Sa 22 teško da ga je zaradio sam... Tragedija svakako. Ne znam jel se samo meni čini ili su u poslednje BMW motocikli malo-malo pa u nekim vestima.

Čovek ima stila, gospodin. Nemam reči

Odvijem dva šrafa, iscuri sve. Vratim šrafove, demontiram poklopac filtera, iscuri i odatle ulje. Operem poklopac, očistim i prostor oko filtera. Stavim nov, kilo ključ sve na fabričku spec stegnem. Sipam tri litra kroz levak. Upalim da odzračim ulje, dodam preostali 800 ml, upišem u knjižicu zameni i to je to.

Jooj, 1000 dinara unimer u Lindi

Što skidaju?

Kulturan primerak TDM je kao Sofija Vergara, lepo odolevaju godinama.

Džabe, čim ljudi vide halogeno svetlo kažu nije moderno, zastarelo.

Ja čim vidim sečen rep i ove retrovizore ne gledam motor. I da, MT07 nije za prvi motor.

Javi ako hoćeš pločice za vezice. Da smestiš sve ispod ili sa unutrašnje strane viljuške da nemaš vezice baš preko viljuške. Kulturnije.

Nema tu šta, pravilo je da lanac treba treba da ima slobodan hod. To je uvek i svuda na svakom motoru od pamtiveka. Ako je sa dvoje pretegnut, otpuštaj ili će lanac sam da se istegli neravnomerno.

Onda ga otpusti još.

Da. Mnogi idu na progresivnu ali trebalo bi na linearnu. Generalno fabričko ogibljenje kod ogromne većine motocikla je takvo da je fabrika gledala da pogodi "one size fits all" i neki budžet. Da li je CF, Honda, Yamaha, to je generalno pravilo. Osim naravno kod motocikala visoke klase. Zato je pravo oktrovenje i dobar potez, ko planira dugoročno da vozi jedan motocikl odradi ogibljenje po sebi. Nije jeftino ali moje mišljenje da su to najbolje uložene pare u motocikl. Ako išta, bar da se prednje i zadnje opruge zamene.

@živke Upravo to često pričam. Kako će motocikl da mi bude udobniji sa tvrđom oprugom Bar meni teba tvrđa da bih pogodio kilažu.

U zdravlju da se uvek vratiš kući.

Može li gas da se podešava?

Nema ni kod mene ništa.

Ja kočim za crvenim Brembom. Samo imajte na umu da traže toplotu. Ja sam skontao kako koče i šta mogu na Navaku. Oduševio sam se koliko se lepo moduliraju a tako ih nikad nisam osetio na putu. Malo su grublje na disku, ja sam se svojevremeno vozio puno sa tri kofera i gospođom pa je trebala takva pločica zbog težine. Za ovu sezonu spremio sam teflonska creva pa videćemo. Na kraju ću i radijalni cilindar da stavim.

Ima smisla. Samo što je opseg štelovanja mali. Tu je najbitnija opruga, da njega tvrdoća bude odgovorajaća teretu. Ako si pretežak npr. što je čest slučaj onda ni jedno štelovanje nema smisla. Može da bude loše i da našteluješ da bude isto malo manje loše.

Jak akumulator za 300cc, fino deluje.

Haos na šta vi trošite vreme, živce i energiju. To se sve završi u jednom razgovoru. -Dobar dan, ja sam taj i taj, živim tu i tu. Hteo bih da mi uradite sedište, mogu da ga dostavim na taj i taj način. Može? -Ne može. -Hvala na vremenu, svako dobro.

Odličan je, odličan je. Radujem se svakom univerzalnom motociklu koji je pristupačan i jednostavan. To je bio koren motocikla i fale nam takvi motocikli. Najslađe se čovek na njima navoza.

Pa ionako im sportski motocikli više nisu primat. Trkaju se sa četiri a proizvode i voze se dva i tri cilindra.

Ali nisu Honda/Yamaha i Ducati isto. Ovi drugi žive od prestiža i njima treba MotoGP da bi bili to što jesu. Pitanje je koliko je Yamahi ili Hondi bitno i koliko žele da gurnu pare u to. Dokazali su se oni mnogo pre Dukatija.

Ma mi smo problem jer trpamo kile na motorima glupostima.

Ja čim sam video očitavanje sa dinamometra zinuo sam u grafikon. Ono je primer kakav dvocilindraš treba da bude.