Moj drug prodaje. Crveno - bela, prvi vlasnik, 2022 god, 40.000 km. Mehanički besprekorna, a vizuelno može malo da se unapredi (vožen je i offroad, pa ima koja ogrebotina i oštećenje tu i tamo, ali ima i one providne zaštitne folije preko plastika, pa kad se to skine druga priča). Ako si zainteresovan šaljem ti broj na pvt.

Bože bože, dal je moguće ? Pa ako je istina da je tuži, dušu da joj uzme za primer.

Nego društvo, dajte neku preporuku za letnje adventure / dual sport rukavice koje je moguće naći kod nas ... I da nisu mnogo skupe, ako je moguće Znači trebaju mi baš za 50:50 vožnju. Kad vozim duže ture off - navučem neke mx. Ove su mi u užem izboru: https://yamahabarel.com/proizvod/oxford-rukavice-brisbane-air-letnje-sive-fluo/ https://yamahabarel.com/proizvod/seventy-moto-rukavice-sd-n66-fullgas-zute/ https://yamahabarel.com/proizvod/seventy-moto-rukavice-sd-n60-two-stroke-fluo/

Ja sam baš razočaran ovom gumom, ali DAKAR verzija, da naglasim. Dakle Mitas Trail XT+ Dakar #zzz# Taj utisak sam zacementirao sada na Rtnju, ovaj snimak odozgo. Dakle mokar kamen, trava, mokra trava, i neko retko blato - baš mi se loše pokazala, baš mnogo kliza. Pritisak je bio na oko 1 Bar. Prednju ne bih smeo niže jer i ovako sam par puta osetio da kamen udara felnu na brzoj vožnji. I aj sad, možda se meni samo tako čini, takav utisak imam ... Ali tri situacije: 1. Pad, ima ga na snimku gore. Vidi se da ništa problematično ni zahtevno nije bilo. Samo sam sasvim lagano dao gas da ubrzam, zadnja guma je izgubila trakciju na kamenjaru i pretekla me. 2. Dao sam kolegi da proba motor kad smo pravili neku pauzu. On vozi stari Transalp na Mitas E07 (nisu plus, te gume sam i ja vozio ranije). Kaže brate motor je vrh, ali kako voziš motor na ovim gumama - klizaju na sve strane ?! 3. Dosta kilometara vozio sam iza tog kolege. Držimo isti tempo, ja na par metara iza njega, i tako u različitim uslovima, teško, lakše, brzo itd. Ulazimo u neku šumu, i tu je solidan uspon, ali pravac, lagano u suštini. POdloga kombinacija mokrog kamena, i zemlje, tj nekog retkog blata. A debela hladovina pa se nije prosušilo uopšte. Kako smo naišli na taj uspon tako je on otišao a ja se borim da nađem trakciju i da ne izgubim brzinu. Takođe je tu bio @sst na Transalpu i na 07 Plus. Nikakvu prednost nisam ja primetio u odnosu na njega, a po specifikaciji i po izgledu šara ne bi smelo da bude tako. Možda ove gume imaju neku prednost u odnosu na ove ostale gume u nekom gustom blatu, ali to je to. Na suvom asfaltu može da prođe, na mokrom je baš loša ali to nije ni bitno, ne očekuje se da ovakva guma bude dobra na mokrom asfaltu. I na kraju, nisam ja neki vozač, nemam sad ne znam koliko iskustva. Ali recimo kad sam prešao sa pomenute E07 na Mitas C02 Stone King, to je bila ogromna i odmah očigledna razlika. Dakle na nekim blatnjavim usponima gde sa 07 nisam uopšte uspeo da izađem, sa C02 kao iz šale. Kamen, blato, trava - sve to kidaju. Nema šanse da vozač sličnih sposobnosti a na 50:50 gumi drži priključak po kiši. Baš je solidna razlika. Naravno kramponi su veliki i treba se navići da motor non stop "pleše" i "kliza" ali kad se to prevaziđe - ne sećam se da mi se nekad desilo da su me prodale na usponu, ili u krivini, kakva god da je podloga bila.

@Bojan_Jgd , aha, nisam skapirao ! Nema veze, želja važi i za njega

@Bojan_Jgd u zdravlju se vozio! Što se tiče priče od prethodne strane: ako zanemarim manji točak i što je skid plate ovoliko nisko i nekako štrči - meni je ovaj motor u zeleno beloj boji lepši od emtejca. Sviđa mi se što je uzak, na MT mi smeta što je onoliko širok. Ali izgleda da sam u debeloj manjini - vole ljudi da motor izgleda što masivnije i šire i to je to.

Prvo hvala što deliš ovakvo iskustvo retko ko tako nešto uradi. Trošio je meni i japanac (xt660z Tenere) u određenim uslovima, ali ovo je baš mnogo. Jel se to često dešava na ovom modelu, ili baš tebi se zalomilo tako ? Koliko si prešao do sada ? Probao neko drugo ulje itd ?

