Pa onako, nije ni da je dosadan put - prevoj je, prelazi se preko planine, ali asfalt je mešovit, negde dobar, negde i ne baš, i naravno - ne može se porediti sa TA i TF. Nije sad da zapucaš tamo da voziš taj put, ali nije ni običan tranzit. Barem je meni tako ostao u sećanju

Pa kako ti je stiglo obaveštenje ako nije motor povezan na WiFi ?

Malo servisnih informacija, možda bude korisno. #450mt# 1. Pisali smo već o ležajevima zadnjeg točka i nosača lančanika - ali da ponovimo. Postoje dve verzije nosača. Kod mene je bila verzija sa jednim ležajem i semeringom, a kod ace-pn dva ležaja (6006 2RSH) i metalni semering tj. bez pravog semeringa. I na istu situaciju smo naišli kod mog druga, godiše motora 2025. Nisam slikao ali moguće je uočiti razliku i bez skidanja točka: kod verzije sa semeringom se jasno vidi duži distancer i semering, a kod novije verzije distancer je baš kratak i vidi se metalni "semering". E sad - aca je kasnije pisao da je prepravio kod sebe i ubacio jedan ležaj i semering jer smatra da je to bolje rešenje, ali bitno je naglasiti da je za ovo potrebno i preraditi distancer kod strugara inače to neće funkcionisati kako treba iako je moguće sklopiti lančanik bez prerade (meni je ta informacija promakla inicijalno). Evo inicijalnih postova sa više detalja: 2. Poluga menjača kod drugara (2025) dobila luft; po katalogu ju je moguće naručiti samo celu (nije predviđena za servisiranje ), ali unutra idu dva ležaja 608-2RSH. Problem rešen: 3. Šrafovi su baš loši na ovom našem motorčetu, mnogo su meki pogotovo imbusi (čajnezijum, jbg.). Poslednji put kada sam vraćao polugu menjača, iako sam dosta pazio - primetio sam da su kliznuli malo. Uzeo sam zamenske kvalitetnije, i dobro je što jesam, jer su oba šrafa sada skroz oblajznula pri skidanju, morao sam da ih zasečem da bi ih izvadio. Dimenzije šrafova za polugu menjača: 1 x imbus sočivasta glava M8 x 1.25 x 40 2 x imbus sočivasta glava M6 x 1 x 20 I za kraj zanimljivo rešenje za vibracije ogledala na retrovizoru - ogledalo nigde nije zalepljeno za plastiku, već samo za sunđer koji u sredini ima teg i koji je zalepljen za plastično telo retrovizora. Inače 4000 rsd košta nov retrovizor u guevari, imali su ga na stanju. A sve ovo znam jer "ma mrzi me da sklapam retrovizore, lagana je deonica ... "

Ja verujem da u moto svetu postoji jedna vrsta "zavere" što se tiče ogibljenja, i zato više naginjem ka Đuntinom pogledu na stvar što se tiče amortizera koji nisu predviđeni za servisiranje. Što se tiče zavere - samo uporedite svet biciklizma i svet motociklizma i biće vam jasno o čemu pričam. Da ne pišem ponovo , evo posta na tu temu od pre nekog vremena: A inače povela se diskusija oko ovog videa gde je čovek slučajno na stolu imao rasklopljene viljuške od 450MT i deset X, i osim dimenzije , jer MT ima štapove od 41mm a desert x valjda 49 ili tako nešto, komponente, kvalitet i dizajn su apsolutno isti. Ili ovo što Đunta kaže da je Sachs na BMW bolji od običnih Sachs ? Koji je to Sachs na BMW a koji su obični ? Kako kod vrhunskih ( aftermarket ) amortizera, recimo Ohlins je moguće imati ime modela i tačno znati specifikacije i sve ostalo, ali za one koji se serijski ugrađuju na motocikle nije ?

Ok, jasno, hvala na odgovoru!

Pažljivo pratim diskusiju, trudim se nešto da naučim, pa ne zamerite na pitanjima: Karakteristika opruge je koeficient krutosti, i izražava se u N/mm. To znači da je za oprugu koja ima 90 N/mm potrebna sila od 90 Njutna ([to bi mi rekli ~ 9 kila) da bi se opruga sabila 1 mm , jel tako ? Nije mi najjasnije ovo, znam da u štapovima opruga ne mora da ima predopterećenje, ali koliko znam zadnji amortizeri su takvi da verovatno uvek postoji predopterećenje. U čemu je razlika ? I poslednje - zašto je samo free sag bitan ? S obzirom da samo težina motora utiče na njega - on bi trebao fabrički da bude dobro podešen. Ali valjda je cela poenta da se podesi po težini vozača ? A što se tiče položaja sedenja - koliko znam zato se i preporučuje da se rider sag meri dok vozač stoji na nogostupima - jer je raspored mase teže poremetiti.

A što bi napon padao? Probaj sa drugim kablićem, možda je do njega?

Lep motor, biće top kad ga središ. Samo napred!

