Gledaj da se polomis i sjebes taj motoric pa da nemas nista.

Skromno, ali super atmosfera! Trebali ste jedino da ogradite onaj deo preko kanala jer je malo zajebano ako se ne pazi. Muziku moram da pohvalim, fantasticne grupe! Jedino je u nekim pauzima trebalo da bude tise. Pozdrav!

Poruceno sediste i sad ne mogu da docekam da dodjem na red

Ne mora ni ulje da se menja, samo vozis... Moj drug sipa Modricu Long Life i ekstra je, pretvorilo se u ''majonez'' ali ide, Honda je to.

Uspeo sam da podesim kvacilo, sada je onako kako treba sve da bude. Zahvalio bi se bajkerima koji su mi pomogli savetima za razliku od ovih sto vole da pljuckaju sa visine.

Kako se koristi onaj komplet iz Louisa?

Video sam jedan mali uredjaj (manji od pakle cigareta) koji se spaja na kleme akumulatora i kako pise u opisu, sprecava nagle sokove napona tj. sprecava spaljivanje drugih uredjaja. U mom slucaju regler na crkavanju zapali far i obrtaljku. Da li bi tim uredjajem dobio nekakvu zastitu ili ne?

Uff, da napisem svoje misljenje, ostao sam duzan kao zacetnik teme Smatram da nema losih motocikala, kako iz Evrope tako i iz Japana. Postoji veliki razdor pre svega zbog shvatanja motocikla i nacina na koji nastaje od nacrta do proizvodne trake. Licno, uvek sam tezio da se istaknem iz mase i vozim nesto posebno, volim da izrazim svoj karakter i stil. Takvi modeli iz Japana su veoma retki a i kada se dese neretko (ne uvek) ideja bude slicna necemu iz Italije (EU) i to bas ne ispadne dopadljivo. Retko ko sem Kawasakija je imao nekakve revolucionarne pristupe i nekonvencijalna resenje za razliku od evropskih proizvodjaca kod kojih to bas izrazeno. Japan je pre svega orijentisan masovnoj proizvodnji, sto automatski znaci odsustvo egzibicajama. Sve je tu manje vise vec vidjeno i provereno dobro. Sa druge strane, EU prozivodjaci su po meni eksluzivniji i skuplji zbog nacina izrade, komponenti, ceste promene modela, specificnosti delova i stavljam ih u premijum klasu. Greska je kada covek kupi ''Apriliju'' i ocekuje nesto jeftino. Imas tri ''Brembo'' diska, Magnetti Marelli instalaciju, Marchesini felne, Tenneco Marzocchi viljusku, Ohlins amortizere... Normalno da tako nesto kosta mnogo vise u odnosu na recimo moj Tokico ili Enkei felne. Treba biti realan i spoznati svoje finansijske mogucnosti a ne zapustiti masinu i kukati kako je skupo i komplikovano. Pa necu ja sa platom od 35,000 ici u Majami vec u Grcku sto i nije tako lose Sve u skladu sa mogucnostima pa tako i motocikl/automobil. Tako da bih to sveo pre svega na licne afinitete i finansijsku mogucnost bez kojekakvih podela tipa crno - belo i zasnovanim na mitovima.

Pre nego sto sam uzeo ER5 imao sam u ponudi ZZR 600 te sam se neko vreme informisao o masini. Pre svega na nasem trzistu nije omiljen jer se pojavio u neko pogresno vreme (90te) gde je vecina sahranjena zbog loseg odrzavanja. Cak sta vise vidjao sam mnoge kako ga forsiraju poput super sporta dok je masina cisto sport - touring. Inace nezvacicno vazi za jedan od Kawasakijevih najuspesnijih modela. Kada se pojavio, bio je, vauuuu Skoro 100ks, i maksimalna brzina od 250km/h, cinilo ga je poprilicno pozeljnim. Odmah cu se nadovezati i na tu pricu o ramu, u to vreme kada se pojavio u klasi 600cc, njegov aluminijumski dvodelni ram je bio pojam mada je vise bio za touring no za agresivnu voznju tipa staza, ali na drumu se ponasao bez ikakvih problema. Oslanjanje mu je nesto mekse ali meni licno i shodno motociklu takve namene. Tokom godina se konstatno unapredjivao dozivevsi restyling mislim 96. godine i glavna novina je ram air koji osetno utice na performanse. Sve u svemu to je odlican motocikl kojeg prati taj stereotip o ramu (sto je cista glupost) i famoznom iskakanju iz druge brzine. To nije nesto sto se desava cesto a desava se zbog ulja, neodrzavanja lanca, preteranog rkanja i sl. Glavni uzrok jeste resenje neutral findera kome kuglice zaglave i dovede do izbacivanje iz druge brzine. Kada vec znas za to, budi obazriv (servisi, ne na tocak i sl). Popravka nije skupa a delova imas skoro pa svuda. Dosta njih je pretuklo vece kilometraze bez pomenutog problema. Taj nedostatak je pre svega izvikan. Cela masina funckionise besprekorno. No, takva reputacija rezultira niskom cenom, te ces moci da nadjes primerak u fantasticnom stanju, star desetak godina za smesne pare. Zakljucno ZZR pruza jako puno za male pare pri kupovini i pri eksploataciji. Da li ces ga izabrati to zavisi od tebe, trazi odlucnog vozaca, nekoga ko zna sta zeli i na kakav nacin. Rekao bih, cvrstu ruku Ima karakter sto se meni puno dopada. A ove price da Kawasaki onakav - ovakav mogu da obese macku o rep jer su svi nesto culi od nekoga, kome neki drug tamo rekao... Znas ono, nisam jebao ali mi je pricao jedan sto je gledao da je dobro Masina koja, kada je pogledas, sama kazuje imas li dovoljno jak karakter da vladas nad njom je Kawe nikako nisu pitome i fine, vec divlje i neotasane. Ako ti se dopada tako nesto, listaj oglaze i nadji dobrog, a bice, za nekakve smesne pare (kes!) Nadam se da ti je moj post pomogao.

