Sve zavisi od toga šta ti je potrebno. C4 nije zamena za C3, već je pravljena da bude kaciga sa drugom namenom - C3 za touring a C4 za sportske motore sa većim vizirom ali i više buke. C5 je pravljena da bude unapređena verzija C3, znači pre svega dizajnirana za touring i vrlo tiha. Inače se C4 više ni ne proizvodi, tako da bih rekao da je definitivno C5 bolji izbor. Takođe je bitno i koja ti kako leži, uzevši u obzir da sve 3 imaju drugačiji kalup. Razlika između PRO i obične verzije je uglavnom u tome da su popravljeni ili unapređeni neki aspekti kacige.

Pri manjim brzinama nema razlike, na preko 120 Cardo deluje bolje, mada sam samo brzinski danas isprobao. Sa druge strane nije 3 puta bolji, koliko je skuplji.

Radi ok za te pare, ali na većim brzinama kreće da se gubi kvalitet. Uzeo sam Cardo sa JBL zvučnicima.

Ko voli da sačeka, da plati dostavu i carinu ima na Aliju za duplo više para u konačnom zbiru.

Zanovio sam komunikacije na mojoj i ženinoj kacigi, pa su stare na prodaju. U pitanju su Lexin ET-COM, korišćene nešto manje od 2 godine u odličnom stanju. Jedna (na slici sa zelenom maskom) je korišćena na mojoj kacigi, znači češće od "crvene" koja je bila na ženinoj kacigi. Ne mogu da kažem koliko baterija drži, zato što mi se samo jednom u životu ispraznila. Ono što mogu da kažem je da se svaki put kada upalim motor komunikacija automatski poveže i da je punim na svakih 10-15 sati rada. Takođe mogu da kažem da je na "crvenoj" verovatno za nijansu bolja baterija pošto nakon vožnje na intercomu od oko 5-6 sati, na "zelenoj" pri paljenju kaže da je ostalo 80% baterije a na "crvenoj" i dalje 100%. "Zelena" je korišćena na modularnoj kacigi a "crvena" na full face. Ostavio sam maskice na njima da znam koja je koja, ali u kompletu svakako idu i dodatne boje. Kada već pričam o sadržaju paketa dajem sve što ide u fabričkom pakovanju. Za dodatne informacije pišite ovde. Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Cena za par 100€. Pojedinačno - 60.

Nisam, uglavnom sam svu svoju opremu uzimao napolju, ali mislim da garaža ima dobar izbor na stanju. Možda imaju Aerocon bez nighteye opcije na stanju, pa možeš da vidiš koja ti veličina odgovara a posle nađeš negde i nighteye.

Ustvari imam 3 macna jakne. Po opštim merilima nosim veličinu XXL, ali su mi sve 3 u Macninoj veličini XXXL. Pritom je broj 58 po standardu isto tako XXL, a kod Macne je XXXL. Idealno bi bilo da probaš, ali ako nemaš priliku, verovatno je bolje da gađaš broj više. Inače su jakne odlične po pitanju kvaliteta i materijala. Rekao bih da su u rangu sa Revit ili Alpinestars.

Stoji. Mada mislim da stoji i na bočnim koferima isto. Ali radi i na većim brzinama

Gledam na originalnoj slici, čini mi se da nema. Staviću hvala na savetu!

Kako se ova tema ponovo danas povela, setio sam se da pogledam šta je kod mene. Normalan akumulator u DCT NT1100

