Može.

Iskreno nisam očekivao da je ovoliko mekana pre nego što sam je stavio, ipak je GT verzija pravljena za teške motore pa mi je to bila vodilja. Ovo su prvi utisci, videćemo dalje kako se ponaša.

Napokon sam danas uhvatio malo vremena da isprobam gume, pa nekome možda može da koristi poređenje sa Roadtec 01. Mišelinke deluju dosta mekše. U poređenju sa Roadtec-om imam blago čudan osećaj pri početku obaranja, Nekako sve deluje mekše i kao da je motor manje stabilan. Kada se prevaziđe ta prva nelagodnost drži odlično. Lakše se naginju, mada je to možda posledica i toga što su nove gume, ali je osećaj nekako... manje uliva poverenje u početku, a onda je sve ok. Čak mi i deluje da vozim nešto sporije sa njima nego što sam vozio Metzelere. To su neki subjektivni osećaji. Sa druge strane, objektivno gledano, kada se prevaziđe ta blokada zbog drugačijeg osećaja, rekao bih da drži isto ili možda čak i bolje nego Roadtec. Danas je asfalt svugde bio prevruć, pa možda i to utiče na "mekani" osećaj pri obaranju, ali mi ostaje nešto više neiskorišćene gume do kačenja fuzastera, pa mi deluje da gume mogu da pruže još dosta više nego što ja mogu da iskoristim. Sve u svemu, za sada deluju OK a videćemo kakve će biti dalje. Ako ikome znači - imaju moju preporuku. Par slika Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL

Ovo je OBD. Možda sam i lupio za zemlju porekla ali su mi ga poslali iz Holandije Unicarscan UCSI-2100 Bluetooth OBD2 Adapter WWW.BMDIAG.CO.UK Code and diagnose BMW cars with the Unicarscan UCSI-2000 bluetooth obd2 adapter. The Unicarscan is the recommended bimmercode Bimmertool and bimmerlink adapter Kao što rekoh, da bi aplikacija bila upotrebljiva, računaj na najkompletniju licencu. Mislim da je i za reset servisa potrebna puna licenca, ali ne mogu da se setim. Sa druge strane, moguće je nadograditi licencu. Uzmeš koja ti odgovara pa ako nešto nedostaje, doplatiš za jaču verziju.

Koristio sam ja Motoscan. Dobra je za osnovne stvari tipa poništavanje servisa, uvida u opšte stanje svih modula. Kompleksnije stvari, poput kalibracije vetrobrana, ne može da odradi. Računaj i da ti treba najskuplja licenca za većinu stvari i da obični kineski OBD-ovi ne rade posao. Ja sam uzeo neki holandski koji Motoscan preporučuje.

Manje me brine buka, više ovo nepravilno jedenje. Spakovane su nove gume danas. Čovek je sve rasklopio i isproveravao i sve deluje OK. Videćemo kako se ponaša ubuduće

Pošto nemam neke skorije planove za put u inostranstvo, morao sam da nabavljam gume u lokalu. Poručio Metzeler Roadtec 01, ali SE ovog puta. Nakon 2 nedelje čekanja, otkazao porudžbinu i poručio od Xmoto Mišelinke. Danas me zove dostavljač, kaže imam 4 gume za tebe. Naravno doneo je i porudžbinu iz Xmoto kao i gume koje sam otkazao. Ipak sam odlučio da dam šansu Mišelinkama, malo me je Metzeler iznervirao sa ovim zadnjim gumama. Možda stignem i da ih napakujem danas.

Nema razlike, ne postoje posebne odredbe o preticanju vezane za autoput. A jeste zabranjeno voziti levom trakom na autoputu. Član 104 Na autoputu i motoputu sa više saobraćajnih traka namenjenih kretanju vozila u jednom smeru, vozač motornog vozila mora se kretati krajnjom desnom saobraćajnom trakom, osim ako nije zauzeta vozilima koja se kreću u koloni, kao i prilikom preticanja.

