman svestrani motocikl koji nista konkretno ne radi dobro, vec sve po malo. Jednostavnost, pouzdanost, dobar agregat, mala potrosnja i druge dobre osobine su ga drzale u proizvodnji do pojave Versysa (KLE 650). Zasto se nesto prodavalo vise od 20 godina bez znacajnih promena moze ti kazati samo jedno, da je to odlicna masinerija, Licno bih kupio KLE, pre svega zbog manje potrosnje, vodenog hladjenja i manje registracije. Trosi 2 litra manje, agregat uvek ohladjen te ne trosi ulje, 110 eura rega... Verovatno ce se neko pojaviti neko ko ce reci da je to Honda a Kawasaki ne valja, no, KLE je definitivno bolji izbor osim ako bas zelis Dominatora zbog surovosti i jednog cilindara. Sve u svemu, sta god da uzmes od ta dva dobro je, sem sto ce KLE manje da te kosta, dosta manje.

Jel moze na ER5?

Uvek svirnem ili ispruzim ruku u znak pozdrava bez obzira da li je kruzer, skuter, enduro, R... Osim u slucaju kada su bez kacige (sorts, majica, papuce). Klinci se ne javljaju jer znaju o cemu se radi, dok ostali da, mada ponekada sa zakasnjenjem, valjda se iznenade. Na semaforu se ponekada i steknu novi drugari i tako... Sve u svemu imam pozitivno iskustvo. Dok sam vozio skuter i sada Kawu nikada nisam prosao pored parkiranog motora pored puta da nisam stao i pitao je'l je sve uredu. Nije mi problem da poguram, zamazem ruke, izvadim benzin... Nemam poseban razlog zbog cega, jednostavno, tako su me vaspitali u kuci i mislim da je skroz okej pomoci nekome. Dodao bih jos par recenica u vezi skuterasa. To su fantasticni ljudi puni entuzijazma i pozitivne energije. Naravno, mislim na entuzijaste. Za razliku od njih mnogo ljudi voze skutere cisto jer je jeftino i oni uopste nisu u moto svetu niti znaju ista o njemu i treba povuci paralelu izmedju takvih i ekipa poput nase skuteraske na BJB.

Gledaj da se polomis i sjebes taj motoric pa da nemas nista.

Skromno, ali super atmosfera! Trebali ste jedino da ogradite onaj deo preko kanala jer je malo zajebano ako se ne pazi. Muziku moram da pohvalim, fantasticne grupe! Jedino je u nekim pauzima trebalo da bude tise. Pozdrav!

Poruceno sediste i sad ne mogu da docekam da dodjem na red

Ne mora ni ulje da se menja, samo vozis... Moj drug sipa Modricu Long Life i ekstra je, pretvorilo se u ''majonez'' ali ide, Honda je to.

Uspeo sam da podesim kvacilo, sada je onako kako treba sve da bude. Zahvalio bi se bajkerima koji su mi pomogli savetima za razliku od ovih sto vole da pljuckaju sa visine.

Kako se koristi onaj komplet iz Louisa?

Video sam jedan mali uredjaj (manji od pakle cigareta) koji se spaja na kleme akumulatora i kako pise u opisu, sprecava nagle sokove napona tj. sprecava spaljivanje drugih uredjaja. U mom slucaju regler na crkavanju zapali far i obrtaljku. Da li bi tim uredjajem dobio nekakvu zastitu ili ne?

