Jesam upalio sam ga odmah u mestu. Sta god da radim, palim ga u mestu, zagledam, proveravam, vozim se kroz ulicu i tek onda u upotrebu. Sreca da je probio gumice odmah. Neka je za nauk svima Hvala svima koji su se javili.

Sve je to dobro, ja samo ne znam zasto Kawasaki nikada nije koristio V twin iz Vulcana 750 za neki enduro/touring ili roadster.

Jel radite nesto ili samo ja srafim Nedelja je posvecena Kawi. Ovo na slikama je nesto kaljavo sto se vozi svaki dan Bez obzira na sve, mora da bude puckica. Prvo je usledilo pranje, klasicno sa ciscenjem agregata, felni, lanca, viljuske... Lanac treba da se opere svakako i generalno sve mora biti cisto zbog malog servisa. Nakon nekih sat vremena, moze se reci da se radi o Kawasakiju ER5. Nakon pranja, zamenio sam ulje i pri tom napravio previd, nisam video da mi je ostala zalepljena stara gumica pa sam isprljao dvoriste i izgubio nekih 300gr ulja u sanaciji Naucena skola. Zamenio sam i filter vazduha. Naravno, servisni limit je 12000km, ja sam ga u medjuvremenu duvao kompresorom i skontao da, zamena filtera treba da bude ucestalija. Vozimo po jako prljavim i prasnjavim drumovima, filter ima mnogo mnogo teskog posla. Od sada menjam filter vazduha svake sezone bez obzira na kilometrazu. Usput sam podmazao sajle, ocistio i nauljio lanac, podmazao bravice i tak. Motoric sapuce, odusevio sam se kako mirno i tiho radi. Igrom slucaja, lanac i lancanike sam mu menjao pre par meseci a pre par nedelja svecice, servis kocnica sam takodje radio pre par meseci pa mi se rastrskalo. Ja volim da odradim sve u jednom servisu ali o.k. je i ovako. Ostalo je jos da mu u naredim danima zamenim lezaj upravljaca i usput cemo da pregledamo ventile i vakuume karbova. Radi super, ali ajd', nece da skodi. To je to, bukvalno nema nista da se dira na putu ka 100,000 km. Naravno, imam u planu nesto kozmetike, poliranje i farbanje auspuha, poliranje alu na bokovima hladnjkama, farbanje wingracka i plastificiranje crashbarova.

Sredjeno, nije mi trebalo brzo da skontam o cemu se radi... Isti peh kao Djuntin. Ostala mi je stara gumica slepljena. Nisam obratio paznju, napravio sam previd. Uglavnom, istocio sam novo ulje, montirao ponovo filter i sada je okej. Ostao sam kratak za nekih 300gr. Dokupicu jos jedan litar da to nadoknadim. Usput sam jos neke stvari odradio, motoric prede kao mace. Eto tak, covek se stalno uci.

Treba mi hitan savet. Prilikom zamenom ulja, na novom filteru gumica nije bila okej sto je rezultiralo da istu izbaci pritisak. Nije mi prvi put da menjam ulje sto na kolima sto na motociklu ali ovakav slucaj jos nisam imao. Sta da radim? Gumica se odlepila od kucista.

Normalan si. Moja klasa 500cc je otisla sa 8 na 11 hiljada. Mozda ja nemam pravo da se bunim, ali opet, za 3000 dinara ja odvozim jednu lepu vikend turu, odvedem devojku u restoran a izmedju ostalog zeleo sam veci motor ali harac ubi.

Inace, stiglo je novo ulje za Kawu, Silkolene Comp4 i filter Silkolene sada vec tradicionalno.

Cestitam. Jos uvek je rano ali da pitam: Siguran sam u tvoj izbor i da je BMW bolja masina. Voleo bih da kroz neko vreme napravis neki presek troskova i kazes nam da li voznja GS-a (ukljucujuci odrzavanje) skuplja u odnosu na recimo TA, AT, ST... Onako, misljenje iz prve ruke.

Kawasaki koristi stari recept izuzetno uspesne game modela srednje klase. Nekada GPZ500S, ER5, KLE500 i EN500 danas ER6F, ER6N, Versys i Vulcan 650S.

Ja sam kod Sebe radio sve sto mi je trebalo od gvozdjurije. Nosaci za Wingrack, nosac navigacije, nosaci maglenki i jos neke sitnice. Uglavnom, nemas boljeg coveka za taj posao.

Ja sam ga prodao usput, imam 194. Bar to koliko sam seo, bilo mi je dobro.