Član 7 74) preticanje je prolaženje učesnika u saobraćaju pored drugog učesnika u saobraćaju koji se kreće kolovozom u istom smeru, Član 53 Preticanje i obilaženje vrši se sa leve strane vozila koje se pretiče. Preticanje mora da se vrši sa desne strane ako je vozilo na kolovozu zauzelo takav položaj i njegov vozač daje takav znak da se sa sigurnošću može zaključiti da to vozilo skreće ulevo. Tramvaj koji se kreće po šinama postavljenim na sredini kolovoza sme da se pretiče samo sa desne strane, ako između njega i desne ivice kolovoza postoji saobraćajna traka. Na putu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, na kome su kolone vozila, brže kretanje vozila u jednoj traci od kretanja vozila u drugoj traci ne smatra se preticanjem. Na putu u naselju na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, prolaženje sa desne strane vozila koje se ne kreće krajnjom desnom saobraćajnom trakom, ne smatra se preticanjem. Jedino ako drugar sebe smatra kolonom vozila. Ili ako vozilo iz leve trake planira eventualno da skrene levo na auto putu. Viđao sam takva isključenja napolju, kod nas ne, tako da bih u tom slučaju radije ostao iza da snimim taj događaj. Hajde da dodam i kazne, ako vas slučajno policija zaustavi i ne prihvati objašenjenje da je kolega što radi 20 godina na autoputu rekao da je dozvoljeno: Član 331 Novčanom kaznom u iznosu od 20.000 do 40.000 dinara ili kaznom zatvora u trajanju do 30 dana kazniće se za prekršaj lice koje postupi suprotno odredbama iz sledećih članova ovog zakona: 9) člana 53. st. 1, 2. i 3, Član 338 Zaštitna mera zabrane upravljanja motornim vozilom izriče se kumulativno vozaču za povrede odredbi iz sledećih članova ovog zakona: 11) člana 53. st. 1, 2. i 3, - u trajanju od najmanje tri meseca, Član 335 Za povrede odredbi iz sledećih članova ovog zakona izriču se kumulativno i kazneni poeni: 17) člana 53. stav 1. - 6 kaznenih poena,

Izgleda da su ipak godine. Mada ni poremećaj nije isključen Mediji: Ljupko Petrović vozio pogrešnom trakom i izazvao udes na obilaznici N1INFO.RS Čuveni fudbalski trener Ljupko Petrović (76) kretao se levom saobraćajnom trakom u kontra smeru i udario u bočnu stranu automobila "ševrolet Aveo", na novootvorenoj beogradskoj...

Na sreću nije kod nas. Rekao bih da govore Bugarski a radnja se dešava u nekoj od zemalja sa plavim tablama za autoput.

A vidiš prethodne gume su mi bile ravnomerno pojedene, pa i ona zadnja guma koju sam zamenio posle 3500km. Pritom nije razlika kao da brže vozim leve krivine već kao da samo vozim levo. Da stvar bude zanimljivija redovno kontrolišem gume, pa mi je prosto neverovatno da nisam ovo primetio. Bukvalno kao da je nešto pojelo gumu u jučerašnjoj vožnji.

Danas je obeležio mali jubilej Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Ali i uz novu sekiraciju. Nakon jedne dosta klizave deonice puta uzmem da proverim stanje gume, a na zadnjoj sa leve strane nema kanalčića. Gledam, poredim, definitivno je guma više pojedena sa leve strane. E sad, kao i većina, i ja se osećam komfornije sa levim krivinama, ali daleko od toga da desne krivine izbegavam - a guma izgleda kao da vozim samo levo. I naravno ključno pitanje - da li nešto može da bude neispravno? Nagib točka ne bi trebalo da može da se pomera? Ako je samo do vožnje, onda je sve ok. Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Inače, uzevši u obzir da prednja guma ima još mesa (svih 10000 ista guma), moguće je da je razlika između gume sa M oznakom (fabrička) I ove sada sa E oznakom u trajnosti. Ova guma nije još ni 7000km napunila. U svakom slučaju, očigledno će morati da idu nove, ali je pitanje da li na još nešto treba obratiti pažnju?