Nije dugo trajalo nelomljenje glave. Juče sa ženom prvi put Hondom išao van grada - do Rudnika na ručak. Usput nas uhvati pakao od nevremena. Mi se natopimo ko miševi (žena ni nema vodootpornu opremu, a ja nisam nosio zbog nje. Samo jakne ne propuštaju na nama), ali vratim motor nikad prljaviji. Pošto su nam se prvomajski planovi naglo poremetili, jutros siđem u garažu da se detaljno pozabavim higijenom motora. Aktivna pena, ručno pranje, ispiranje, poliranje (ovog puta samo ručno) i voskiranje. Sve cakum-pakum, ali usput reko' i da podmažem lanac spolja zbog one kišurine. Gledam pipicu od scotoilera, pomerena od lančanika jedno 3cm uz viljušku u pravcu motora, nameštena da kaplje na lanac. Setim se da su me u Hondi u petak pri preuzimanju pitali da li su oni ugrađivali scotoiler ili neko drugi? Reko' neko drugi, i to je to. Nikakvi dodatni komentari. Razmišljam sigurno su nekako zaključili da ne treba da kapa na lančanik nego na lanac, mada mi nije jasno zašto bi to uradili. Upalim ja motor, ubacim u brzinu, pustim scott da kaplje - pušta sve vreme po spoljnoj strani lanca. Ništa, da vratim ja lepo kapalicu kako instrukcije kažu da treba da stoji. Izdržaću do kraja garancije a posle neka se nose u 3 pm. Da pomerim kapalicu - oni su je u pomeranju skroz otkinuli sa samolepljive dvostrane trake i bukvalno ostavili da se drži na možda 10% površine. Kad nisam nervni slom dobio. Čisti ostatke dvostrane trake, lepi novu... pojačao sam i vezicom pošto nisam siguran kakvog je kvaliteta ova traka koju sam stavio. Sve u svemu, ako je njihovo rešenje zvuka koji se čuje iz točka (a čuo se i danas) da mi pojebu scotoiler, ne želim da znam kakvi su loši servisi pošto Honda važi za dobar. Neka traje dokle traje, kada dođe vreme zameniću lanac i lančanik kod krštenog majstora.

Što se tiče crvenog svetla, postoji fora koja uglavnom može da pomogne, mada zahteva malo privikavanja. Signal na semaforu za pešake se po pravilu menja pre semafora za vozila. Odnosno, pešacima će biti zeleno i crveno pre nego vozilima, pa kada se približavate rasrsnici, semafor za pešake najavljuje promenu svetla. Razlika je uglavnom oko 2-3 sekunde. Ovo dole je najbolje što sam našao da bih pokazao, ali bi trebalo da se vidi na šta mislim. Naravno ovo nije sistem bez mana, tako da ne radi u slučaju skretanja sa posebnim semaforom, a siguran sam da nisu ni svi semafori u zemlji na isti način podešeni, ali može da pomogne.

Što se kružnog toka tiče, po ko zna koji put. Isprekidane linije između traka na kružnom toku, kao i isprekidane linije na bilo kom putu, dozvoljavaju da vozilo prelazi preko njih. Kada se prelaze linije iz unutrašnjih ka spoljnim trakama kružnog toka i obrnuto poštuju se pravila o prestrojavanju kao i na bilo kom drugom putu a vozila sa spoljne strane kružnog toka imaju prednost. Dakle, ukoliko nema nikoga u spoljnim trakama, dozvoljeno je isključivanje iz unutrašnje trake kružnog toka uz poštovanje prednosti. Primeri: Kružni tokovi gde je dozvoljeno presecanje traka: Na ovom primeru, beloj škodi je dozvoljeno da skrene u Nemanjinu, ali mora da ispropušta sve iz spoljnih traka. Jedini član po kom bi mogao eventualno da bude kažnjen je 48, stav 2 (Vozač je dužan da, na dovoljnom odstojanju pred raskrsnicom, vozilom izvrši prestrojavanje i zauzme položaj na saobraćajnoj traci predviđenoj za prolazak kroz raskrsnicu u smeru u kojem želi nastaviti kretanje). Kružni tok na kom nije dozvoljeno presecanje traka: Bukvalno ni jedan član ZOBS-a nije posvećen posebno kružnom toku. Dakle, sva opšta pravila se primenjuju, samo što izgleda drugačije u odnosu na put.