Društvo pisali smo ovde dosta o samostalnom menjanju guma, pa hajde da iskoristim temu da pitam one koji to rade: kako vraćate zadnji točak u viljušku ? Postoji li neka caka da se malo olakša ? Ja obično vežem lančanik vezicama za točak i sabijem ga što je moguće više, tj. uglavnom nemam ni potrebe da ga skidam sa točka. I onda polako, stavim neku polugu ispod točka da mogu da ga podignem i upadne to nekako, nekad se pomučim više, nekad manje, ali mogu sam da ga vratim u suštini. A juče smo recimo menjali ležajeve kod drugara na 450MT, ja sam sam više puta vraćao točak na svom motoru, drugar isto na svom, ali juče smo se nas dvojica baš namučili da vratimo točak, jer mnogo malo slobodnog prostora ima između viljuške i glavčine tj distancera kad se stave.

I kako ide, daj neku sliku ?

Ne, nemaju veze ovi iz Niša sa ovima iz Subotice.

Isto ovo sam uradio kad smo bili u Albaniji, da pređemo u Makedoniju. I baš smo se cimali da li će da prođe, ali graničar prihvatio zeleni karton odštampan u boji bez ikakvog komentara. Čak nije bio skeniran nego slikan telefonom.

Roba im je jeftinija zato što je u suštini švercuju uz odobravanje kartela i tako gase ljude koji pošteno posluju.

Najbolje 3d objašnjenje rada kvačila motocikla koje sam video:

Na prethodnoj strani @Forest planirao, a sudeći po slikama u temi motora - izgleda da je i izvezao Inače, možda je naš TET i popularniji nego što mislimo Posle poslednje promene ruta prolazi kroz skoro napušteno selo Linovo na Suvoj planini. Moj dobar drug tamo ima staru kuću, i u poslednje vreme je bio tamo u nekoliko navrata, sređivao malo. Kaže da su dve ekipe poljaka prošle dok je on bio tamo, sa jednom je i razgovarao. A jedan od malobrojnih preostalih meštana kaže da u zadnje vreme u više navrata video motore sa stranim tablicama kako prolaze.

Šta je uključeno u cenu ? Vidim da je 100 evra kotizacija, ali detalje nisam uspeo da nađem.

Juče slučajno naleteo na ovaj video, pa sam baš pod utiskom - rekoh da podelim. Koliko ima stvari za koje i ne pomišljamo da mogu biti jako opasne. Varioc amater koristio break cleaner da čisti staro gvožđe pre zavarivanja. Break cleaner u sebi imao hlor i nekako se pri velikoj toploti događala reakcija i stvarao se jako otrovan i opasan gas, koji ima takoreći odloženo dejstvo. Čovek preminuo nekih 30 sati kasnije ...

Dobro došla !

A mi zahvalni! p.s: Vec neko vreme razmišljam da bi trebalo da doniram svoj prvi rezervoar, a sada mi pade na pamet da bi još bolje bilo da to uradim u stvarnosti kada se sledeći put vidimo

@Gliga a, pa nisam znao, lepo!

@Gliga gleda - neverue

Čekaj, jel su ovo skorašnje slike ? Ja kao još čekam da uđemo unutra Čestitke Darko, svaka čast! p.s: Nisam uspeo da skontam kada si dao otkaz u Veranu, tj koliko dugo si radio u prethodnoj garaži ?

Toliko hvališ taj cb500 da ću na kraju da počnem da razmišljam da ga kupim Kad ćeš malo ka jugu da napravimo neku zajedničku vožnju ?

Nemam iskustva sa preticanjem u krivini sa 120 kmh Ali šalu na stranu - poznat mi je osećaj - isto je kao ono što sam ja opisivao kao nestabilnost prednjeg kraja pri većim brzinama na AP. Kao početak wobblinga. Sa trailmax raid mi se to javljalo na preko 140kmh. Sa kramponima već na 110 - 120. Dakle ima i do guma.

Razmišljah se da li da stavim u TET temu ili ovde, ali iako smo uglavnom pratili TET rutu - usled nedostatka vremena skratili smo je dosta, pa da ne zbunjujem ljude tamo. Krenuli smo oko 12h iz Vranja i zamalo odustali odmah na početku jer nas je ubio iznenadni pljusak i za par minuta bili smo skroz mokri. Međutim iako je delovalo da kiša neće skoro prestati - kako je došla tako i prolazi pa nastavljamo dalje. Pratili smo TET do vrha Bele vode blizu tromeđe, a onda najkraćim putem ka severu do Besne kobile. Odatle opet najkraćim (i dosta brzim) putem do Vlasinskog jezera gde stižemo oko 18h. Nekih 100km offroad-a. Onda asflat šmirgla, odlične krivine i pun gas do Ljuberađe gde nas prijatelj očekuje na slavi Posebno je lepa deonica Svođe - Ljuberađa, uvek me oduševi, moraću nekom prilikom da snimim. Na kraju oko 400km čistog uživanja. #zzz# https://ridewithgps.com/trips/397181011?privacy_code=DobNzEaytUiQZNYgqbwlsJEadZJ5irHp