Ne govorim o samom trotoaru, govorim o baštici drveta, i to baš na mestu gde je ovaj pikap parkiran. Po zakonu, zbog krošnje drveta, tu ne bi smelo da se nalazi parking mesto. A nalazi se, i to ne jedno već uz svako drvo. Na drugoj strani se bolje vidi - o ovome govorim

Nažalost imaju i to potpuno nezavisno od, a ponekad i u suprotnosti sa ZOBS-om. Oni primenjuju Odluku o komunalnom redu a Član 23 te odluke im otprilike daje za pravo da kažnjavaju ljude po sopstvenom nahođenju, gde im ne prija oku kako si parkiran. Sad vidim da si pisao za NS, ovo moje je situacija iz Beograda, ali sam siguran da postoji nešto slično i u Novosadskoj odluci o komunalnom redu. Razlog zašto ti je stigla kazna je verovatno zato što su već pokrenuli postupak, a ti si u međuvremenu otišao. U staroj firmi smo imali stalno problema sa parkiranjem pa sam izučavao zakone da bih pisao žalbe.

Možda sam preterao sa često, ali da ima slučajeva - ima. Pogotovo u centru i u Zemunu. Evo primera (bukvalno prvi koji mi je pao na pamet) Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Opet, sa druge strane, sada razmišljam. Član 7 definiše trotoar kao: 21) trotoar je posebno uređen deo puta pored kolovoza namenjen prvenstveno za kretanje pešaka, Iz te perspektive, vozila nemaju šta da traže na trotoaru osim ako im je dozvoljeno znakom. Zato moraju da se ispune oba uslova da bi bilo dozvoljeno parkiranje.

Ovo je verovatno stvar tumačenja nedovoljno precizno napisanog zakona. Slično kao i sa probnom vozačkom. ZOBS Čl. 66: Vozač ne sme da zaustavi ili parkira vozilo: 13) na trotoaru, osim ako je to dozvoljeno (regulisano) saobraćajnom signalizacijom, i ako na trotoaru, kada je vozilo parkirano, ostane slobodan prolaz za pešake najmanje širine 1,60 metara, koji ne sme biti uz ivicu kolovoza, Ima smisla tumačenje da je dozvoljeno parkiranje ako ostane 1,6m za prolaz, ali između objašnjenja da je dozvoljeno saobraćajnom signalizacijom i da ostane prolaz stoji i što znači da oba uslova moraju da se ispune. I da bude dozvoljeno saobraćajnom signalizacijom i da ostane 1,6m slobodnog prostora. Sa druge strane to isto tako implicira da nije dozvoljeno parkiranje, čak i na obeleženim parking mestima na trotoaru, ako ne ostaje 1,6m prolaza za pešake, što je čest slučaj, tako da... jebi ga.

Kao neko ko je uzeo nov motor na kredit, a pritom sam finansijski pismen, mogu da vam dam par informacija i možda razbijem neke zablude. Pre svega, kratkoročni krediti (sa rokom otplate kraćim od 10 godina) uglavnom ne zavise od euribora. Siguran sam da postoje banke koje pokušavaju da izlihvare sa euriborom, ali, ako ne odgovara u jednoj banci - uzmeš kredit u drugoj u kojoj ti odgovara. Krediti su uglavnom vezani za euro, ali je i kurs dinara manje-više fiksiran za euro već godinama, tako da, bar za sada, to ne pravi veliku razliku. Naravno postoji i opcija kredita u dinarima, ali su tu kamate nepovoljnije, a kao što sam već rekao, kurs se uglavnom ne menja. Što se visine kamata tiče, prvo sam aplicirao za kredit u banci koja je čuvena po auto i moto kreditima. Zbog promene vlasništva te banke su komplikovali sa izdavanjem, pa sam se okrenuo bankama koje već koristim. Prva je takođe bila u procesu promene vlasništva, pa sam otišao u drugu i uzeo najobičniji auto kredit. Nisam tražio najpovoljniji, nisam razgovarao sa bankama van onih gde inače imam račune. Da jesam, siguran sam da bih našao još povoljniju ponudu. Šta to znači iz perspektive kamate? Kredit sam uzeo na 48 meseci i na kraju ću vratiti 14% više para nego što sam uzeo. Postoji mogućnost i prevremene otplate kredita, što može još da umanji kamatu i ukupnu proviziju banke. "Krediti bez kamate" koje daju Barel i Plattner su, koliko se sećam, vrlo kratkoročni - ja mislim 24 meseca najviše sa 50% učešća i za to uzimaju fiksnu proviziju od 300 evra, što je sasvim fer ponuda, ali ti krediti su pravljeni da uz mali rizik za banku donose i mali profit. U krajnjoj liniji, ukoliko neko uzme kredit i ostane, daleko bilo, bez posla, verovatno bi mu najmanji problem bio motor. Motor može da se proda, da se otplati kredit i da ne stoji taj problem na grbači. Sve u svemu, postoji itekako razumna računica za uzimanje kredita za motor, ali je potrebno pristupiti procesu uz shvatanje svih aspekata. Ipak je to pravno-obavezujući ugovor, nije kao da ste pozajmili pare od rođaka.

