Sredjeno, nije mi trebalo brzo da skontam o cemu se radi... Isti peh kao Djuntin. Ostala mi je stara gumica slepljena. Nisam obratio paznju, napravio sam previd. Uglavnom, istocio sam novo ulje, montirao ponovo filter i sada je okej. Ostao sam kratak za nekih 300gr. Dokupicu jos jedan litar da to nadoknadim. Usput sam jos neke stvari odradio, motoric prede kao mace. Eto tak, covek se stalno uci.

Treba mi hitan savet. Prilikom zamenom ulja, na novom filteru gumica nije bila okej sto je rezultiralo da istu izbaci pritisak. Nije mi prvi put da menjam ulje sto na kolima sto na motociklu ali ovakav slucaj jos nisam imao. Sta da radim? Gumica se odlepila od kucista.

Normalan si. Moja klasa 500cc je otisla sa 8 na 11 hiljada. Mozda ja nemam pravo da se bunim, ali opet, za 3000 dinara ja odvozim jednu lepu vikend turu, odvedem devojku u restoran a izmedju ostalog zeleo sam veci motor ali harac ubi.

Inace, stiglo je novo ulje za Kawu, Silkolene Comp4 i filter Silkolene sada vec tradicionalno.

Cestitam. Jos uvek je rano ali da pitam: Siguran sam u tvoj izbor i da je BMW bolja masina. Voleo bih da kroz neko vreme napravis neki presek troskova i kazes nam da li voznja GS-a (ukljucujuci odrzavanje) skuplja u odnosu na recimo TA, AT, ST... Onako, misljenje iz prve ruke.

Kawasaki koristi stari recept izuzetno uspesne game modela srednje klase. Nekada GPZ500S, ER5, KLE500 i EN500 danas ER6F, ER6N, Versys i Vulcan 650S.

Ja sam kod Sebe radio sve sto mi je trebalo od gvozdjurije. Nosaci za Wingrack, nosac navigacije, nosaci maglenki i jos neke sitnice. Uglavnom, nemas boljeg coveka za taj posao.

Ja sam ga prodao usput, imam 194. Bar to koliko sam seo, bilo mi je dobro.

Dakle treba ti univerzalna masina za svakodnevne potrebe uz niske troskove eksploatacije. Yamaha DT125, TDR 125, KMX 125, tj. sta naces da je u dobrom stanju. TDR ti je najbolji kompromis za neuredjene puteve, do grada, itd. Vozikas se malo, naucis fore, lako ces posle preci na vece.

Ne. Meni je Burgman 650 no.1 skuter, ali su mu sklopovi jako kompleksni, zajeban je za rad i kosta. Daleko od loseg, ali za njega treba imati nesto vise od prosecne plate.

Moment kljuc? Predpostavljam da ne. Probaj sa levom burgijom ili onim konusom. Ja bih tako.

Trebalo bi to lepo da ide. Ako ima klasican prenos, jos bolje. Naravno ako gledamo da bude ekonomicno za razliku od Burgmana 650 koga ni dusmanu ne bih pozeleo.

Ja se uopste nisam dvoumio oko auspuha. Pre svega, imam stav da motocikl, mora da brunda i da se cuje da dolazi i odlazi. Drugo, jako mi je bitan detalj i treba da bude poseban. Evo kako je to kod mene: Maksimalno kulturica, slip on, sa dve opruge. Inace, zamenio sam vizir pre par dana: Inace, ovako zaledjen pali iz prve i nema da omane: Stize hrpa stvari uskoro, ulje, filteri, neki sprejevi za kozmetiku, pa cemo zimi da cackamo. Cekam da padne sneg pa da demontiram ceo zadnji kraj, hocu da ocistim onaj prostor ispod sedista, crash barove saljem na plastifikaciju, izduv cu peskarim i ofarbam da bude pucka i da ispoliram onaj aluminijum na hladnjaku. Treba jos da mu nakacim neke stvari ali samo mi je na hemiju za kozmetiku otislo 40 evrica.

