Aktuelni

Aktuelne, moze dog. oko cena a moze i zamena za nesto.

Isto kao i kod mene, samo izvuces neku cukicu i ugradis odg. davac

Ne moras da ga kupis

Kod mene ovako izgleda: Becker Croco, Wunderlich Extreme kuciste, nosac custom, punjac orig. Garminov: Doduse nisam stigao da plastificiram nosac i lepo podesim aparat u kucistu (slikano je dok smo testirali) ali sve u svemu zadovoljan sam, mada nije bilo jeftino

Ne bih zalazio u kvalitet antifriza, uglavnom je vecina okej dok je odgovarajuca agregatu (G12 za alu, itd) Prvo da krenemo od tebe? Da li si pravilno zamenio antifriz? Prvo se naspe direktno do cepa i jako je bitno da se pravilo ozraci sistem. Startujes agregat, malo pritisnes creva i sacekas da izadju svi mehurici i nakon toga punis prelivnu posudu. Mozda si previse sipao? Normalno je da pljune neku manju kolicinu. Da li si pravilno vratio cep? Ima tu jos nekih stvari, najgora od svih jeste produvali dihtung glave ili naprsli cilindar, sumnjam i krajnja je opcija mada nije iskljuceno ako si pregrevao agregat ili ga silovao hladnog.

Potkapu nosim od prvog dana kada i kacigu. Jednom sam je izgubio i nisam seo na motor dok je nisam pronasao. Nikako ne mogu da stavim kacigu na golu glavu. Navika. Da ne ponavljam, nosim je iz razloga koje je Alien napisao.

MotoDetail je zapravo SHAD (manji model) a ovaj je zapravo Hepco Becker Journey bez katadioptera sto je odlican kofer solidne zapremine. Za taj novac si imao Givi od 47 ili Kappu K46, mada je i ovo odlican kofer koji ne zaostaje ni malo, jedino sto je dizajn na strani italijana. Sve u svemu mislim da si uzeo super kofer

Moze zamena za neko telefonce

Naravno, abnormalna glupost kao i magneti, magicni praskovi i ostale prevare Prosto mi je cudno da se ocigledna prevara slobodno prodaje i ne bi me zacudilo da ima buzdovana koji je kupe. Inace motoric mi zaista trosi 3,9 a glavni stos je u tome sto je ispravan i odrzavan

Ja sam uspeo ovim uredjajem da spustim potrosnju na 3.9 mada mi je u svakodnevnoj gradskoj voznji usteda oko 0.5 litara i nekako mi bolje prima gas i startuje hladan. Uredjan ukljucujem u uticnicu za navigaciju i ako svetli signalna lampica znaci da je sve okej i da funkcionise. http://www.nonstopshop.rs/i-27850/fuel-shark?ref=blic_single Jedini problem koji se javlja jeste sto kada idem na duze ture ne mogu istovremeno da koristim FuelShark i navigaciju pa me interesuje da li postoji dupla uticnica ili kako da izvedem dve na postojecoj instalaciji? P.S Ta na sajtu ne valja jer gubi kontakt.

Kada sam kupovao motor, od svih GS-a, jedva sam naleteo na par solidnih primeraka od kojih je najbolji bio 1992. godiste. Isti slucaj je sa ER5 i CB500, odnosno celom nekadasnjom srednjom 500cc klasom. Retko koji je uredno odrzavam i ima nesto opreme. Cesto menjaju vlasnike i niko od njih ne ulaze a oni dobri nisu na prodaju. Inace, vezano za GS500, subjektivni utisak jeste da su starija godista kvalitetnije uradjena, pogotovo u odnosu na restyling model.

Ne moras ni da ga palis niti da vadis aku ako ti je toplo u garazi.

I mene ovo interesuje jer treba da radim adapter za kljesta.

Pa šta onda pitaš, izjebali ste ga. Sada treba spustiti agregat sa rama otvoriti i napraviti popis delova za zamenu i izmeriti tolerancije. Nadajmo se da je donji deo dobar, glava i klipna grupa ce verovatno zahtevati reparaciju. Ako se isplati i postoji racunica ili skarabudziti i prodati nekom da se veseli Ne podrzavam i ne opravdam, ali uglavnom sam takve sretao.

