Ljudi imaju po više vozila. Auto za svaki dan, auto za vikend, itd. Isto je i sa motociklima. A mi ovde sirotinja što hoće sve da ima u jednom vozilu jbg, to nam je što nam je.

Gledaj onaj koji ima najveću cifru CCA. Odnosno cold cranking amps. Što je cifra veća, jače vrti.

Ne znam da li je nostalgija ali meni je 1100XX i dalje lep motor na primer. Sviđa mi se kada je motocikl "celina". Većina novih su kao sklapani iz modularnih delova.

Meni se sviđa sedište. Što kaže Ranko ozbiljnije deluje. Ne volim šarena sedišta, neke šavove u boji, logo... Kičasto i mnogo odskače na motoru.

Ionako većina vozi po asfaltu. Ne samo GS nego i gomila drugih motora koji imaju žičane felne.

Nije to slučajno. Svake godine nov model, pa novi testovi, pa vesti, tj. stalno se pominje i priča. Što ih više ljudi pokupuje to će lakše da se ukorene kao nešto poznato. Njima u suštini samo to fali, da se ukorene i ne budu kupovina nepoznanice. Ne samo što treba da se ukorene među poznate proizvođače već su i kinezi međusobno sami sebi konkurencija. Neće svi kinezi opstati ali od njih 10 neko hoće.

Sreća pa postoje i verzije sa livenim felnama i nema muke.

Jesam. Od R1200GS uljanog pa na ovamo, GS je uvek bio benchmark u klasi. Sve što je izašlo poredilo se sa GS-om. Pa je i taj kardan standard koji veliki putni motor mora da ima. Tj. ne mora ali se smatra prednošću. Koristio se kardan i pre ali ne u obimu kao danas.

Oni su popularizovali kardan na motociklu, tj. na tom tipu motocikla i gurnuli ga u priču kako je bolje od lanca. Do te mere da je lanac postao bauk, zamisli, mora da se pere i maže posle svake kiše. Čak su naterali ostale proizvođače da svaki motocikl u toj klasi mora da ima kardan inače mu nedostatak istog uzima kao mana. Ko im kriv sada što kardan ima veliki hod pa trpi velika opterećenja a mora da bude kompaktan, lagan a samim tim i precizno spakovan i balansiran. Svaka čast na tome, ko može da plati tu igranku.

Lebe mekani, kao da se servisira helikopter a ne motocikl. Razumem da pojedina vozila i sklopovi imaju specifičnosti ali vi ga preteraste. Te ovo, te ono, ne sme ovo, ispade da ne smeš šrafciger da uzmeš u ruku kad si u istoj prostoriji sa GS-om. Bitno je da Nemanja nije povređen, ovo ostalo će da popravi i teraj dalje.

Ljudi jel to moguće?

Ali vidi, to je motor star 30 godina skoro. Uložićeš u te stvari, flanše, kablove za bobine i tako to i taj motor će da tera još 30 godina. Tutneš neku bolju oprugu napred i bude to super motorić. A za 1200 je sve ispričano. Ja odavno pričam da će taj motor postati klasik i da sa kupi dok je još povoljan. Mislim na neki da nije izakan i da je fabrika stanje.

Pod uslovom da vozač nije vepar kao ja od 115kg Budženje Bandita 600 nema smisla. Samo iz razloga što je fabrika to već uradila jer je napravila Bandita 1200. A taj motor su gurali i na 200 konja prepravkama.

A pri tom nepotrebna.

Jel ovo jedini BMW koji se vozi sa A2? Čini mi se da jeste. Ne računam onaj od 310 kubika. Može da se kaže i da je jedini "premijum" u A2. Sad će da organizuju BMW dane, da im iskopaju malu stazicu mini bagerom, pa će neko da kupi detetu ili ženi da se voze zajedno, itd. Plus će da ima olakšice vozaču. Ostali konkurenti to nemaju a BMW zna da napravi priču i drži svima lekciju. Ne znam samo šta je sa Yamahom... Imaju celu porodicu Tenere modela i tradiciju koju nisu uspeli da kapitalizuju. Fali još mala Tenera.

Morini nešto grca sa parama, ne ide im baš najbolje.

Nacrtali ga na maramici u kantini

Pod uslovom da viljuška ima čvrste mostove, da je osovina dole čvrsta i da je vrat volana čvrst. No dobro, neko je to proračunao i testirao valjda u skladu sa namenom motocikla.

Tako je. To je specifična niša. Treba to i znati voziti.

Ne mora da znači ako je USD da ima bolju hidrauliku.

Treba biti realan, teško je i nerealno očekivati da bilo koji proizvođač izbaci usko specijalizovan manji motocikl. Moraju da gađaju široku publiku koja će uglavnom da se voze asfaltiram drumovima i onim utabanim u najgorem slučaju. A opet, ima taj premijum šmek, oslanja na snažnu reputaciju i idealno za nekog ko počinje da vozi a hoće da startuje sa nekom kao ADV pričom. Prodavaće se ovo.

Uzeće ti DHL 4000 za uslugu carinjenja i platiš državi sve što treba.

Lepe vesti, japanci se bude iz dubokog sna. SV650 je otišao u penziju ali agregat nije, sada će da pogoni novi motocikl koji će biti konkurencija Tracer 7, Versys 650, itd. Inače, meni je ova klasa fenomenalna. Komforan sport tourer na kojem se sedi uspravno sa nadam se dobrim ramom kočnicama i ogibljenjem. Bolje nego ove kvazi adventure gluposti od motocikala. Bar po slikama ne deluje mi da pozadi ima mesta ali ajd, videćemo detaljnije kad bude neki opsežniji test.

Ne bih znao gde je sada. Kupio ga je poznanik a dalje gde je završio ne znam.

Francuska ima duboku povezanost sa Yamahom. Njihova policija je tradicionalno koristila i koristi Yamahe. Pa fabrika MBK koja je sklapala Yamahe, a i nekadašnji ovlašćeni diler Sonnauto se trkao Tenerama na Dakaru i imali su neke specifične stvari, tipa Teneru sa četiri redna cilindra.