STIGAO KOFER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Sedam meseci kasnije napokon Popričao sam usput sa majstorima i oko lanca. Kažu to je sve normalno, evo pogledaj i na novoj Africi se vide tragovi na lančaniku. Ali prijavite Vi to svakako na servisu pa ćemo pogledati... Toliko o ovlašćenom servisu

Šta stiže?

Kvačilo na skuterima sa varijatorom funkcioniše po principu centrifuge - mali obrtaji, opruge natežu paknove i nema kontakta sa korpom. Kako se obrtaji motora podižu, centrifugalna sila nadjačava zateznu silu opruga, paknovi kreću da se odvajaju od centralne ose i da naležu na kućište stvarajući frikciju što posledično dovodi do grejanja. Što duže traje klizanje paknova o korpu - to se kvačilo više greje. Ispravno je što brže doći do obrtaja gde će kvačilo biti 100% spojeno i smanjiti vreme trljanja paknova o korpu. Na pregrevanje dodatno utiču težina vozila, vozača i eventualnog putnika, kretanje na uzbrdicama, penjanje na ivičnjake... Ovde je prikazano kako radi kvačilo na skuterima (i kompletan varijator)

Prošle godine je bilo moguće probati MT800 na sajmu, pa računaj i sada na tu opciju.

Spustio sam ih u garažu, ali su i dalje na prodaju

Ali su i oni prtili sneg

Evo jednog pozitivnog primera od strane Kragujevačke policije

Izvini

Bilo mi je zadovoljstvo. Hvala na gostoprimstvu

Gde bi im tek bio kraj da imaju u ponudi obuku za A kategoriju... Možda bi bili vredni pomena i na moto forumu.

Ovo vadim iz malog mozga zato što sam davno čitao, ali je suština u sledećem. Homologacija vozila za naše tržište je u skladu sa homologacijom EU (u skladu sa svim propisima o standardizaciji i pridruživanju EU). Ali, pošto nismo u EU, mi ne možemo da izdamo homologijzaciju u ime EU. Zato vozilo mora da se uveze prvo u zemlju EU koja daje homologaciju nakon usklađivanja sa evropskim propisima, a onda se ista prenosi i kod nas. E sad, bila je neka priča 2020 da će se dozvoliti i direktan uvoz iz USA i Kine, ali nisam siguran da je taj zakon usvojen.

Najverovatnije nije. Mogu da snime prekršaj i da ti pošalju na kuću, ali u praksi uglavnom zaustavljaju.

Jel' ti ovo stiglo za auto ili za motor?

Zanimljiva situacija

Danas svratio do Honde da vidim mogu li se nadati da ću dobiti kofer ikada, pa sam usput video i nešto zanimljivo: Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Evo kako se kače crash barovi. Slika je u punoj rezoluciji zbog detalja. Da iskoristim kada već pišem ovde da dopunim i informacije vezane za zvukove sa prethodnih strana. Za vikend sam ubio skoro 500km. Isti krug i u subotu i u nedelju, s' tim što sam u subotu išao nešto sporijim tempom i pravio pauzu dok sam u nedelju sjurio ceo krug u komadu. Nakon subote, dok je motor još bio zagrejan se opet čulo ono taktanje sa prvog snimka. Na točku pod rukom je osećaj kao da neka guma zapinje negde. Ali nakon nedeljne vožnje nije bilo zvukova. Takođe i posle kraćih vožnji se ne čuje ništa. Sve u svemu, nastaviću da pratim.

Bump. Svaki dan me žena pita zašto je jakna i dalje u stanu

Drugi snimak je igra Ride 4. Piše dole desno.

Jesam Pretpostavljam da si bio u ovoj grupi - i mahnuo sam https://www.youtube.com/watch?v=cy9V5AJ4DBk

I ovako: Google Photos PHOTOS.GOOGLE.COM

Čisto tehnički, što se naših presretača tiče, oni pri merenju ne koriste nikakav radar. Provida sistem koji koriste radi po principu merenja sopstvene brzine preko GPS-a i beleženjem prosečne brzine na sekcijama gde se vozilo prati i snima. Presretači u nekim drugim policijama (npr. Češka ili Bosna) koriste sisteme koji poseduju radarske ili laserske sisteme za merenje brzine, zato me je ovo i zaintrigiralo.