Auuuu kako ga je izvario Acko, svidja mi se!

Hmmm... Ne bih izvukao kes za bilo koji od ova primerka. Nekao, mislim da se moze bolje proci za taj novac. Naravno to sto trenutno nema nista u oglasima dobro, ne znaci da se ne moze nista kupiti za taj novac, samo polako iskopacemo nesto.

Vespa je vec decenijama sinonim za stil i vrh ponude medju skuterima. Ima neku magiju i harizmu koji ostali skuteri nemaju. Scarabeo je takodje dobar izbor ali, po onome sto sam gledao u ''Skuter Centru'', Vespa mi deluje kvalitetnije i daleko vise emocija mi je izazvala no Scarab. Nemoj da uzmes ovo kao reper jer sam ja poprilicno pristrasan sto se Vespi tice, sedi na oba, probaj, mada sam 80% siguran da ces izabrati upravo Vespu jer je zaista posebna. Ako ti je srce zaigralo na nju, kupuj. Puno puta smo pisali u vezi precnika tockova, ako govorimo o brzinama koje razvijaju skuteri, nema velike razlike izmedju jacine ziroskopske sile, mada je cinjenica da su skuteri na manjim tockovima agilniji. Ja sam vozio na 12icama i nikada nisam imao problema, vozio sam 16ice i u poredjenju sa istim nemam ni jednu zamerku nad manjim tockom.

Nestacemo ti u daljini, jos pitas! Salim se, nece te niko ostaviti! Ponavljam se, no, 125/150 je pogodno za grad tipa Beograd, Novi Sad... Za sve ostalo, trebace ti minimum 250, zbog tebe samog a i masine koja na duzim turama mora biti rasterecena sa rezervom snage. Skuterce koje si naveo, ja licno ne bih potrosio novac na isti. Ograniceva te, izgleda bezveze, prodaces ga kasnije, kome i za koji novac? Znam kako se osecas trenutno, grebe te da potrosis evrice, hoces odmah sada masinicu... Uprkos tome, moras svaki dan da pratis oglase i stanje na trzistu. Strpljivo, ako zahteva 15 dana, mesec, dva, sve dok ne nadjes masinu za koju ces reci, to je to! Ako ti se ne svidi na prvu, okreni se i idi. Taj prvi osecaj u vezi necega me nikada nije zajebao. http://polovniautomobili.com/oglas813490/yamaha_mazesti_skyliner/ http://polovniautomobili.com/oglas1737834/kymco_bet_and_win_250/ Na primer, pozoves, pitas Uostalom, ne libi se da das ponudu i nekome ko trazi par stotina vise, nije to sramota. Moze - ne moze.

Ode kamerica gotovo momentalno postujuci redosled javljanja. Ako se kojim slucajem transakcija izjalovi, obavesticu!

To ne znam, ali puni se preko USB sto nema veza OS, video se prebacuje isto kao i sa bilo koje SD kartice. Hocu reci, ne postoji nista posebno sto bi moglo da koci nekakv proces.

Samo snima video ili zasebno zvuk.

Radi se maloj univerzalnoj kameri nalik privezku za kljuceve koja se moze montirati na/u kacigu. Puni se preko USB i snimak pakuje na mini sd karticu. Kamericu sam kupio pre par meseci i u medjuvremenu me je prosla zelja za snimanjem, zato je i prodajem. Jednom je prikljucena na PC, napunjena je baterija i stoji u fioci. Ovo su nosaci, ja sam dobio i neku gumenu oblogu (nekakva zastita) i pertlicu za nosenje. Video: Na crash bar-u KTM-a: Cena: 1200 din

Srbija je jedina drzava u Evropi koja nema statistiku o greskama u zdravstvu (lecenju). Te statistike nema s'razlogom. Direktno nema veze sa motociklizmom, ali imajte na umu nezainterevanost lekara u slucaju nekog problema, konkretno posledica pada. Primetio sam da je dosta jak stereotip o bajkerima u smislu da se njihovo tesko ili fatalno stradanje smatra za normalnu pojavu. U smislu: ''Ko te je terao da vozis motor?''. Naravno, sa tim problemom mozete se susresti i van zdravstva, cast izuzecima ali ja sam to primetio. Javna prozivanje, osude, teze dokazivanje uzroka nesrece je nesto sa cim ce te se vrlo verovatno susresti.

