Šta znam, meni se čini da pravi veliku razliku. Konkretno kaciga. Imam druga koji nosi fluo zelenu - to je prvo što primetim kad se približava, ili u retrovizoru - baš bode oči. Zbog toga sam i ja hteo da uzmem zelenu fluo, ali nisam mogao da nađem odgovarajuću. A da crna kombinacija lepo izgleda - tu nema nikakve dileme

Vezano za moj prethodni post o Kev modu, i ubrizgavanju: za one koji bi voleli da malo više uđu u problematiku oko FI kod Yamaha motora, open loop, closed loop itd. - ova dva videa kreirana od strane Yamahe su odlični:

E to mi treba Šalu na stranu - još jedno početničko pitanje: ulazim u krivinu i vidim da sam ušao brže nego što je trebalo. Na raznim mestima sam video da nikako ne treba kočiti, ni usporavati naglo. Šta treba raditi ? I ono još bitnije - kako uvežbati da u takvim situacijama ne reagujem refleksno (naglo kočenje i pogled gde ne treba) ?

Meni iskreno malo zbunjuje cela ta priča i filozifija oko countersteering-a jer ako govorimo o brzinama većim od 15 - 20 na sat i asfaltu - ja i ne znam kako drugačije može da se uđe u krivinu? Jel postoji još neka tehnika za to? Ozbiljno pitam. Ja recimo dugo nisam ni znao da se to zove countersteering - a naravno tako sam vozio.

Meni je nekako uvek bilo prirodnije da nagnem motor, a telo ispravim - odnosno ovo što je opisano kao counter leaning. Verovatno zato što sam tako navikao na offroad-u. Nekako se sigurnije osećam. Ali onda mi je par iskusnijih kolega skrenulo pažnju da to nije ispravno, tako da sam na dalje počeo da vozim "normalno" Doduše s obzirom da vozim visok enduro motor - nisu to neki nagibi, ali opet...

Zar nije kolega @Gile nudio tu sumu ?

"Crni led" , vrlo opasna pojava - najviše zbog toga što ponekad ništa ne ukazuje na to da je moguće očekivati ovaj led na putu... Vidim da je dosta kolega imalo iskustva sa ovim. I ja spadam u tu grupu - pre nekih desetak godina sam prvi put saznao za ovu pojavu, na veliku sreću bez ikakvih posledica. Dakle put Bor - Niš, neka prijatna temperatura napolju kada smo krenuli, tipa 7 - 8 stepeni, planiramo da stignemo do Niša pre mraka, ali pred kraj puta kreće da se smrkava. Dobre zimske gume, kolovoz suv sve vreme, maltene idealni uslovi za vožnju, ćaskamo u kolima. Zadnja deonica Svrljig - Niš, znam da je tu asfalt katastrofalnog kvalitata (skoro kao plastika, pa su često grebali krivine da koliko toliko isprave stvar), i tu po default-u vozim malo opreznije. Jedna oštra krivina u kojoj obično idem oko 40, ovoga puta verovatno i manje od 40, ali nikako više. I samo osetim kako su kola počela da se rotiraju oko svoje ose, i da nemam bukvalno nikakvu kontrolu. Okrenuli smo se tako skoro dva puta (630 stepeni), prešli preko suprotne trake, i zaustavili se zahvaljujući nekoj rizli pored puta. Zadnji točkovi na pola metra od neke jaruge, prednji vrlo blizu asfalta. Ja i dalje ne shvatam šta se desilo, prepao sam se, izlazim iz kola i i dalje ne vidim ništa sumnjivo na putu - asfalt izgleda skroz normalno. Tek kada sam stao na njega i protrljao stopalom sam shvatio koliko je klizavo. Trebalo mi je malo vremena da dodjem sebi, krećemo, točkovi proklizavaju čak i na najlaganijem polasku. 50 - 100 metara dalje mi se učini da više nema tog leda, probam prvo lagano kočnicu, a onda i zaustavljanje - sve skroz suvo - ni traga od leda ili proklizavanja. Dakle taj crni, nevidljivi led se usled nekog spleta okolnosti stvorio na dužini od nekih 100 - 150 m puta baš u toj krivini, i kad se tako nešto - samo sreća može spasiti čoveka. p.s: Gledam sada google view na toj krivini, i primećujem znak za preporučenu brzinu - 20kmh. Tog znaka tada definitivno nije bilo, ali se i pitam da li je to prikladan znak - da li bi možda znak opasnosti bio prikladniji s obzirom da je vrlo zeznuta krivina, a tada sam kroz priču saznao da se često događaju udesi u toj krvini, ali uglavnom sa lakšim posledicama s obzirom da nisu velike brzine u pitanju: Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

