Poslednji koji je mene pitao da proba visoko sedište je ipak uzeo MTX rađe nego da se cima sa probom @MladenV @Duta_91 je takođe prešao na MTX. A imamo i drugara iz Niša koji je prešao takođe zbog znage prvenstveno, ali je posle nekog vremena shvatio da mu 450 ipak više odgovara pa se opet vratio na njega.

Jel postoji negde trenutno test primerak ovog modela ? Kako beše - Stojanov je imao ali ne više ? Na forumu više nema vlasnika iz Srbije ?

Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem konstrukcijski troši ulje. To može da bude i vrlo mala količina, maltene neprimetna, nema potrebe za dolivanjem i proveravanjem. Ali troši. U teoriji - agregat koji uopšte ne troši ulje vrlo brzo bi zaribao.

Uh kakva mašina @SrdjanRadivojev vidiš li ti ovo

Zaboravih da prijavim. Malo smo se zezali i testirali motore. Dakle moj motor sa pobrojanim izmenama i 15t lančanikom i skroz fabrički 2025 god. Oba motora sa kramponima, i vozači slične težine. U milimetar ista ubrzanja, testirano više puta. Od 20 - 30 kmh, pa sve do kraja - jedan pored drugog.#450mt# Dakle ove izmene su dovoljne da kompenzuju veći prednji lančanik tako da se ništa ne promeni u ubrzanjima. Treba da vratim 14t lančanik, i onda će tačno da se vidi kolika je to razlika. Možda snimim i video. edit: Evo šta geminijeva matematika kaže, ako mu je verovati:

E to je već bolje

@dvlns Za razliku od onih prethodno obrisanih komentara - ovaj poslednji je totalno nepotreban ...

Mi legalno imamo organizovanu kriminalnu grupu na vlasti, tako da toliko o tome.

Iz mog iskustva tačno 2.5l da bude blizu max.

Evo popravio sam ti ovo

Apsolutno se slažem, i ja sam tako shvatio orginalni post. I apsolutno ništa ne znam o tom svetu ali mi deluje da su ta pravila nešto što su ovi naši pokupili sa zapada, pa se lože po malo. Koliko znam tamo su u početku moto klubovi najčešće bile bande. A probaj ti i sada tamo da uradiš tetovažu (maltene oznaku) neke ozbiljnije bande a da nisi član. Ne bi se lepo proveo.

Iskreno ja se uopšte nisam petljao sa tim. Probao sam jednom da updatujem SW, nešto nisam uspeo i to je to. Ali u teoriji da bi motor updateovao sw - ne treba ti TBOX, a ni da bude povezan sa telefonom, već samo da bude zakačen na WiFi. On može da se zakači na WiFi koji ima šifru 12345678. A to se najlakše uradi tako što napraviš takav hotspot. Ali meni je uvek javljao da nema update-a. A ako se dobro sećam, istu stvar je javljao i kad šifra nije ta, tj nije se ni povezao na WiFi .

Evo jednog primera: cfmoto 450MT ima zadnji amortizer, KYB, koji se po fabrici, koliko ja znam ne servisira. U ovom servisu su ga otvorili iako je nov da vide šta može da se unapredi, prepakovali paket podloški (shim stack) i zatvorili. I servis i korisnik (u komentaru) tvrde da je ponašanje motora značajno unapređeno. Ok to jeste subjektivna ocena, a sređivali su i viljušku, ali valjda znači nešto. E sad još jedan primer, ili pitanje, a vezano za zaveru o kojoj sam pisao. Ako pogledate sledeću sliku iz videa podloške u donjem redu su fabričke - desno od ovog crnog dela su samo dve za compression , a levo 3 za rebound, i još 3 neka odstojnika. U gornjem redu su podloške koje su oni složili i koje značajno poboljšavaju rad amortizera (isto desno compresion). I laiku je jasno da ovo minimalno, maltene zanemarljivo povećava cenu izrade tog amortizera, a i sigurno je da KYB ima inženjere koji znaju kako treba složiti ove podloške da se izvuče maksimum iz amortizera. Dakle ispada da ga oni namenski sklapaju ovako jer tako diktira projektovana cena, tj. nije cena izrade ta koja određuje performanse već se "veštački" određuju zbog prodajne strategije i projekcija. I onda ispada da ima smisla da je moguće za malo novca značajno unaprediti rad amortizera, i ima smisla da ga fabrika označi kao amortizer koji se ne servisira jer im ne ide u prilog da se zna šta je unutra i da lako može da se unapredi jer time ugrožavaju reputaciju i prodaju skupljih modela ? Evo i celog videa koga zanima. https://youtu.be/x1ba4aSHC2E?si=_k_X80vqCjdKESYS

A gde je Ranko napisao da se zajebao ? Napisao je da ga politika ne zanima ali mu to ne smeta da se redovno žali na stanje i nekulturu u saobraćaju recimo - jer to nikakve veze sa politikom i bahatim kriminalcima na vlasti nema ... I da je podela na one koji podržavaju OKG koja je okupirala državu i uništila sve čega se dotakne i onih koji se bore protiv istih slična kao podela između bajkerra koji voze GS i R ... I da je najbitnija muzika i druženje, nebitno je ko nešto organizuje, koja je pozadina svega itd.

Pa onako, nije ni da je dosadan put - prevoj je, prelazi se preko planine, ali asfalt je mešovit, negde dobar, negde i ne baš, i naravno - ne može se porediti sa TA i TF. Nije sad da zapucaš tamo da voziš taj put, ali nije ni običan tranzit. Barem je meni tako ostao u sećanju

Pa kako ti je stiglo obaveštenje ako nije motor povezan na WiFi ?