Ne direktno ali, preterana prokrvljenost prostate (nastaje kod fizičkog napora, dugotrajnog pešačenja ili sedenja, vožnje bicikla, uzimanja alkohola, dugotrajnog seksualnog nadražaja itd) olaksava nastanak bolesti/infekcije.

Kes slabo cirkulise, tekuca godina ce verovatno biti gora od prethodne, prognoziraju rast akciza sto ce rezultirati cenom benzina od 160 dinara i vrlo verovatno ce poskupeti i ostali derivati. Sta ti to govori? Imaces znatno vece pogodnosti ako kupujes kesom sto ti daje mogucnost da pribavis kvalitetnu masinu koju mooooozda neces menjati par sezona, a da bi se vozio dugo i bezbrizno treba ti kvalitet sto kod kineza neces naci. Kvalitet materijala je glavni uzrocnik bezbroj decjih bolesti od kojih ce ti biti muka. Iako mozda nose kopiju agregata originala, osetices manje snage u odnosu na isti, lose oslanjanje, gume, elektrika... Kupuj kvalitetnu masinu, pozlatice se i to ti govorim iz iskustva. Kasnije mozes da ugradis i TNG, da ne silazis sa skutera Princip kineskih skutera je jednostavan: pravljeni su kao potrosna roba, nesto tipa toalet papir.