Zimsko sređivanje, WorkInProgress. Sve je očišćeno i pripremljeno - delovi poručeni, a kad stignu "samo" još da sve vratim nazad (još od malena mi je rasklapanje bolje išlo od ponovnog sklapanja, trudim se da ovog puta bude drugačije )

A da povećaš malo font, možda će da krene prodaja ?

@dfast o ovom delu pričamo, da li i on spada pod "spona" ? U service manual je linkage. Spaja ram, zadnju viljušku i amortizer:

@Jovan Ristic verovatno zavisi od konteksta, daj primer cele rečenice u kojoj se koristi ?

Ma jasno, nema problema To sam više naveo kao primer, a mislio sam na domaću, pravu, prodavnicu delova, ne online

Odoste ljudi u off, nije meni problem da nađem i naručim deo - nego da znam kako se zove na srpskom

Hej @Jovan Ristic, hvala za ove korisne informacije, dodaću ih u dokument. I nije ovo neki profi rečnik, nego više kao pomoćni, brzinski, za nas početnike, ali je dobro da bude što preciznije. Znam šta je linkage, baš sad ga rasturam i podmazujem, i ova biksna ili klizna čaura je iz njega izvađena. Nego me zanima da mi sad treba da u prodavnici da kupim "linkage" (daleko bilo ) - šta bih tražio ?

@el classico Da da, collar je biksna, nisam mogao da se setim. A zbunjujuće je jer i kad da otkucam u google bolcn ili bolcn klipa izlaze slične slike kao i za biksnu/kliznu čauru . A "linkage" je posebno pitanje - kako se taj deo zove kod nas ?

Imam trenutno i par reči za koje ne znam odgovarajući prevod na srpski, pa možda neko može da pomogne: 1. damping rod 2. linkage ( rear swingarm linkage ) 3. collar - ja ga u drugoj temi prevedoh kao "bolcn", ali nešto nisam siguran da je to ispravno

Pošto 90% posto vremena o mehanici čitam i gledam klipove na engleskom (service manual, yt videos itd.) često imam problem da ne znam kako se nešto kaže na srpskom. Obični rečnici, i univerzalni online rečnici u tim situacijama često ne daju dobre prevode. Pre možda dve godine sam negde (ne sećam se više ni gde) naleteo na tekstualni fajl sa dosta dobrim prevodom termina u mehanici. Ubacio sam ga u google sheet da bi bilo lakše da se održava i pretražuje, pa rekoh da podelim sa ljudima - možda nekom bude korisno: Prevod tehnickih termina ( u mehanici) - Google Tabellen DOCS.GOOGLE.COM Sheet1 Engleski,Prevod,Opis,Automatski google prevod abrade,brusiti, glačati,проклињати accelerate,ubrzati,убрзати accelerated combustion,ubrzano sagorevanje,убрзано... Svako ko klikne na link moći će da ga vidi, pretraga se najlakše radi sa ctr+F (cmd+F na mac-u). Ako neko želi da komentariše, menja ili dodaje nove reči (bilo bi poželjno ) neka pošalje svoj gmail nalog (ovde ili na pvt) i rado ću ga dodati. Rečnik nije savršen, ali vremenom će se, nadam se, poboljšavati. Takođe možete i u ovoj temi pisati prevode reči koje smatrate da nedostaju, a ja ću ih dodati kad stignem. Jedna od tema na koju sam naleteo je i ova Malog Ćaće, ali ona je zaključana: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/3825-recnik-termina-i-skracenica-u-chiptuning-u/ Planiram da prevode iz ove teme prebacim u fajl kada imam vremena - nadam se da Malom Ćaći to neće smetati. Tražio sam teme gde mogu ovo da postavim, ali nisam našao ništa zadovoljavajuće. Ako admin smatra da postoji bolje mesto - neka prebaci.