Deluje da treba da ponovim još jednom. C600/650 je u potpunosti BMW-ov proizvod, pravljen u BMW-ovoj fabrici u Berlinu. Motor (agregat, ne motocikl) je proizveden u Kymco fabrici po nacrtima i zahtevima BMW-a. Isto kao što je agregat u nekim drugim BMW-ovima Rotax. I uopšte nije stvar u tome da treba BMW braniti od Kymca, jednostavno nije istina da je to Kymco sa BMW-ovom značkom. Pritom ne ulazim u pitanje šta je bolje a šta je isplativije, samo iznosim činjenice vezane za skuter iz teme.

Sasvim moguće. Ili dokon... Ali eto, od honde sam dobio šta sam očekivao. Ni ne razmišljam o zameni (još) Sad vidim i ovo pisanje na konto kymca. Ljudi, ne ložite se, BMW C650 se proizvodio u BMW-ovoj fabrici u Berlinu. Kymco je pravio motor po nacrtima BMW-a, i kasnije iskoristio to iskustvo da napravi AK 550. Pritom svi govorite kao da je to neka loša karakteristika, a kymco pravi ozbiljne skutere. Što se potrošnje tiče ide od 4,2 na otvorenom sporom putu do 7,5 na autoputu pri brzinama 150+, sa mnom kao teškim vozačem sa teškom rukom na gasu. Što se održavanja tiče BMW-ove cene su naravno visoke, ali opet ništa spektakularno. Evo ih obe gume: Zadnje pločice su bile oko 6000. Jedino što jeste specifično za njega je klasično BMW-ovo izdrkavanje. Na primer - sistem za podizanje vetrobrana ume da prestane da radi nakon pada napona. To zahteva kalibraciju posebnom dijagnostikom koju daleko nema svaki majstor. Što se mene tiče, troškovi posedovanja nisu bili nikakav bauk ili nešto zbog čega sam uveče spavao zgrčen u fetalni položaj pitajući se zašto mi je to sve trebalo.

Ne znam, zaista ne mogu da definišem, više razmišljam naglas. Po svim objektivnim kriterijumima sam bio zadovoljan, a opet sam ga prodao posle godinu dana.

Ja sam se lepo navozao za godinu dana koliko sam ga imao. Prešao nekih 10ak hiljada kilometara, i kada me pitaš - nema ništa vanredno što bih mogao da mu zamerim. Radio odlično, brz, povozan (to rešenje sa varijatorom i lancem je i primenjeno da bi se vozio više kao motor nego kao skuter), udoban kao u fotelji da se voziš ali... postoji neko ali koje ne mogu da definišem. Iako je moj primerak bio odličan nakon Darkovog utezanja, jednostavno me nešto kod njega nije činilo srećnim. Da li sam imao previsoka, ili možda samo drugačija očekivanja ne znam. I uživao sam svaki put kada sam ga vozio ali me je nešto nateralo da ga brzo prodam. Što je najgore i momak koji ga je kupio posle mene ga je isto brzo prodao - isto tako bez ikakvog valjanog razloga. Možda je do mene. Možda je i do njega... Možda i do toga što je BMW, a ne osećaš se kao da voziš BMW. A možda i nešto skroz treće. Jedina realna mana mu je težina - 268kg u GT verziji.

Završio mi se sastanak u Bolonji ranije nego što sam očekivao, a sledeći planirani sastanak u Torinu je otkazan. Imam viška vremena, a imam i gde da ga potrošim. Bitnije muzeje u ovom kraju sam već obilazio. I Ferrari i Lamborghini, a sada je došlo vreme i za muzej koji je relevantan za ovaj forum. Muzej aktuelnih svetskih šampiona! Muzej je relativno mali ali sa dosta zanimljivih eksponata. Od prvog motocikla Sa prvim motorom od ozbiljnih 1,5 KS Pa onda ozbiljnih jurilica Prvi motor sa desmodromic sistemom Sve do veličanstvenih Pa i nešto dodatne opreme. Poput prvog zaštitnog kombinenzona u istoriji U svakom slučaju zanimljivo mesto za videti. Postoji mogućnost i obilaska fabrike, ali mi se to nije uklapalo u planove pa sam se zadržao samo na muzeju. Da stvar bude zanimljivija, kada sam posle zadnje vožnje skinuo 360 kameru sa motora, ostavio sam je u torbici, tako da ima i slika u 360stepeni. Inače, multistrada mi je verovatno najlepši motor ikada. Čak sam razmišljao umesto honde da kupim multistradu V2, ali je ipak razum prevladao. Sada sam sedeo na V4 i... sreća pa sam kupio hondu, inače bih se sada žestoko nećkao. Ovde je galerija sa slikama u punoj veličini. Uživajte.