Neosporna je cinjenica da ce svako ko koristi motocikl/skuter fasovati asfalt. Zavisno od svesti i znanja vozaca, to se moze desavati jako retko a moze i cesto. Pa dobro, ali ja necu nikada pasti sa kineskog skutera. Jel? Mozda tvojom greskom ne, ali tudjom da. Za svoj staz i kilometrazu od koje sam 80% nabio po centru imao sam prilike da dodjem u situacije koje bi iz perspektive nekoga ko ne koristi motocikl bile nezamislive pocevsi od dzukele u prednjem tocku i kamiondzije koji namerno gazi kraj puta dizuci mi prasinu i kamencice u facu. Za pocetak bitno je imati umu nekoliko stvari: 1. Ono sto vozite nije garancija da cete ostati na tockovima. Skuteri i mali motocikli mozda ne izgledaju ozbiljno, ali razvijaju ne tako male brzine. Klizave podloge, blokiranje tockova, losa procena sitacije, tudj faktor itd. takodje uticu na njih. To nisu igracke i voznju na njima shvatite ozbiljno i ponasajte se odgovorno. 2. Brzine Od vremena kada su skuteri odstranili mopede i bicikle sa motorom, skoro pa sve moze da prebaci 60km/h. Nebrojano puno puta sam slusao bracu bajkere o tome kako je to sporo. Na neki nacin i jeste, ali pad sa te brzine moze biti fatalan ili poneti teske telesne povrede sto isto moze biti u slucaju manjih brzina. S' obzirom da je 60km/h uglavnom ogranicenje sa kojim cemo se najvise susreti tokom voznje, bitno je da vam iznesem cinjenice zbog cega je bitno da ga se koliko toliko pridrzavate i koliki uticaj ima 5km/h, 10km/h iznad. U prilog stavljam tabelu u kojoj je referenca rizika 60km/h na drumu koji ima isto toliko ogranicenje. Mozete videti koliko puta se rizik povecava u odnosu na povecanje brzine: Brzina Relativni rizik 60km/h - 1.00 65km/h - 2.00 70km/h -4.16 75km/h -10.60 80km/h -31.81 85km/h -56.55 Dakle, vidimo da samo 5km/h razlike dva puta povecava rizik. Zasto? To je samo 5km/h, skoro pa brzina ljudskog hoda? Cak i tako male razlike, uticu na procenu i prepoznavanje rizicne situacije, izbor manevra za izbegnuti (slalom, kocenje...) i uopste na generalno odvijanje situacije. Zamislite dva automobila koji idu uporedno, jedan brzinom 50km/h dok ga drugi pretice brzinom 60km/h. U momentu kada nailaze na prepreku (tipa, klinac istrcava), u tacki malo ispred gde se automobil koji je se kretao 50km/h zaustavi, drugi ce u procesu kocenja ici brzinom od 44km/h. U svakom slucaju, manja brzina ostavlja vise vremena za razmisliti i odluciti se za pravilan potez. 3. Centar grada, naseljena mesta, kratke voznje Kratko receno, mesta gde postoje najoptimalniji uslovi za pad pa cak i onda kada idete u sortsu i majici po Coca Colu. Ako ste imali cupave situacije i vratili film, skoro pa sve su se desile u centru. Zato je od krucijalne vaznosti da na sebi imate opremu bez obzira da li krenuli na Alpe ili do apoteke po kondome. 4. Oprema, uvek i svuda Prvo i osnovno kaciga jer su povrede glave cesto fatalne i ostavljaju trajne posledice. Znam jednog sto je pao sa APN4 i tresnuo glavom. Ume da se izgubi u vremenu i prostoru, odluta negde pa se opasulji i vrati. Strasne stvari, ne moze nigde bez pratioca! Jakne, cizme, rukavice, pojas, pantalone, nisu zakonski obavezne, ali asfalt dere kozu, kolena i koske pucaju, reume, prostate, upale mokracnih kanala sinusi... Sve to strada pri padu i gotovo su neizbezne bolesti koje ce vas docekati u starosti cak iako ste vozili po relativno toplom vremenu. Oprema je ono sto ce vas od toga koliko toliko sacuvati, nije 100% garancija, ali u mnogome ce smanjiti posledice. Siguran sam da ne zelite presadjivanje koze sa dupeta na facu, vestacke zube, plasticni kuk... Svaki deo opreme je bitan! Zaboravite na kafanske price, ja pustim motor, skocim, kotrljam se, docekam se na ruke... Toga nema. Kratki primeri na ono sto se u vecini slucajeva desava pri padu: - Odrana koza koja krvari, pocepani nokti, opekotine (trenje o asfalt) kamencici u mesu... U tezim slucajevima potrebno je i presidjavanje koze. Nisam lekar, ali grubo mogu opisati kako to funkcionisu. Kozu oderu sa mesta gde je zdrava i to parce prebace gde fali. No, najgora stvar je sto gurnu neku vecu iglu u taj deo i prikace na pumpu gde 24h vrti krv i valjda izbacuje gnoj i sl. da bi se primila. -Polomljene kosti Uglavnom, nezgodno prizemljenje na patos bez protektora rezultira pucanjem kostiju. U najgorem slucaju mozete videti kako strci. -Pocepana masina U nekim slucajevima mozete proci bez ozbiljnih povreda, dok ce motor vrlo verovatno pretrpeti nekakvu stetu. Farbanje, varenje plastika, ispravljanje vila, felni, mogu izaci i preko 300 eur sto moze pojesti sezonu ili bar dobar deo nje. -Unutrasnje krvarenje Ljudsko telo ne moze da izdrzi veliku silu. Ono sto mu se desava pri jakom udaru jeste naglo kretanje unutrasnjih organa i dolazi do njihovog cepanja i krvarenja koje ne mora da da nikakve znakove i cesto se zavrsava fatalno. Nemojte se libiti da posetite lekara posle nesrece da bi se utvrdilo sta i kako. Imajte na umu da ce ukoliko kazete da ste pali sa motocikla, pozvati policiju i platicete kaznu, recite da ste pali niz stepenice, terase, okliznuli na bananu... -Kidanje udova Ufff. Znakovi, klupe, odbojne ograde, zice, i ostale stvari pored puta postaju seciva kada bajker kliza na isto. Od krucijalne vaznosti je obratite paznju na takve stvari te da smanjite dozivljaj a time i rizik klizanja. -Smrt Statisticki racunato, bajker ima 22x vece sanse da dozivi nesrecu od njegovog kolege automobiliste. Zasto? Pre svega, automobilsta je zasticen kavezom, deformabilnim zonama i vazdusnim jastucima. Mi nismo, oprema je jedino sto nas stiti i zato je, ponavljam, uvek treba imati na sebi. Uvek imajte na umu da vas neko voli i ocekuje da se vratite samostalno u jednom komadu. Cuvajte sebe i svoje bliznje od sokova i stresa jer je smrt najveca cena, game over.