Uff, da napisem svoje misljenje, ostao sam duzan kao zacetnik teme Smatram da nema losih motocikala, kako iz Evrope tako i iz Japana. Postoji veliki razdor pre svega zbog shvatanja motocikla i nacina na koji nastaje od nacrta do proizvodne trake. Licno, uvek sam tezio da se istaknem iz mase i vozim nesto posebno, volim da izrazim svoj karakter i stil. Takvi modeli iz Japana su veoma retki a i kada se dese neretko (ne uvek) ideja bude slicna necemu iz Italije (EU) i to bas ne ispadne dopadljivo. Retko ko sem Kawasakija je imao nekakve revolucionarne pristupe i nekonvencijalna resenje za razliku od evropskih proizvodjaca kod kojih to bas izrazeno. Japan je pre svega orijentisan masovnoj proizvodnji, sto automatski znaci odsustvo egzibicajama. Sve je tu manje vise vec vidjeno i provereno dobro. Sa druge strane, EU prozivodjaci su po meni eksluzivniji i skuplji zbog nacina izrade, komponenti, ceste promene modela, specificnosti delova i stavljam ih u premijum klasu. Greska je kada covek kupi ''Apriliju'' i ocekuje nesto jeftino. Imas tri ''Brembo'' diska, Magnetti Marelli instalaciju, Marchesini felne, Tenneco Marzocchi viljusku, Ohlins amortizere... Normalno da tako nesto kosta mnogo vise u odnosu na recimo moj Tokico ili Enkei felne. Treba biti realan i spoznati svoje finansijske mogucnosti a ne zapustiti masinu i kukati kako je skupo i komplikovano. Pa necu ja sa platom od 35,000 ici u Majami vec u Grcku sto i nije tako lose Sve u skladu sa mogucnostima pa tako i motocikl/automobil. Tako da bih to sveo pre svega na licne afinitete i finansijsku mogucnost bez kojekakvih podela tipa crno - belo i zasnovanim na mitovima.

Pre nego sto sam uzeo ER5 imao sam u ponudi ZZR 600 te sam se neko vreme informisao o masini. Pre svega na nasem trzistu nije omiljen jer se pojavio u neko pogresno vreme (90te) gde je vecina sahranjena zbog loseg odrzavanja. Cak sta vise vidjao sam mnoge kako ga forsiraju poput super sporta dok je masina cisto sport - touring. Inace nezvacicno vazi za jedan od Kawasakijevih najuspesnijih modela. Kada se pojavio, bio je, vauuuu Skoro 100ks, i maksimalna brzina od 250km/h, cinilo ga je poprilicno pozeljnim. Odmah cu se nadovezati i na tu pricu o ramu, u to vreme kada se pojavio u klasi 600cc, njegov aluminijumski dvodelni ram je bio pojam mada je vise bio za touring no za agresivnu voznju tipa staza, ali na drumu se ponasao bez ikakvih problema. Oslanjanje mu je nesto mekse ali meni licno i shodno motociklu takve namene. Tokom godina se konstatno unapredjivao dozivevsi restyling mislim 96. godine i glavna novina je ram air koji osetno utice na performanse. Sve u svemu to je odlican motocikl kojeg prati taj stereotip o ramu (sto je cista glupost) i famoznom iskakanju iz druge brzine. To nije nesto sto se desava cesto a desava se zbog ulja, neodrzavanja lanca, preteranog rkanja i sl. Glavni uzrok jeste resenje neutral findera kome kuglice zaglave i dovede do izbacivanje iz druge brzine. Kada vec znas za to, budi obazriv (servisi, ne na tocak i sl). Popravka nije skupa a delova imas skoro pa svuda. Dosta njih je pretuklo vece kilometraze bez pomenutog problema. Taj nedostatak je pre svega izvikan. Cela masina funckionise besprekorno. No, takva reputacija rezultira niskom cenom, te ces moci da nadjes primerak u fantasticnom stanju, star desetak godina za smesne pare. Zakljucno ZZR pruza jako puno za male pare pri kupovini i pri eksploataciji. Da li ces ga izabrati to zavisi od tebe, trazi odlucnog vozaca, nekoga ko zna sta zeli i na kakav nacin. Rekao bih, cvrstu ruku Ima karakter sto se meni puno dopada. A ove price da Kawasaki onakav - ovakav mogu da obese macku o rep jer su svi nesto culi od nekoga, kome neki drug tamo rekao... Znas ono, nisam jebao ali mi je pricao jedan sto je gledao da je dobro Masina koja, kada je pogledas, sama kazuje imas li dovoljno jak karakter da vladas nad njom je Kawe nikako nisu pitome i fine, vec divlje i neotasane. Ako ti se dopada tako nesto, listaj oglaze i nadji dobrog, a bice, za nekakve smesne pare (kes!) Nadam se da ti je moj post pomogao.

Zasto je Srbiji ustaljen stav da se ne nosi oprema u gradu? Saobracaj je tu najintezivniji pa samim tim su i najvece sanse za nekakav splet okolnosti. Ako propratite teme, 90% je palo u gradu, to jest nekom gusce naseljenom mestu.