Drago mi je da smo lepo procenili veličinu! Odelce je baš kvalitetno i novo kao što sam i tvrdio u oglasu. Pozdrav!

Po tvojim kriterijumima, odmah bi izbor sveo na srednju klasu. Nema potrebe za vecim i jacim. Treba ti nesto sa momentom na koristnim obrtajima (nizi, srednji), umerenom potrosnjom i relativno lagano za vitlanje, okretanje... Mislim, moze i prst u oko ali boli. Ja bih razmislio Hondi Deauville 700: http://www.moto.it/moto-usate/honda/deauville-700/deauville-700/index.html?msg=4990396 Jednostavan, pouzdan, niski troskovi eksploatacije, okej proci kroz grad i zapucati na more, integrisani koferi...

Jesam Rade, zaputilo se ka tebi.

Tako je! Modifikacija koja je preko potrebna, pogotovo onima koji voze u svim uslovima. Ja sam moj porucio iz Engleske, sa Wemota. Deluje komplikovano iako Pyramid Plastics ima dilera u Austriji, mislio sam da je laksa i jeftinija varijanta kupiti ga u nama blizoj drzavi za sta mi je Srecko izasao u susret. Ispostavilo se da bi ta varijanta kostala oko 50 eur, dok je sa Wemota kostalo 22 eur i 10 eur postarine i moram da se zahvalim Srecku koji se iscimao da mi pomogne i kolegi Zogu-u koji mi je svojom karticom izvrsio uplatu Wemoto-u. Naravno, postoji alternativa u homemade varijanti, mada sam hteo da to bude perfektno uklopljeno, kao sto bi fabricki bilo.

Pre svega vozi onako kako ti prija i odgovara, tj. gde osecas da potpuno vladas situacijom. Na javnim putevima je prioritet prepoznati i kontrolisati desavanja. U vezi kolena: Mislim da tvoj problem nema veze sa time. Izbacivanje kolena u saobracaju je cista glupost i nepotrebna, mada to radimo zbog nekakve satisfakcije. Rekao bih da gresis u kontroli i pozicioniranju pre krivine, tj. da se problem mora sagledati nesto sire. Dacu ti savet i predlog kako ja radim: Pre krivine usporavam i saltam u nizi stepen prenosa, ''hvatajuci'' pravilnu putanju kretanja (malo kasnije o tome) bez naglih promena gasa i nakon sto vidim izlaz iz krivine, postepeno dajem gas, prebacujem tezinu na zadnji tocak. U celom savladavanju krivine ne koristim kocnicu, ali ako do toga dodje, svestan sam i evidentno je da sam negde u necemu napravio gresku. O pravilnoj putanji kretenja: Pre svega ostati u svojoj traci i ne toliko blizu razdelne linije zbog onih koji seku krivine! Kada npr. ulazim u levu krivinu, hvatam desnu stranu puta i onda otp. na sredini krivine obaram motor ka sredini trake i tako izlazim. Bez neke posebne filozofije, bez upotrebe kocnice, linearnim gasom, prateci pogledom, to vec znas nisi od juce. Moram opet da se vratim na to famozno koleno, nije nepravilno i nekome je to stil voznje. Ja volim da to bude elegantno i u potpunoj sinergiji sa motociklom, kolenima stegnem rezervoar, telo mi je normalnom prirodnom polozaju. Licno mislim da je najbitnije ostvariti fluidnu voznju bez previse trzanja i uznemiravanja motora kocnicom, prebacivanjem tezine i sl. Napomenucu da govorim o voznji u javnom saobracaju gde moram da obratim paznju i koncetrisem se na ostale ucesnike u saobracaju, uslovima puta, itd, no ja sam principom voznje gore opisanim uspevao da ostruzem fuzastere sto je limit ER5ice. Za voznju na stazi, napisace vec neko ko se vozi na istoj. Kada putujem, u javnom saobracaju, trudim se da vozim fluidno i takvom voznjom dodjem do ivice gume kao na slici, kada sam vozio od Smedereva do Tare

Aktuelno

Aktuelno

Prodato.