Sa carinom, porezom, transportom i ostalim propratnim troskovima ce izaci skuplje nego kupiti je ovde na ime kupca.

Kolege su sve rekle, ja bih samo dodao nesto u odabiru agregata u smislu 2T i 4T. Razlika je u principu rada, za ostvareni rad, 2T motoru su potrebna dva ciklusa a 4T cetiri. Da te ne zbunjujem skolskim predavanjem, neko pravilo kod SUS (motori sa unutrasnjim sagoravenjem) je da, sto vise sagorene smese znaci vise snage a 2T zbog nacina to radi bolje nego 4T sto je ujedno i razlog zasto 2T dominira u segmentu malih agregata. Sposobni da isporuce vise snage i imaju dobar potencijal za poboljsanje perfomansi na osnovu kanala i povratne rezonance auspuha, itd. Podizanje snage kod 4T obuhvata mnogo komponenti i kod malih agregata se ne dobija nesto puno. S'obzirom da snage kod 50cc vec manjka, ja bih ti savetovao da ides na 2T varijantu. Kada budes zazeleo malo vise snage, postoji opcija rezonantnog auspuha koji ce osetno poboljsati performance, potom multivar, kasnije 17.5 karb sa osnovnim 70cc kitom i dobijas pravu gradsku osicu, otrov u malom pakovanju koji ce u guzvi biti neuhvatljiv. Odlepljuje se od automobila na semaforima sto ti itekako treba. Ne moras da se bavis takvim zahvatima, ali u svakom slucaju dobro je da imas mogucnosti za tako nesto a siguran sam da ces kad tad pozeleti jos koji konjic Sto se tice 4T, zasto oni, pa malo vise zbog ekologije i potrosnje, 2T je raketa za njega

Vidim da je Gliga kupio Nissinove plocice i mogu reci da je napravio izuzetan izbor. Ja sam kocio Nissinom i zamenio ih Lucasovim koji je cisto smece u odnosu na Nissin. Cena je ista a razlika ogromna.

Druze, mozes li da izmeris precnik centralnog otvora, rastojanje i dimenzije otvora kroz koji se srafi na felnu.

Moze to gde god hoces, ne tako brzo ali ide Ne znam o kakvoj preporucenoj brzini govoris, samo zavijaj to uzivaj u putu!

Pouzdaniji? Ne bih rekao, vise prepisujem stereotipu da se uvek nesto drugo vise kvari od Honde. KLE je nesatariv motor koji ne ostavlja drumu koliko god nekima bilo tesko da priznaju da Kawasaki uvek ide i trpi sve i svasta. Znam dosta masina koje su pretukle 100 000km sto u KLE, ER5, EN i to sve radi kao i prvog dana. Za danasnje pojmove je zastereo, lose vesanje, lose kocnice ali njegov koncept je specifican. Nikada nije imao za cilj da bude vrh u klasi enduro motocikala. Gledajuci nekadasnje kataloge uz KLR650 je bio najjeftiniji iz salona. Namenjen je pre svega pocetnicama i onima koji ne mogu ili ne zele skuplje modele vec samo ekonomican i pouzdan prevoz od - do. Kawasaki je izvukao maksimum iz njega i nacinio ga svestrasnom masinom i to je upravo ono sto ljudi vole i cene bez obzira na njegove nedostake, zato se i zadrzao tako dugo na trzistu jer svega nekoliko motocikala moze da pruzi koliko i KLE za naglasavam taj novac koji je osetno manja suma od konkurencije. Gotovo da nema konkurenta na tom polju. Kome treba tako nesto sto zbog potreba ili finansija nabavio je sebi pravu masinu. Dobar motor ne cine samo vozne osobine. Konkretno u ovom slucaju mislim da se za +500 - 600 eur dobija mnogo vise no u trenutnoj situaciji i da je vredno malo strpljena, ali pre svega neka Drive razmisli kakve potrebe ima i sta ocekuje pa da se po tome vodi i eventualno udele saveti.

