Nikako!!! Svaka ti čast care, i samo peglaj !

Baš lepe slike, i baš lepa vožnja ! Nego je se pita još neko osim mene kako se pravilno čitaju ovi shoykini postovi sa tri tačke i neizbežnim "?!?!" ? Ja svaki put kad pokušam da pročitam naglas - nasmejem se @shoyyka nadam se da ne zameraš

Da stavim tačku na ovu temu, što se mene tiče. Opruge su ovoga puta brzo stigle, kao što su i obećali iz PetMil-a i sada su identične kao fabričke. Ja sam vrlo zadovoljan. Ako nekog interesuju detalji oko opruga i modifikacija ogibljenja koje sam radio na svom motoru - pisao sam o tome u zasebnoj temi: https://forum.bjbikers.com/topic/98609-xt660z-tenere/page/4/#comment-2710063

U prethodnom postu nisam napisao bitnu stvar - a to je da je budžet za ovo sređivanje ogibljenja bio 200 evra. Takođe, da bi bilo mesta za emulator ventila i da bi preload opruge ostao isti - potrebno je spejsere skratiti za visinu ventila, što je u mom slučaju bilo 21 mm. Što se tiče zadnjeg amortizera - tu nije bilo mnogo opcija, pa sam odlučio da samo promenim oprugu, s obzirom da sam već naručivao opruge za prednji amortizer. Na netu nisam našao mnogo iskustava vezano za ovo, pa mi je bilo malo teže da odredim koeficient krutosti. Po specifikaciji, fabrička opruga je 70 N/mm, a ja sam prvo mislio da probam sa 90 - 95, ali sam na kraju spustio na 85 N/mm. Sada posle par vožnji mislim da je moglo da bude i manje - 80 N/mm za moju kilažu od oko 95kg. Prepoznatljiva žuta boja povećava sve karakteristike amortizera za +1 Idealna prilika je bila je da se provere i podmažu ležajevi zadnje viljuške i spone sa koskama (linkage), što je preporučljivo raditi češće na motorima koji se voze van puta po svim uslovima. Na žalost - prethodni vlasnici to nisu radili, i desilo se da su stradali neki klizni ležajevi i iglicasti ležajevi, pa su morali biti zamenjeni. Ostalo je očišćeno i dobro podmazano, i neki što se toga tiče - miran sam u nekom dužem periodu: Čišćenje i ugradnja: Rezultat: Ovaj sređivanje ležajeva zadnje viljuške je bilo vrlo "pipkavo" i dosta vremena sam utrošio (jer i inače volim da radim lagano i temeljno), ali mislim da je vredelo i da me je spasilo nekih nepotrebnih troškova u budućnosti.