Malo servisnih informacija, možda bude korisno. #450mt# 1. Pisali smo već o ležajevima zadnjeg točka i nosača lančanika - ali da ponovimo. Postoje dve verzije nosača. Kod mene je bila verzija sa jednim ležajem i semeringom, a kod ace-pn dva ležaja (6006 2RSH) i metalni semering tj. bez pravog semeringa. I na istu situaciju smo naišli kod mog druga, godiše motora 2025. Nisam slikao ali moguće je uočiti razliku i bez skidanja točka: kod verzije sa semeringom se jasno vidi duži distancer i semering, a kod novije verzije distancer je baš kratak i vidi se metalni "semering". E sad - aca je kasnije pisao da je prepravio kod sebe i ubacio jedan ležaj i semering jer smatra da je to bolje rešenje, ali bitno je naglasiti da je za ovo potrebno i preraditi distancer kod strugara inače to neće funkcionisati kako treba iako je moguće sklopiti lančanik bez prerade (meni je ta informacija promakla inicijalno). Evo inicijalnih postova sa više detalja: 2. Poluga menjača kod drugara (2025) dobila luft; po katalogu ju je moguće naručiti samo celu (nije predviđena za servisiranje ), ali unutra idu dva ležaja 608-2RSH. Problem rešen: 3. Šrafovi su baš loši na ovom našem motorčetu, mnogo su meki pogotovo imbusi (čajnezijum, jbg.). Poslednji put kada sam vraćao polugu menjača, iako sam dosta pazio - primetio sam da su kliznuli malo. Uzeo sam zamenske kvalitetnije, i dobro je što jesam, jer su oba šrafa sada skroz oblajznula pri skidanju, morao sam da ih zasečem da bi ih izvadio. Dimenzije šrafova za polugu menjača: 1 x imbus sočivasta glava M8 x 1.25 x 40 2 x imbus sočivasta glava M6 x 1 x 20 I za kraj zanimljivo rešenje za vibracije ogledala na retrovizoru - ogledalo nigde nije zalepljeno za plastiku, već samo za sunđer koji u sredini ima teg i koji je zalepljen za plastično telo retrovizora. Inače 4000 rsd košta nov retrovizor u guevari, imali su ga na stanju. A sve ovo znam jer "ma mrzi me da sklapam retrovizore, lagana je deonica ... "

Ja verujem da u moto svetu postoji jedna vrsta "zavere" što se tiče ogibljenja, i zato više naginjem ka Đuntinom pogledu na stvar što se tiče amortizera koji nisu predviđeni za servisiranje. Što se tiče zavere - samo uporedite svet biciklizma i svet motociklizma i biće vam jasno o čemu pričam. Da ne pišem ponovo , evo posta na tu temu od pre nekog vremena: A inače povela se diskusija oko ovog videa gde je čovek slučajno na stolu imao rasklopljene viljuške od 450MT i deset X, i osim dimenzije , jer MT ima štapove od 41mm a desert x valjda 49 ili tako nešto, komponente, kvalitet i dizajn su apsolutno isti. Ili ovo što Đunta kaže da je Sachs na BMW bolji od običnih Sachs ? Koji je to Sachs na BMW a koji su obični ? Kako kod vrhunskih ( aftermarket ) amortizera, recimo Ohlins je moguće imati ime modela i tačno znati specifikacije i sve ostalo, ali za one koji se serijski ugrađuju na motocikle nije ?

Ok, jasno, hvala na odgovoru!

Pažljivo pratim diskusiju, trudim se nešto da naučim, pa ne zamerite na pitanjima: Karakteristika opruge je koeficient krutosti, i izražava se u N/mm. To znači da je za oprugu koja ima 90 N/mm potrebna sila od 90 Njutna ([to bi mi rekli ~ 9 kila) da bi se opruga sabila 1 mm , jel tako ? Nije mi najjasnije ovo, znam da u štapovima opruga ne mora da ima predopterećenje, ali koliko znam zadnji amortizeri su takvi da verovatno uvek postoji predopterećenje. U čemu je razlika ? I poslednje - zašto je samo free sag bitan ? S obzirom da samo težina motora utiče na njega - on bi trebao fabrički da bude dobro podešen. Ali valjda je cela poenta da se podesi po težini vozača ? A što se tiče položaja sedenja - koliko znam zato se i preporučuje da se rider sag meri dok vozač stoji na nogostupima - jer je raspored mase teže poremetiti.

A što bi napon padao? Probaj sa drugim kablićem, možda je do njega?

Lep motor, biće top kad ga središ. Samo napred!

Društvo pisali smo ovde dosta o samostalnom menjanju guma, pa hajde da iskoristim temu da pitam one koji to rade: kako vraćate zadnji točak u viljušku ? Postoji li neka caka da se malo olakša ? Ja obično vežem lančanik vezicama za točak i sabijem ga što je moguće više, tj. uglavnom nemam ni potrebe da ga skidam sa točka. I onda polako, stavim neku polugu ispod točka da mogu da ga podignem i upadne to nekako, nekad se pomučim više, nekad manje, ali mogu sam da ga vratim u suštini. A juče smo recimo menjali ležajeve kod drugara na 450MT, ja sam sam više puta vraćao točak na svom motoru, drugar isto na svom, ali juče smo se nas dvojica baš namučili da vratimo točak, jer mnogo malo slobodnog prostora ima između viljuške i glavčine tj distancera kad se stave.

I kako ide, daj neku sliku ?