Masine koje si pomenuo jesu dobre ali ne i za novac koji si spreman da potrosis. Pocecu od KLE500 koji se zadrzao 2 decenije na trzistu sa razlogom. Za taj novac nema boljeg i ekonomocnijeg motora. Nije briliantan, niti bilo sta radi na nivou, vec od svega po malo uz neke kompromise. Za nekoga kome treba nesto sto ga finasijski nece zakopati, definitivno najbolji izbor jer kako tako moze uvek da stigne tamo gde i motocikli koji su za dve klase iznad. Ako nemas potrebe da pravis takve kompromise, biraj nesto drugo. Transalp, uistinu dobra masina ali cene... Od 2500 do 3000 eur za masinu staru od 10 do 15 godina? Gledao sam ih za sebe dok sam sebi trazio motor, nista posebno. Da li je to cena za neki osecaj sigurnosti i pouzdanosti, zato sto je to Honda? Kazem, dobre su masine ali su precenjene. F650, nista drugo nego osakacena verzija Pegasa koji nosi BMW znacku i nista vise. Dizajnirao ga je englez, pravljen je u Aprilijinoj fabrici, cak je i Kymco imao nekakvog udela u tome. Nema tu ni B od BMW, ali u Srbiji uziva samo zato sto nosi BMW znacku i do jaja zvuci... Sta vozis? BMW... Cene su im ludacke. Sta sad? Ja bih ti savetovao, da se malo pritajis i skupis jos 500 eur. Tu si u mogucnosti da biras V Stroma 650, Versysa 650 pa cak i Multistradu. Pogledaj bilo koji od ta tri i ovo sto sam gore pomenuo... Sve ce ti se samo kazati. Mislim da je definitivno vredno dodati jos koju stotinu i pricekati nekoliko meseci. Naravno, ljudi su pristrasni i vecina ce ti preporuciti ono sto oni voze i sto bi oni licno kupili. Ocekujem da ce i nekoga ubosti u oko sto sam u onom kontekstu napisao misljenje o KLE, F-u i TA ali to tako obicno biva, no cinjenica da nista od toga ne moze da parira Stromu ili Multistradi recimo

Pa sve ti je to isto, samo sto nema oralnog

Da li ste racunali rumunke ili da vodimo od kuce? Nemojte da Alekre ispadne najgluplji u drustvu, nosi covek drva u sumu

Znate kako to ide? Kupite neku masinu i to bude sve okej par meseci i onda ti padne napamet, kako bi mozda mogao da uradis nesto fino, tipa da zamenis retrovizore... Tu je caka! Onda ti padne na pamet da ugradis LED u kofer, pa gel sediste, pancirna creva, ksenoni i to odeeee daleko pa posle stalno nesto srafis

Do skoro se provlacila ideja o org. putovanju kroz Rumuniju, ako se ne varam Transfargarasan i Drakulin zamak... Ja sam zainteresovan a verujem i ostali skuterasi, ali bi bilo zgodno da se napravi konkretan plan ako se odlucimo za tamo i nekakva finansijska konstrucija, tj. koliko para poneti i sl. Ja mnogo radim a malo zaradjujem i ne mogu reci da li cu moci sigurno da vozim tu turu ali imam zelju i dobru volju. Potrudicemo se da napravimo nesto. Pozdrav.