Upravo suprotno. Dry weight je jedina težina gde ne mogu (ne bi trebalo) da lažu i manipulišu. Iako nama nema mnogo smisla, ne možemo motor da vozimo bez tečnost. Za wet weight ne postoji standard, i zato tu mnogo varira. Neko kaže to je sa 5 litara goriva. Neko kaže pola rezervoara, neko kaže pun rezervoar. Ali u tom slučaju ti kažnjavaš motore sa većim rezervoarom - a to bi u suštini trebalo da im bude prednost. Ljudi uglavnom gledaju to površno bez mnogo udubljivanja. Aha, ovaj 10kg teži. A što ima 10 litara veći rezervoar - nema veze

Ne koliko ja znam. Glavna razlika između modela 2024 i kasnijih je ta glava, o čemu nemamo nikakve detalje kod nas i to da su kasniji modeli euro5+ . Znači imaju još jednu sondu iza katalizatora i auspuh nema dva otvora pozadi nego jedan. Trebalo bi i da su slabiji 2ks (nisam siguran gde sam to video), ali ja nisam to primetio. @ŠkodraZl u zdravlju se vozio, odličan izbor Mnogo lepi tereni tamo kod vas za ovaj tip motora! Provozali se malo u septembru, baš smo se oduševili:

Stvarno nekako neozbiljno delovao bez proširenja ćopave!

Kakva mahina, kakve slike!

A naravno ima i druga strana medalje, da je kod nas na oglasima sad nešto izuzetno popularna opcija "Sedi i vozi!" Pa čini mi se 90% oglasa imaju ovu rečenicu! Sve zamenjeno, sve servisirano, pre 1000km naravno bez dokaza, i stvari koje se teže proveravaju ... A i uvek sam se pitao da li smo stvarno takvi ljudi, da znamo da prodajemo motor, i da ćemo baš tada da uložimo vreme i novac, da budući kupac može da sedne i vozi Komšija juče svratio da pogledamo motor koji je sa tom etiketom uzeo. Jeste skroz dobar motor, ali ulje jedva na minimumu bilo! A on verovao prodavcu da je menjano skoro, nije ni proveravao. Pa onda ti veruj za ostalo.

Zanimljiva tema ali mislim da nema tačnog odogovora. Neko ceni sređen motor, nema vremena da se mlati sa sređivanjem, veruje prodavcu. Neko gleda samo najjeftinije primerke. Neko voli sam da sredi sve. Sve zavisi kako se zalomi. Ja nisam nešto iskusan, ali čini mi se (po priči na forumu, a i ovako) da nema šanse da ti izvučeš uložene pare, a kamo li da ti se ulaganje isplati - ako sve uradiš kako treba i budeš iskren. Skroz je ok i ova druga opcija - sve transparentno, treba to to i to, zato je i cena povoljna i kraj. Ja sam kompletno sredio svoj Tenere kad sam već odlučio da ću ga prodavati, iz više razloga. A da mi to takoreći uopšte nije uticalo na cenu koju sam zamislio. Prvo jer stvarno mi je bila draga ta mašina. A nekako odavno sam planirao sve to da odradim, a nisam stizao. Pa bi mi bilo krivo da ga pustim da tako "nedovršen" ode. Dalje, bio sam svestan da će možda neko od prijatelja ili poznanika da ga uzme. A i na kraju, sam sam radio to što sam radio i bilo mi je zanimljivo. Pisao naravno sve ovde na forumu I nije ni stigao do oglasa - uzme ga dobar drug čim je čuo da ga prodajem. Tako da je skroz ispalo kako treba. p.s: Svaka čast za kilometražu, baš se oduševim kad vidim da se neko toliko vozi! Super su slike, baci slobodno još koju I srećno sa prodajom!

Često lutam po forumu i listam te stare teme i snimke

Nekako naleteh na ovaj stari lep putopis, pa da se upišem Malo putovanje kroz vreme. Ovo je baš lepo ostarilo

Očigledno nisi ispratio temu od početka.

Brate ti si pobedio, nema dalje ! Zamišljam kako na Stelviu sa svojom vernom cb500 voziš slalom između GSova koji se vuku uz brdo, i padaju kako proletiš pored njih! Na izlazu iz lakat krivine slučajno dižeš na zadnji dok si još u nagibu, ali nastavljaš istim tempom dok ovi nesretnici ostaju u oblaku dima i prašine u da se pitaju šta to bi ?!? Evo ja moram da priznam, nema druge: motori od 500 kubika su brži od GS1300 na krivudavom putu! (smanji ribu pobiću ceo autobus ) p.s: Gde su mladi tu je šala, nadam se da ne zameraš

Baš gledam šta pišu ljudi i čudim se. Ovako sam okrpio ne znam koliko guma, ne pamtim da sam ikad imao problem da se odlepi. Gumu zamenim kad više ne može da se krpi, treba fleka preko fleke da ide Najbitnije da se i fleka (od stare gume) i guma pedantno obrade. Kada se stavi lepak na gumu i fleku ostavi se prvo neki minut pre spajanja i to je to. Ja sam da bih bio siguran stavljao bih obično gumu i fleku između dve obrađene daščice koje sam namenski za to napravio, pa u stegu blago zategnem. Ostavim tako neko vreme. Kao što rekoh - nikad problem.