Dakle treba ti univerzalna masina za svakodnevne potrebe uz niske troskove eksploatacije. Yamaha DT125, TDR 125, KMX 125, tj. sta naces da je u dobrom stanju. TDR ti je najbolji kompromis za neuredjene puteve, do grada, itd. Vozikas se malo, naucis fore, lako ces posle preci na vece.

Ne. Meni je Burgman 650 no.1 skuter, ali su mu sklopovi jako kompleksni, zajeban je za rad i kosta. Daleko od loseg, ali za njega treba imati nesto vise od prosecne plate.

Moment kljuc? Predpostavljam da ne. Probaj sa levom burgijom ili onim konusom. Ja bih tako.

Trebalo bi to lepo da ide. Ako ima klasican prenos, jos bolje. Naravno ako gledamo da bude ekonomicno za razliku od Burgmana 650 koga ni dusmanu ne bih pozeleo.

Ja se uopste nisam dvoumio oko auspuha. Pre svega, imam stav da motocikl, mora da brunda i da se cuje da dolazi i odlazi. Drugo, jako mi je bitan detalj i treba da bude poseban. Evo kako je to kod mene: Maksimalno kulturica, slip on, sa dve opruge. Inace, zamenio sam vizir pre par dana: Inace, ovako zaledjen pali iz prve i nema da omane: Stize hrpa stvari uskoro, ulje, filteri, neki sprejevi za kozmetiku, pa cemo zimi da cackamo. Cekam da padne sneg pa da demontiram ceo zadnji kraj, hocu da ocistim onaj prostor ispod sedista, crash barove saljem na plastifikaciju, izduv cu peskarim i ofarbam da bude pucka i da ispoliram onaj aluminijum na hladnjaku. Treba jos da mu nakacim neke stvari ali samo mi je na hemiju za kozmetiku otislo 40 evrica.

Savan Koncita

Znam kako ce biti, prodaces motor i onda ces da se vozis kao lud k**** po Srbiji da obilazis krseve i da pozelis da motor nikada nisi oglasio.

Transalpovci, da zatrazim savet, mada sam nekako pitanje namenio Arakisu. Treba da narucim lezaj upravljaca, za Koyo nema diskusije, babaroga medju lezajevima, ali sta je sa ovim iz Louisa. Da li su kvalitetni?

Ne moras coveka koga ne poznajes da oslovljavas sa "sine". Ako ti je motor star godinu dana, onda ti je verovatno ispravan pa ti nastavi tako da vozis, nemam sta drugo da te posavetujem. Tako koci i to je sto je.

Batali se toga. Zameni ulje u kocnicama i ocisti klipove koji su ti zaribali.

Mislim da je na jednom Mikuni a na drugom Keihin. Nemoj da me drzis rec, moze oko karburatora dosta da se igra pa ne moras fabricku postavu.

Ja sam kroz ovo prosao i znam cemu vodi. Jedini razlog zasto volim da se pojavim na AK je pre svega zbog samih ljudi. Znam da me neki gotive, neki ne, bitno je da sam se uvek osetio dobrodoslim i da me niko nije smarao zasto vozim 60km/h, zasto bas vozim ER5, itd. Ima zaista predobrih ljudi ovde i najmanje sto mogu reci da mi je drago sto ih poznajem. Jedinu obavezu koju imam jeste da dodjem 15 minuta pre dogovorenog kretanja, sa natankovanim i ispravnim motociklom. Postujem organizatora voznje, ne kurcim se, ne galamim i nikom ne namecem obavezu da me pazi od samog sebe. Nikada nisam doneo nista vise od normalnog i kucnog vaspitanja. Ne postoji taj kavez koji ce zadrzati ljude ako tu ne postoji pozitivne atmosfere i nekakav osecaj rasterecenosti. Vremenom, skupina je dosta porasla, sada je toliko velika da se ljudi sami organizuju u istoj jer dele stavove i nacin ponasanja. To je normalno. Neki ljudi vise ne mogu biti pod istim krovom, jer ne zele da im ista bude nametnuto, zbog cega je diskusija ovakva kakva jeste. Necu reci da kazem ko je u pravu a ko ne, ovo je stvar licnog izbora. Postoje mnoge stvari koje se ne znaju i koje se kuvaju po grupicama. To jasno vidim svaki put kada dodjem.. Tesko je napraviti izbor i nemojte ocekivati od mnogih da se izjasne, jer ti ljudi ne znaju sta se zapravo desava interno, sta se prica i sta se organizuje. Jedino bih zamolio da svako bude cestit i objektivan, da ne vredja druge i omalovaza njihov trud. Ne radi se ovde o poboljanu organizacije, vec kristalizovanje medjusobnih odnosa. Ne mozemo svi u isti kos.

Ja sam nesto jace prodao za 100 evra Doduse nisam imao grafu. Bar se prodao odmah.