Moram da dopunim prethodnu informaciju. Omašio mi je sada putarinu za 10 centi, tako da ovo sa Waze-a treba uzimati više orijentaciono.

Možda je mali off, a možda i nije pošto može da koristi po pitanju cena putarine. Waze navigacija nakon najnovijeg update-a u nekim zemljama računa i cenu putarine u skladu sa putanjom. Nisam video u Hrvatskoj da radi, ali u Italiji računa sve, pa možda može i za Grčku da pomogne

Zanimljivo. Na kolima može da bude fabrički ugrađena GSM komunikacija koja se koristi za povezivanje sa aplikacijom i ažuriranje softvera. Verovatno fabrika sklapa ugovore sa lokalnim operaterima, pa funkcija postane dostupna tamo gde sklope ugovor. To ovako izgleda: (Auto je u garaži jedno 30 metara od mene, odvojen gomilom betonskih zidova. Nema šanse da je uspostavljena bilo kakva direkna veza) Uzevši u obzir da ti aplikacija prepoznaje i tačnu lokaciju motora, verujem da je upravo to u pitanju. Ali lako možeš da isprobaš - isključi Bluetooth i WiFi komunikaciju (za slučaj da se Bluetooth koristi za uspostavljanje WiFi veze, tako Android Auto radi) na telefonu, ali ostavi aktivnu mobilnu komunikaciju i vidi koje informacije ti daje aplikacija - uključujući tu foru sa detekcijom pokreta. Ako sve radi, onda definitivno motor ima internu GSM komunikaciju.

Vozačku mi nikada nisu tražili ni na jednoj granici. Nekim kolegama sa foruma jesu, ali je to toliko retko da je apsolutni izuzetak. Ali ni to nije toliko bitno pošto je granica sa Hrvatskom jedina do Italije. Između Slovenije i Italije nema graničnog prelaza pa samim tim ni kontrole. U Italiju idem bar 3-4 puta godišnje, evo i sada u ponedeljak, a zadnju međunarodnu sam imao 2012. Istini za volju u Italiji me nikada nije zaustavila policija, ali u Nemačkoj gde je takođe teoretski obavezna međunarodna dozvola, jeste. Nikada nisu ni pitali, a kamo li pravili problem. Naša dozvola je u skladu sa EU standardnima pa međunarodna nema nikakvog smisla. Jedini slučaj gde bi mogli da traže međunarodnu dozvolu je pri iznajmljivanju vozila, ali su i tu mikronske šanse.

U teoriji da, u praksi ne.

Stigao novi vizir, 8cm viši od standardnog. Odmah isproban. U najvišem položaju, pa čak i u nižem za jedan stepen, pri 170 mogu da vozim sa otvorenim vizirom. Sa druge strane sada baca pri svim brzinama mnogo više vetra na ramena i ruke. Sve u svemu, najbolje bi bilo da sam 5cm niži. Tada bi mi fabrički bio odličan. Najniži položaj: Najviši

Rekao sam da neću više kačiti snimke u ovoj temi, ali me je ovaj mamlaz potpuno izbacio iz takta. Prešao danas sa ženom skoro 300km, bez ikakvih problema, Ostavim ženu kod kuće i odem u kraju da završim još nešto i naletim na ovakvog debila Redovno zabadaju pogrešan smer 2 bloka dalje kod Immo centra, ali na ovom mestu za 35 godina koliko ovde živim nisam video da neko omaši.