Svoje teme možeš naći tako što odeš na svo profil, pa "See activity", pa Topics. Vidi se tema koju si otvorio prošle godine. Video okači negde drugde (youtube), pa stavi link ovde. A profilnu verovatno zaista ne možeš da staviš veću od 500kb, kompresuj sliku malo. Napiši neki putopis, sigurno ima ljudi kojima bi bilo zanimljivo da pročitaju tako nešto - meni recimo bi Pozdrav!

Hvala momci na odgovorima! Ma uzeo bih nov bez razmišljanja, oko 1600 dinara je, ali se čeka skoro mesec dana @Alekre neće mi trebati presa sigurno, da nije zapekao treba da može maltene rukom da se izvadi i vrati - imam servisnu knjigu i jedan dobar opis u pdf-u kako se radi konkretno za moj motor. Na koju mast misliš ? Ja sam tražio po forumu i našao da se preporučuju dve FAM masti. Onu u belom pakovanju što preporučuje @Satelis nisam mogao nigde da nađem, pa sam uzeo ovu, valjda će završavati posao za ovakve stvari: https://www.fam.rs/art/246/mazive-masti-i-specijalna-maziva/specijalna-maziva-za-dugotrajno-podmazivanje/for-lpd-2.html @Bigor nisam probao, probaću to danas.

Društvo, ne otvara mi se nova tema za jedno kratko pitanje, pa rekoh da postavim ovde (inače danas radim na tome, pa nije skroz off-topic ): Kako najbolje i najlakše očistiti zapekle bolcne (kod zadnje viljuške i u onom trouglu (linkage)). Izvadio sam jednu - do pola je kao nova, sjajna - ali na drugoj polovini je izgleda zapekao lager kroz koji je prolazila, pa je skroz crna, zapekla i teško se to skida. Nisam zapravo ni siguran da li je samo priljavština u pitanju ili je oštećen površinski sloj. Da li sme ovde da radi neka sitna šmirgla, pa poliranje, ili ću morati da kupim novu (mislim - uzeo bih bez razmišljanja, ali baš dugo mora da se čeka) ? Nažalost nisam je slikao, ali to je ovakav bolcn: P.S : Tražio sam temu poput "Moto elektrika - pitanja i odgovori" da postavim ovo pitanje, ali izgleda da ne postoji slična tema za mehaniku, što je šteta.