Inače ovaj kanal mi se sviđa, da ne kažem pratim ga, pa sam pogledao i ovaj "review" BMW-a, i dosta zanimljivo to zvuči, moram priznati. Suština je u naslovu - ova kategorija trenutno doživljava bum - a to nama može samo da odgovara.

Da se piše peticija i da se zabrani poređenje kineskih motora sa ovim pobrojanim! A ne da ljudi doživljavaju stresove i šokove

Ti si jedan od dvojice sa nx500 koje znam lično Jbg napravio bih temu "emtejac vs nx500" po ugledu na super tenere vs africa, al ne ide - ima vas četvorica na forumu

Pa ne znam, dosta zavisi od perspektive. Evo baš sam sad razmišljao - ja lično znam preko 20 vlasnika emtejca koji je 2 god na tržištu i dva vlasnika nx/cb 500 koji je od kad? Iz mog ugla je čudno kad neko napiše da je honda najpopularniji motor u toj kategoriji...

@Rapax sve lepo napisa, al meni na pitanje ne odgovori (Moj prethodni komentar)

@Blackened ma aj sad, krivo ti što ti je motor pretposlednji

Probaj da zatražiš pomoć u kancelariji uprave (podforum), da ti vrate stari nalog. Što se tiče motora, dosta je to slično - moraš da probaš oba i onda ćeš znati koji ti više odgovara. Nego ajde da pitamo @Rapax jer i mene zanima. Kolika je to razlika na asfaltu u korist 525 u odnosu na 450mt. Kako ti to doživljavaš ? Kolika mu je recimo putna brzina na AP ? Tipa voziš ceo dan, više dana, koliko možeš da držiš ?. Recimo ja za 450MT smatram da je to oko 110kmh, a sa 15t lančanikom od prilike 120kmh.

@Motorcyclist rekosmo da napišeš suštinu da se mi ostali ne mlatimo da gledamo MT najbolji motor . 2:20:50 Molim lepo https://youtu.be/o8t-8p3YqRA?si=ZyKu1QSEC3ENAxZz&t=8450

Svaka čast. Koga mrzi da gleda napravio čovek pregled na jednoj A4 stranici: https://drive.google.com/file/d/1sEyvaO0xYCgVGHm0otuYKIU02O8V0rfI/view Glavna prednost KLE-a je očigledno snaga i ponašanje na asfaltu. Ali izgleda da je dosta velika razlika u snazi za US i EU tržište. @Jovan Ristic vidim da si izbacio tekst, i koliko vidim minimalna razlika na 220m i u top speed u odnosu na 450MT. Da li je stvarno tako ?

Koliko sam razumeo i auto je skretao levo preko pune ... Jbg, kad se susretnu dvojica koja prave prekršaj - često bude baš loš ishod. Bog dušu nek mu prosti.

Najlepša u Srbiji, a cena skroz korektna rekao bih.

Brate cela OEM glava kod Ujke košta 300 evra, pitam se koliko će da bude štelovanje ventila u ovlašćenom, više ti se isplati da staviš celu novu glavu

@Motorcyclist što da ne. Eto kolega prodao (da ne kažem poklonio ) svoj primerak sa 15 hiljada za 4300 (ne znam da li si video).

Treba ovih dana da zamenim ulje. Koristim Silkolene Pro 4 XP 10W-50, oko 1300 dinara litar. Pošto mi je ostalo od prethodnih zamena kupiću još dva litra i filter je oko 1000 dinara - dakle oko 3600 me košta ovog puta zamena ulja.

Nije malo. Šta li je "DEALER ADD - Potrošni materijal" ?

Evo kako je to bilo. Uglavnom iz mog ugla, a pomalo i iz Saletovog #zzz#

I onda glavna stvar - zašto se voze teške deonice na teškim motorima ? Zato što na dužim, višednevnim off road vožnjama ti moraš biti u stanju da većinu vremena voziš sa 50% svojih mogućnosti. Jer svako planira da vozi makadam i lagani TET, a onda, pred kraj dana se uvek nađe neko duboko blato ili odron, ili deblo preko puta, ili zajeban uspon, a već si mnogo daleko otišao i nema nazad, a civilizacija je tu odmah iza. E to su te situacije za koje se mora pripremiti i uvežbati, a to se postiže tako što se na lokalnim kratkim vožnjama stalno uči, vežba i pomeraju se svoje granice. A i zabavno je jbg Najviše radi adrenalin kad pokušavaš nešto što nisi siguran da ćeš uspeti.

Upravo, to su vozili ljudi. Ok jesu ti veliki motori sad dodatno otežali, ali to je ta kategorija. Pre će biti da su se ovi laki (dual sport) i pero laki (hard enduro) motori pojavili u skorije vreme. Mnogo znači kad voziš sa nekim iskusnijim. Kad vidiš kako jedan, pa drugi pa treći prelazi "nemoguću" prepreku - ne preostaje ti ništa drugo nego da skupiš muda i prođeš i ti . I onda uvek onaj momenat - čekaj ovo i nije bilo tako zeznuto, što li sam se cimao ? Glavno ograničenje nije ni motor ni naše znanje (u većini slučajeva) nego glava