Zasto je Srbiji ustaljen stav da se ne nosi oprema u gradu? Saobracaj je tu najintezivniji pa samim tim su i najvece sanse za nekakav splet okolnosti. Ako propratite teme, 90% je palo u gradu, to jest nekom gusce naseljenom mestu.

Zamenio sam otkinutu sajlu kvacila i nakon montiranja imam problem da podesim kvacilo na predjasnje stanje. Naime, Hvata previse visoko ili previse nisko, ubih se da nadjem polozaj gde ce odvajati vrlo malo pre sredine hoda. Podesevam ga na dve matice kod dekle, potom gore smanjim prazan hod, ali ne uspeva. Namucio sam sebe i Kawu te je ocigledno da radim nesto pogresno. Postoji li neko pravilo za lakse podesavanje, jer ovo moje slabo radi

Nemoj da si glup. Izvini sto moram tako da ti kazem. Kaciga je pre svega da ti sacuva glavu, bez obzira sta vozis i na sta to licilo. Od kud znas da li ces, gde i kada pasti... To, docekivanje na ruke, pustam motor da klizi su holivudske price. Navescu ti primer jednog lika koji je pao sa T14 u ono vreme kada kacige nisu bile obaveze niti su znali sta je to. Od udarca je ostetio mozak ali ostao ziv. Normalno se ponasa, komunicira, ali se desi da se izgubi na neko kratko vreme i odluta ko zna gde i povrati se. Razmisljaj!

Dosta zanimljivih stvari i u Louisu na www.louis.de

Kupi slobodno rezonu i dobro je podesi da ne bi imao Dzonijev problem Inace, Trek se lako stela.

Izuzumate iz obzira da covek u takvim situacijama uglavnom ne moze da ostane hladne glave i razmisli racionalno. Lazar je pogresio u reakciji, ali eto, iskustvo vise, sada je jos malo zreliji i pametniji nego sto je bio i to je dobro.

Svidja mi se GT verzija, onako, izgleda mi ozbljno i udobno + sto volim retro stvarcice Privukao me je cenom, ima dva komada u oglasima i prodaju se pitaj Boga od kada. Ne verujem da im nesto fali vec jednostavno, ljudi su ovde uvek bili gadljivi na Scarabea.

Sta mislite?

Od kada sam poceo da se aktivno zanimam motoricama i slicnim spravicama, primetio sam da u Srbiji postoji velika odbojnost prema evropskim motociklima generalno, pre svega prema italijanskim masinama (Aprilia, Ducati, Cagiva itd). Svi vole da pridju, dive se, cuju, probaju ali retko ko se odluci da postane vlasnih istih. Cesto u temama gde pominjemo nesto tako cuje se, ''Ma to je Italijan to se kvari'' bez mnogo argumenata i znanja o tom sklopu. Bas su primetni stereotipi tipa, Suzuki uljara se nikada ne kvari, Honde prelaze 150,000 bez kvara i slicno. Tu je onda famozni namotaj na GPZ500S, frajlauf kod Pegasa... Bas me zanima sta imaju drugi kazu na temu zastupljenosti evropskih masina na nasoj moto sceni.

Krenuo si da se provozas i vidis usput nesto i uzivas tako da, ako ti se ide negde, idi, kakve ima veze sto ces duze putovati.

Meni se Kawa u retkim slucajevima zavrtela preko 7000rpm. Uglavnom ja to vozim na 3500 -4000 obrtaja i uzivam. Ima tu likova, provociraju, namecu neke svoje principe, a ja ono, 60 i cesem muda dok vozim. Mogu da ga poteram ako treba, ali ne vidim svrhu. Jedino kada moram da pretknem nesto ili ako mi se neko nabija u rep i sl. Ako je uporan, onda ga spustim na 50 da me pretekne i ode dalje da se kurci i prsi.

Akrap 500 eura sa ugradnjom, dobitak mozda bolji odziv na gas, JCosta od 250 eur za linearnije ubrzanje, Malossijev 300cc alu kit sa 4V glavom i ugradnjom nekih 500 eurica plus propratne stvari i sta izvuces? Prodas to i odes kupis Z750 i boli te...

Za mesec ga nije ovladao sigurno. Verovatno ima neki lazan osecaj sigurnosti. Preporucujem pre svega da ''spusti loptu'' da ne bi fasovao asfalt. Sto se tice popularnog ''tjuninga'' ne moze nista da se uradi i sve je to bacanje para, sudeci po tvom postu drugar ti vozi pogresnu masinu.