Još iz vremena dok sam radio kao terenski inženjer mi je ovo bio omiljeni put u celoj zemlji. Ove godine sam planirao sa ženom prvomajske praznike da provedem negde u ovom kraju, ali se nije uklopilo, pa sam jutros sam dok je žena bila na poslu odlučio brzinski da skočim do Đerdapa. Svakome ko nije vozio mogu da preporučim ili u cugu kome prija, ili iz nekoliko dana, samo vodite računa onekoliko specifičnosti konkretno ovog puta: - Od Golupca do Kladova je put u potpunosti renoviran nedavno tako da nema problema sa kvalitetom asfalta - Iako je renoviran put, večiti problem odrona na ovom putu je ostao nerešen. Koliko znam ekipe koje održavaju put čiste redovno kamenje i kamenčiće sa puta, ali ih i dalje ima. Kao ilustracija koliko je veliki problem - ja sam 2 puta sekao gume na kolima na ovom putu a kolega je čak i razbio zvono menjača na kakvu kamenčinu je naleteo. - Tuneli su renovirani zajedno sa putem, ali nisu osvetljeni, i ima ih dosta. - Ne postoji alternativni put, tako da se sav saobraćaj iz tog dela Rumunije i dosta lokalnog saobraćaja odvija ovim putem. Moguće su gužve. - Na nekoliko mesta su ozbiljni usponi 7 -8 -9%, tako da može da bude problematično za slabije motore. Čuvena HE Đerdap I priroda: https://www.relive.cc/view/vDqgeGdnXGO

Urađen inspekcijski servis na 7000km. Što se njih tiče sa lancem je sve ok, tako da neću više lomiti glavu oko ovoga.

Zavisi od zemlje do zemlje. Npr. u Nemačkoj je dozvoljeno samo ako kolona stoji i to provlačenje brzinom do 7km/h. Ne zajebavam se, to su Nemci sa njihovim pravilima. U Italiji je dozvoljeno bez uslova, u Francuskoj takođe od 2021 i u Engleskoj, Španiji Portugaliji, Belgiji i Holandiji (u obe zemlje samo između krajnjih levih traka) i tako... A npr. u Češkoj, Švajcarskoj, Danskoj, Norveškoj, Finskoj nije dozvoljeno uopšte.

I u subotu i nedelju sam obrnuo po jedan krug preko Rudnika. Iako ni sam ne vozim sporo, zapravo je čudo da u crnoj hronici imamo samo 2 slučaja za vikend. I guranje i izguravanje sa puta... što kolega motorista, što automobila i kamiona. Točkiranje na obilaznici oko Mladenovca... i na svim ostalim putevima. Bolje da ne kačim šta sve imam. Sad vidim da se ne vidi dobro na snimku. Sva 3 motora iz suprotnog smera su mi prilazili na točku.

I dalje mi se sviđa, neka te lepo služi Piši utiske.

Šta radi akumulator u Africi za te pare? Daje dodatnih 10 konja? Koliko vidim kod mene ide normalan.

Dugo vas nisam smarao. Popriličan masakr nad insektima sam napravio, pa reko' da ga operem. Dugo nisam. I par slika u punoj rezoluciji da uživate Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL Shared album - Vuk P - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL

Bolju od patika svakako, ali uglavnom slabiju od čizama. Edit. Govorim o moto čizmama naravno. Dakle namenska moto oprema bi trebalo uvek da pruža bolju zaštitu od nenamenske.

Italijanski sistem za merenje prosečne brzine. Oni su jedni od prvih koji su uveli tako nešto. Pun naziv je SICVE (Sistema informativo per il controllo della velocità), a kolokvijalno Safety Tutor ili samo Tutor.

To je u Italiji bilo davnih dana u vreme pre nego što su stavili Tutor. Sećam se 2005. desna traka na autostradi ide 130, srednja 160-170 a leva 200+. Svi jedni drugima u dupetu i sve vreme tako voze. Sada voze po ograničenju ili ispod, i dalje jedni drugima u dupetu i dalje bez ikakvog obzira na linije koje odvajaju trake. Generalno vožnja na autostradama je za mene užasno iritantna. Em su svugde radovi, em kamioni voze u svim trakama sve vreme, em niko ne vozi u svojoj traci već svako vozi u svakoj pa i među trakama, em Tutor... Mislim da sam već kačio ovu sliku

Aha