Što ga skloni, dobar video ?

Nisam nešto mnogo iskusan, ni brz vozač pa možda nema ni logike da sad ja tebe ubeđujem nešto. Kao što sam u onoj drugoj temi pisao - naša percepcija mnogo zavisi od iskustva. Možda ću za par godina promeniti mišljenje što se ovoga tiče. Ali pazi - ti pišeš da je sve bitno, ne samo snaga. I tu se slažemo: entry level adv motori, što A2 kategorija jeste - pored manje težine ima i bazično ogibljenje i bazične kočnice. Dosta to utiče na sigurnost. Kažeš brži je samo na izlasku iz krivine. A onaj put na Rudniku recimo samo krivine i ima I za kraj, ja ne kažem da neki trkač na 500cc ne bi mogao da drži korak sa prosečnim vozačima na 1300GS. Nego polazim od situacije da su svi u pitanju prosečni vozači sličnih veština.

Pitam jer bilo je već diskutovano:

Može link ili screen shot ? Ja ne nalazim to.

Poslao.

I ja tako razmišljam, videćemo. Ako izvučem 7 - 8 - 10 hiljada tako - puna kapa. Posle toga ide ceo set, neki kvalitetniji .

@Jovan Ristic updatovao sam taj citiran post. Ja sam imao iste simptome. Dosta krutih linkova, i neravnomerno se istegao. Lančanici takođe bili sasvim solidni da ne kažem odlični. Zato sam uzeo neki najjeftiniji o ring lanac i zamenio samo njega da vidim koliko će tako da izgura. Nisam želeo da menjam ceo set.

Ok, to ima smisla, pa vi ste do sada prešli 15k, i reče da ćete moći još par hiljada, dakle nekih 17 - 18 do zamene, a oni prešli 21, 22 hiljade. Za toliko verovatno može da produži vek. Kao i primer koji sam naveo - ja offroad, slabije održavanje i Alexanto. Ali negde mi u glavi stoji da je recimo drugar, koji takođe nije opterećen održavanjem lanca, vozi dosta offroad itd. na T7 menjao na preko 30 hiljada fabrički lanac. Možda čak i 35. edit: Ipak sam se prebacio. On je menjao na 24k, ali su mu u ovlašćenom servisu rekli da je to baš rano, i da obično traju dobro preko 30 hiljada. Dakle ipak ima i do održavanja i podmazivanja E sa tim u vidu, svi ovi na CFMOTO su značajno slabijeg kvaliteta. p.s: preko 20.000 na demo vozilu ? Svaka čast, kako

Lep tekst, ali sa ovim delom ne mogu da se složim: Ja mislim da CFMOTO jednostavno ugrađuje lance slabijeg kvaliteta. Meni na 450MT trajao je 12 hiljada km. @alexanto , samo asfalt, podmazivač i podmazivanje po PS.u - 15 - 16 hiljada ako se ne varam. Baš bih voleo da čujem iskustva vlasnika 800cc modela što se ovoga tiče. Da li ste menjali lanac i na koliko ?

Morao sam da guglam i jedno i drugo, ali da, trkača na cvaji od 500 cc mogu da zamislim da radi svašta

Baš sam se jutros dok sam gledao "Krivinu za početnike" setio ovog videa našeg bivšeg člana Paljevine, vožnja niz Rudnik. Da se razumemo, ne vozim ovako (i da hoću be bih znao i da znam ne bih smeo ) i ne podržavam ovakvu vožnju, ali video mi je ostao u sećanju. Baš zbog toga što GS ovako cepa po ovim krivinama i kida dosta lakši motor koji je napravljen baš za takve krivine sa vozačem koji je dosta iskusan a i nick mu dosta govori Uz sve to vozač GSa radi counter leaning , a brzine su dosta preko 100kmh. Nekako upšte ne mogu da zamislim bilo koji motor od 500cc da u ovakvoj situaciji može da drži korak. Stavio sam link na tačno vreme.

Taj rad

Otkud sad pa to, mislio sam da ti baš prija vožnja i trenutni motor ?

Drugar i ja smo bili pozvani i otšli na prezentaciju novog 1300GS sa cfmoto motorima ... Gde me nađe, baš sam želeo da potisnem to iskustvo u sećanjima