Upravo, zato služi kill switch - kad staneš ugasiš ga u brzini i to je to. Kvačilo nikako tada.

@OgiBG Ja se više plašim jako strmih nizbrdica nego uspona. Na usponu ti maltene usporavaš, ako se zezneš i izgubiš brzinu ili padneš - u idealnom slučaju oboriš motor i to je to. Ali ako niz brdo motor od 200kg izgubi trakciju i jurne i pored obe kočnice - to je vrlo zeznuta situacija, ne znam šta bih tada radio. Desilo mi se sad za vikend da sam gurao motor niz brdo (možda i po prvi put u karijeri) posle neuspelog pokušaja izlaska uz brdo Ugašen motor, u prvoj, bez kvačila, prednja stisnuta, ja pored njega i on i dalje kliza na dole. Toliko loša trakcija. Nisam smeo da sednem do pola spusta. Imam snimke, ali ne dočarava kamera pravo stanje, mora da se vidi. Sad me kopka da se vratim i pokušam ponovo, i izlaz a i spust edit: Mada uvek je zeznuto kad sam pokušavaš. Da ja sad vidim nekog boljeg vozača kako se tu spušta uspešno, vrv bih se spustio i sam bez problema. I onda onaj osećaj - što li sam se cimao, nije strašno Sve je u glavi.

Baš mi fali tako nešto u bližoj okolini Niša. Al nema

@batica87 prvo čestitam na prinovama, neka su živi, zdravi i veseli! A što se tiče motora - sedi vozi i uživaj, zato si i uzeo nov motor, nemoj da se opterećuješ sa ovakvim stvarima kao mi zaluđenici Ležaj strada kad do njega dospe voda, a koliko ja znam ti nisi vozio po blatu, kiši itd, jedino ako u perionici nisi uperio pušku baš u osovinu zadnjeg točka. Možeš da proveriš čisto zbog svog mira i to je to.

Ne zameri, ali moram da ti kažem da ovo što si napisao ne znači ništa, nema nikakvog smisla. A nije toliko komplikovano. Spring rate - to ti je koeficient krutosti ili što reče Aca jačina opruge. To je karakteristika svake (linearne) opruge i izražava se u N/mm - dakle kojom silom treba da deluješ na oprugu da bi se sabila 1 mm. Eto ova koju sam ugradio je recimo 6 N/mm Preload - ili predopterećenje - to ti je osnovno podešavanje i MT ga ima i napred i pozadi. To je bukvalno natezanje opruge - i ništa drugo. I ovo podešavanje se pravilno koristi isključivo da dobiješ dobar SAG, ostalo je pogrešno.

Takođe sam pročitao da žena nije često vozila motor, oni koji ih poznaju su iznenađeni da je suprug bio na mestu suvozača. Bog neka joj dušu prosti.

Elem, dosta ozbiljnih tema za danas, malo da se zezamo

O razlici u osećaju možemo da priča isključivo onaj koji sipa jedno ulje, provoza ga par stotina km, pa odmah zameni drugim, kao što Neša @N.F.S. radi! Jer o kakvom upoređivanju mi možemo pričati kad neko istoči ulje posle 5 - 10 hiljada km (i neretko više godina) i onda upoređuje sa novim uljem druge marke ?

Pa da, dosta zavisi od toga sa čime upoređuješ. Nisam vozio te motore, ali verujem da ne može da se poredi sa Tuaregom ili Kove450 što se ogibljenja tiče. A meni je recimo solidno unapređenje u odnosu na XT660Z (sa emulatorima). Ali u toj nekoj entry level kategoriji je sasvim korektno. Baš sam pre nekog vremena video neke nazovi testove gde su na motocross stazi upoređivali kako se koji adv ponaša na većim skokovima. I u suštini MT se odlično pokazao. Ali pisali smo već o tome - MT je na svom terenu na nekom umereno brzom offroadu, tu je sasvim solidan, barem za mene. Na asfaltu nije baš udoban, oseti se svaka mala rupa ili ležeći, i kao što rekoh - nadam se da će to malo da se poboljša sa ovim oprugama. Takođe moj utisak je da viljuška dosta bolje radi od zadnjeg amortizera - i može se reći da je tu glavni problem

Konačno ugrabih malo vremena da zamenim opruge i ulje u viljušci. #450mt# Dosta je jednostavno, ali je potreban alat koji se može naći na temu za tipa 15 evra. Vrv je moguće i sa improvizovanim alatima ali dosta teže. Opruge linearne k-tech 6.0 Nm (ja sam oko 90kg), iste dužine kao fabričke pa nije potrebno skraćivati spejsere. 130 evra u Bg, ako nekom treba broj - pišite. Ulje Silkolene RSF 10 (10 w), dobro mi se pokazalo do sada pa neću menjati. K-tech preporučuje visinu vazdušnog stuba od 200mm, ali onda ostane tek nešto malo više od 200ml ulja u svakom štapu u odnosu na 325ml koliko preporučuje fabrika. To me malo zbunilo, ali videću kako se ponaša, ako ne - lako je doliti do fabričke mere. Pratio sam ovaj video i stvarno je odličan ako se zanemari loš zvuk i slika Čovek je lepo objasnio sve što treba. Korisno je napraviti i ovaj alat koji pominje, ovu cev sa navojem, ali može i bez toga. Ono što je odmah očigledno je da više nije potreban preload da se podesi odgovarajući SAG, a što se ponašanja u vožnji tiče to ću tek videti. Nadam se da će se bolje ponašati na manjim rupama i preprekama, ležećim policajcima i tome slično. Ono što mi se nije dopalo je što je pri otvaranju baš dosta vazduha izletelo iz štapova - a nemamo nikakve ventile za ispuštanje.