Savan Koncita

Znam kako ce biti, prodaces motor i onda ces da se vozis kao lud k**** po Srbiji da obilazis krseve i da pozelis da motor nikada nisi oglasio.

Transalpovci, da zatrazim savet, mada sam nekako pitanje namenio Arakisu. Treba da narucim lezaj upravljaca, za Koyo nema diskusije, babaroga medju lezajevima, ali sta je sa ovim iz Louisa. Da li su kvalitetni?

Ne moras coveka koga ne poznajes da oslovljavas sa "sine". Ako ti je motor star godinu dana, onda ti je verovatno ispravan pa ti nastavi tako da vozis, nemam sta drugo da te posavetujem. Tako koci i to je sto je.

Batali se toga. Zameni ulje u kocnicama i ocisti klipove koji su ti zaribali.

Mislim da je na jednom Mikuni a na drugom Keihin. Nemoj da me drzis rec, moze oko karburatora dosta da se igra pa ne moras fabricku postavu.

Ja sam kroz ovo prosao i znam cemu vodi. Jedini razlog zasto volim da se pojavim na AK je pre svega zbog samih ljudi. Znam da me neki gotive, neki ne, bitno je da sam se uvek osetio dobrodoslim i da me niko nije smarao zasto vozim 60km/h, zasto bas vozim ER5, itd. Ima zaista predobrih ljudi ovde i najmanje sto mogu reci da mi je drago sto ih poznajem. Jedinu obavezu koju imam jeste da dodjem 15 minuta pre dogovorenog kretanja, sa natankovanim i ispravnim motociklom. Postujem organizatora voznje, ne kurcim se, ne galamim i nikom ne namecem obavezu da me pazi od samog sebe. Nikada nisam doneo nista vise od normalnog i kucnog vaspitanja. Ne postoji taj kavez koji ce zadrzati ljude ako tu ne postoji pozitivne atmosfere i nekakav osecaj rasterecenosti. Vremenom, skupina je dosta porasla, sada je toliko velika da se ljudi sami organizuju u istoj jer dele stavove i nacin ponasanja. To je normalno. Neki ljudi vise ne mogu biti pod istim krovom, jer ne zele da im ista bude nametnuto, zbog cega je diskusija ovakva kakva jeste. Necu reci da kazem ko je u pravu a ko ne, ovo je stvar licnog izbora. Postoje mnoge stvari koje se ne znaju i koje se kuvaju po grupicama. To jasno vidim svaki put kada dodjem.. Tesko je napraviti izbor i nemojte ocekivati od mnogih da se izjasne, jer ti ljudi ne znaju sta se zapravo desava interno, sta se prica i sta se organizuje. Jedino bih zamolio da svako bude cestit i objektivan, da ne vredja druge i omalovaza njihov trud. Ne radi se ovde o poboljanu organizacije, vec kristalizovanje medjusobnih odnosa. Ne mozemo svi u isti kos.

Ja sam nesto jace prodao za 100 evra Doduse nisam imao grafu. Bar se prodao odmah.

Sto se svi hvatate za kilometrazu? To nije nikakav merodavan podatak bez servisne istorije. Ako je opste stanje motora dobro, vozi se i uzivaj.

BTW, da li je neophodna plasticna vozacka? Pre par nedelja su me zaustavili, alko test i tako to. Verovao mi je na rec kada sam rekao da imam A kat, nalepnicu je video, rekoh imam sve, cak i prvu pomoc. Nakon toga me je pitao da li imam novu vozacku. Rekoh, da da imam sve Tako je to proslo. Jel to obavezno ili mogu da furam ovu do 2018. dokle mi vazi?

Pregrevanje ili voznja pri kojem agregat ne moze da dostigne radnu temperaturu, sto se odrazava na vecu potrosnju, vece habanje, itd.