Kev Mod Retko ko se susretao sa bilo kojim xt660 modelom a da nije čuo za Kev-a i njegove modove. Kev je bio suosnivač i master mechanic vrlo poznatog i popularnog foruma - xt660.com . Iz imena je jasno kojim modelima se bavio ovaj forum Ogromna količina korisnih tekstova i materijala je nastala na tom forumu, a za Z model je, od strane korisnika foruma, mnogo toga pretočeno u jako korisnu knjigu - "XT660Z Mod Book" - koja je potpuno besplatna i može se skinuti ovde: https://kickstarter.org/files/users/jav/XT660_Z_Mod_Book.pdf Jedna zanimljivost je da su se osnivači foruma u nekom trenutku 2019-e godine zamerili sa nekim korisnicima, i pazite sad: odlučili da ugase i obrišu forum! Forum je u tom trenutku bio dosta aktivan, i imao mnogo članova. Bilo je nekoliko i više nego korektnih ponuda da se forum otkupi , ali osnivači su odlučili da isteraju svoje - forum je ugašen i sav sadržaj je obrisan. Jedini svedok svega ovoga je ova stranica na kojoj se nalazi kratko objašnjenje, backup foruma i mirror - koji i nije baš funkcionalan: https://xt660z.co.uk/ Elem, Kev je još od 2005-e radio na tuning-u motora, a posebno xt660 modela. Glavni problem kod njih je bio takozvani "surging" - seckanje, čak i pri konstantnim brzinama, i on-off osećaj na gasu. Najveći razlog zašto se ovo događa je što su motori fabrički bili podešeni da prave posniju ("lean") smesu zbog normi o izduvnim gasovima. PowerCommander je odlično rešenje za ovaj problem, ali kupovina i podešavanje su i sada skupi, a kamoli tada. U medjuvremenu su se pojavili i drugi proizvođači sličnih modova i rešenja, ali Kevinovi su i dalje najpoznatiji i najpovoljniji. Dakle da skratim dugu priču, Kevin je dugo proučavao fuel injection kod ovih motora i usavršavao svoje modove. Testirani su u međuvremenu na stotinama primeraka i definitivno su jedan od češćih modova na ovom motoru. Kevin ih i dalje prodaje na austraijskom eBay-u. Evo njegovog objašnjenja fuel mod-a: Ono što je bitno je da postoje dva moda: O2 kontroler i Fuel mod. Fuel mod je moguće lako napraviti za minimalnu cenu - tipa 400 dinara, i to je lepo objašnjeno u Mod book-u koji sam postovao. Sa druge strane O2 kontroler nije moguće napraviti u domaćoj radinosti, a njegova cena je oko 100 evra + poštarina i carina. Zato u oglasima (uglavnom sam to viđao u stranim) često piše da motor ima Kev mod, a ispostavi se da ima samo Fuel mod. Ovi modovi su više nego poželjni ako se menja usis (DNA filter i poklopac filtera) ili/i izduv. Oba moda se postavljaju lako i lako se skidaju. O2 Kontroller sam kupio direktno od Kevina, i on je napravio najveću razliku u ponašanju motora. Kači se između O2 senzora na izduvnoj grani i ECUa motora. Fuel mod sam napravio sam, i o ovom modu je više puta pričano na ovom forumu. U suštini to je varijabilni otpornik koji se kači između senzora temperature (NTC Thermistor) i ECU-a i sa povećanjem otpornosti ECU dobija signal da je hladnije nego što jeste i zbog toga obogaćuje smesu. Kada se otpornost vrati na nulu - ponaša se kao da ga nema - ne utiče na rad motora. Da budem iskren - ovaj mod kod mene nije napravio tako osetnu razliku kao O2 konroler, ali razlika može da se oseti, a i vidi po boji svećice , koja posle ovog moda dosta bolje izgleda. Evo kako je izgledala provera da li radi kao što se očekuje - očitavaju se vrednosi za temperaturu na džeku ECU-a (znao sam i karakteristiku ugrađenog NTC otpornika pa samim tim i tačnu temperaturu koju ove vrednosti predstavljaju, ali sam to negde zagubio). Podešava se po pozicijama - na 12h je vrednost 0 Ohm i ide do 10 kOhm. Kod mene obično stoji na 4 ili 5: Potenciometar je zapakovan u vodootporno kućište: Treba još i reći da postoje ljudi koji tvrde da je sve ovo nepotrebno i da se isti rezultati postižu podešavanjem CO vrednosti na motoru. Nažalost, za razliku od xt660 R i X modela , gde je ovo bilo moguće podešavati direktno na tabli, bez posebnog alata - za Z verziju su to ukinuli i potreban Yamaha FI diagnostic tool, koji košta oko 100 evra, i to nisam uspeo da isprobam, a rado bih kad bih našao ovaj alat. Ja verujem da nekim primercima verovatno nisu potrebni ovi modovi, jer su valjda kasniji modeli, 2014, 15, 16 fabrički dosta bolje podešeni što se tiče ubrizgavanja, ali kod mnogih ljudi, uključujući i mene - razlika je bila i više nego očigledna.

@yogibear hvala po ko zna koji put! Ne mogu da se setim da li je nekad pominjano ovde - imaš li možda nekih planova da izdaš knjigu ? Veliki pozdrav!

Ok, što se mene tiče - @MaliCaca mi je jednom reakcijom na moj prvi post u ovoj temi rešio sve nedoumice , i hvala mu za to! Dakle to što sam tamo napisao nema nikakvog smisla. Ali kao što sam i rekao - to je i poenta mog prisustva ovde na forumu - da razrešim neke nedoumice i naučim nešto novo.

Hej, ja ni na trenutak nisam pomislio ništa od ovoga što si u prvoj rečenici naveo. A sa drugom rečenicom se 100% slažem. Često naglasim da nisam iz te branše (mehanika), ali mi je zanimljva - zato i volim da pišem i pitam, podelim po nešto i po nešto naučim. To što sam napisao sam jednostavno preneo nešto što sam nekad negde video ili pročitao, i učinilo mi se logično. A ako se ispostavi da nije tačno - makar sam nešto naučio. Pozdrav i svako dobro!