U zdravlje da se voziš! Lepa mašina.

To je dobrim delom šumski put i nema naznaka da će tu nešto da se menja. Do Velike Brezovice ( D) je nov asfalt, vredi otići do kraja puta i vratiti se nazad.

Moram da kažem da se ne slažem sa ocenom. Put je delimično u rupama, nezavršene deonice sa makadamom itd - 2\5 je realnija ocena.

Inače ta firma mi ima najsmešnije ime ikada, kako li su se setili: Nikom (ne dam) auto Vrh!

E, al nismo rekli da cena skoči - dakle ne može transalp

Samo da ne bude sad korekcija po direktivi iz centrale (da svuda bude ista cena, ali naravno ne realna tj najniža)

@Mahdi kako lep, detaljan post i poređenje, korisniji od 90% reviewa na yt. Imam utisak da je 100% realno i iskreno. A pogotovo ovaj deo sa planovima i probanjem motora. Mora da se proba i to gotovo uvek potenciramo kad neko traži savet koji motor da uzme. U zdravlju se vozio!

@Pantovac evo dodao sam link u prethodnom postu sa iskustvima iz teme o modelu pa ćeš videti sam. Nije da ne preporučujem, nego ja tako razmišljam. Nekako mi se čini da je mnogo veća šansa da se sa ovim motorima koje sam preporučio voziš bezbrižno, nego sa 20 god starim japancima sa karburatorima. Ne mora da znači da sam u pravu. Evo iz prve ruke, ja sam vozio XT660Z Tenere, održavao sam sve po P.S u i smeo da tvrdim da je motor spreman za put oko sveta u svakom trenutku. Posle 4 - 5 godina prodao ga dobrom drugu. Dan kasnije motor prestao da radi. To su nervoze, traženje kvara, mlaćenje sa majstorima, kupio si motor ne možeš da ga voziš itd. Sreća ovo mi je dobar drug i uspeli smo da nađemo kvar posle nekoliko dana. Zamisli šta bi bilo da sam prodao motor na drugi kraj zemlje ? Stresovi i za mene i za kupca. Evo ovde detaljnije: p.s: Gledam sad KLE na oglasima, lep je to i dobar motor, čak ima i nekoliko primeraka koji po opisu i slikama deluju skroz zanimljivo, ali kao što mnogi ovde znaju - često se desi da se stanje na oglasu i uživo uopšte ne poklapaju.

Uh, sve je to staro, izmučeno ... Vidim da si sve naveo japance (i evropljane ), ali napisaću ipak. Voge 300 Rally. Za te pare maltene imaš nov, a polovni vec idu ispod 3000 evra. ABS samo mnogo znači, a mislim da ima i TC. Vec su se dokazali motori, imaš dobru visinu za njega, i sa takvim motorom starim par godina stvarno možeš da nakriviš kapu. Pročitaj u temi iskustva, stvarno odličan motor. Što iskreno ne verujem da je moguće sa 20 godina starim KLE ili XT660Z. Govorim iz iskustva. edit: Haha, jel realno da nema ni jedan polovan na oglasima trenutno ? A nije da se ne prodaju i ne voze. Pogledaj šta je kolega skoro prodao, mislim da je za 3500 otišao ako se ne varam. Za taj novac - teško da ćeš naći bolje: https://forum.bjbikers.com/topic/235431-himalayan-411-royal-enfield-2021-god-16700km/#comment-3249830 Takođe jedan 450MT je prodat za 4300. Naravno ovo nisu svakodnevne cene - treba da se čeka i da naleti, ali čisto navodim opcije za razmišljanje ako nisi gadljiv na kineske i indijske motore. edit 2: Evo jednog svežeg lepog iskustva čisto da stvoriš sliku:

What ?! Mislim jes da je 2024, ali opet ...

Brisaćemo svi izgleda sve što dolazi iz Kine. Juče gledam EU kaznila Temu sa 200 miliona zbog nečega... Danas bacih pogled na Uncle Wang - trenutno ne šalje za EU zbog nekih novih regulativa ... Sprema li nam se to neki carinski rat ?

Bravo @Skandi ! Uživancija

@baltrekk vidim i kameru na slikama. Jel ce biti i nekog video materijala ?

Bravo @baltrekk ! edit: Ima li negde kompletnih rezultata ?

CFMOTO je najavio pre par dana novi 550 agregat baziran na postojećem 450, a ugrađivaće ga u CL-C kruzer za sada. Oko 53 konja i 50 Nm kažu. Taman toliko koliko fali 450ici Pa se naravno odmah špekuliše da sprema i novi MT. Ali momentalno stižu i prve zamerke (od mog dobrog druga), pre nego što je bilo šta potvrđeno: "E jbg, i sad za tih 26 kubika da plaćamo skuplju registraciju ?!?! "