Ogibljenje na ovom motoru je vrlo osnovno, ako tako može da se kaže. Napred je standardna teleskopska viljuška od 43mm sa 210mm hoda, vrlo jednostavna i uobičajena kod mnogih motocikala. Pozadi je Sachs amortizer (za koji nije predviđeno servisiranje) koji pruža 200mm hoda. Moguće je podešavati samo preload i napred i pozadi. Ali opruge su toliko mekane da će svako preko 80kg verovatno staviti preload na max, ali i to neće biti dovoljno. U praksi, ovo ogibljenje može odgovarati osobi od oko 70kg koja vozi isključivo sama. Ostali će verovatno iskusiti jako izraženo propadanje napred pri kočenju, a nazad pri ubrzavanju - kao i česti "bottom-out" pri svakoj malo zahtevnijoj vožnji van puta. Ove dve stvari sam primarno želeo da rešim kada sam odlučio da pokušam da unapredim oslanjanje. Postoji više načina da se to uradi. Mnogi tvrde da se samo ubacivanjem gušćeg ulja i/ili veće količine dobija bolje ponašanje. Takođe, instaliranje progresivnih hyperpro opruga napred i pozadi je često rešenje. Ali svako ko zna kako radi teleskopska viljuška sa klipom (dampper rod-om) verovatno razume da ove promene rešavaju samo deo problema - način na koji viljuška radi ostaje isti. Moje mišljenje je da je najbolja opcija ugradjivanje Andreani ketridža napred i odgovarajućeg amortizera pozadi (Ohlins recimo). Ali ovo je i najskuplja opcija, i kod nas bi ovo verovatno koštalo preko 1000 evra. Popularna opcija je i ugrađivanje bolje, polovne viljuške sa nekog drugog modela, recimo Yamaha WR , ali to onda povlači i zamenu točka, prednje kočnice, modifikovanje mostova a na kraju i ubacivanje odgovarajućih opruga i servisiranje te viljuške. Sve ovo teško da može da se postigne za manje od 500 evra. Posle dosta istraživanja odlučujem da postavim odgovarajuće opruge za moju težinu i da instaliram emulatore ventila. Budžet mi je bio ograničen , a cilj da dođem do nekog za mene optimalnog odnosa uloženo - dobijeno. Prijatno sam se iznenadio kada sam saznao da kolega @RadicM izrađuje ove ventile po dosta povoljnijoj ceni, a i da kod nas postoji firma koja se profesionalno bavi izradom opruga - o čemu sam detaljnije pisao u posebnoj temi. Šta je ideja sa emulatorom ventila ? Prosto rečeno - da preuzme ulogu klipa viljuške odnosno "damper rod"-a . To je u suštini cev koja na jednom kraju ima klip, a na telu nekoliko malih rupica kroz koje pri kompresiji i rebound-u prolazi ulje i na taj način vrši prigušenje (damping) oscilacija opruge: Glavni problem sa ovim rešenjem je što ne ostavlja nikakvu mogućnost podešavanja rada. Jedini način je promenom gustine ulja, ali to utiče na sve aspekte rada amortizera (brza kompresija, spora kompresija itd.). Zato je, kao što sam već rekao, jako teško dobiti neko poboljšanje na ovaj način. Enter catrige valve emulator ! Dakle ovaj ventil u suštini donosi podešavanje kompresije, i to brze (prelazak preko ivičnjaka, kamena) natezanjem opruge ventila, i spore ( recimo kompresija pri kočenju) - brojem i veličinom rupica na pokretnom delu ventila koji drži opruga. Samim tim - moguće je podesiti rebound gustinom ulja, a da onda podesimo kompresiju kako nam odgovara. Više o RaceTeach emulatorima ventila, podešavanju istog i načinu rada standardnih teleskopskih viljuški: https://www.racetech.com/page/title/Emulators-How They Work Šema emulatora: Da bi ovaj ventil mogao da preuzme svoju ulogu - rupice na klipu odnosno damping rod-u se povećavaju i buše se dodatne, kako više ne bi uticao na protok ulja. Za to je sada zadužen emulator. Emulator naleže na gornju stranu damping roda, a za ovaj model motora je bilo potrebno napraviti i adapter: Na gornju stranu emulatora naleže opruga. Ovako to stoji na kraju: Jedina mana ovog pristupa je to što podešavanja nisu dostupna od spolja. Potrebno je izvaditi emulator. Sreća u nesreći je što je na mnogim motorima ovo moguće uraditi bez skidanja viljuški: odvrne se čep štapa, pažljivo izvade distanceri i opruge, a sam ventil najlakše je izvaditi malim teleskopskim magnetom. Naravno - ideja je da se jednom podesi kako treba, i da se više ne dira. Fabričke opruge napred su koeficijenta krutosti 4.4 N/mm, u prodaji su obično 6 N/mm, a ja sam odlučio da probam sa 6.2, s obzirom da sam težak oko 95kg. Svetlije opruge su fabričke, a tamnije su rađene po narudžbini: Na osnovu iskustava sa stranih foruma, a i iskustva kolege Radića koji je radio ventile - odlučujem se da probam Silkolene RSF 10 ulje, za početak. Sve je spremno za ugradnju: Ništa bez alata sa alija I to je to. O podešavanju i ponašanju u vožnji ću pisati, nadam se, kada malo više budem istestirao ovaj mod.

Mašina konačno na točkovima, kreće sezona i za mene!

Mene baš zanima kako se veliki pokazao

Ima li nekog snimka

A što "žargon" - meni sve ovo deluje kao dobar prevod. Ok, čizma je verovatno žargon, i za to prvi put čujem "Klip" ima smisla, mada je u bukvalnom prevodu nešto skroz drugačije. Za "štap" sam mislio da označava sve ovo što je na slici, sklopljeno.

Kako bi preveli ove termine (delovi amortizera / štapova viljuše) ? - damper rod - inner tube - outer tube Na slici su to 7, 8 i 18:

@bdada gde tačno videti taj pravilnik, i koji tačno deo, ako znaš ? I mene zanima ovo pitanje - pošto planiram da prepravim fabrički nosač - tj da ga malo skratim. Pretpostavljam da ne bi trebalo da bude problema pošto sve karakteristike ostaju apsolutno iste, osim što će biti kraći - ali opet - nikad se ne zna.

@Vitez Koja izašao je skoro tekst baš na tu temu, ako nisi već video: Koliko stare gume smeju da budu? (istina o DOT-u) - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kada dođe trenutak kupovine guma, često se povede polemika o tome koliko stare gume smeju da budu, a da se i dalje smatraju novim.

Kralju!!! E to je suština posedovanja motora !

Pokušaj humora zaista nije neki, ali poenta je dobra - prečesto i uglavnom bespotrebno koristimo engleske reči, i naslov i prvi post ove teme su primer toga. I sam verovatno radim to češće nego što bih voleo da priznam. Ali to je toliko postalo uobičajeno da ja recimo ne bih uopšte ni primetio da kolega nije skrenuo pažnju. @blackmore izvini za off, a ako neko dalje želi da diskutuje o ovome - neka otvori temu - verujem da bi bila zanimljiva.

Update za ovo: upravo sam dobio informaciju da trenutno u Nišu tehnički za motocikle radi samo jedan tehnički pregled. Zvao sam tehnički gde sam radio prošle godine - i kažu da su u proceduri dobijanja papira/ovlašćenja, ali da sve to vrlo sporo ide i ne znaju kada će ponovo moći da rade. Kao i da znaju da će većina tehničkih pregleda u Nišu prestati da rade motocikle. Stvarno mi nije jasno šta se ovo događa u poslednje vreme.

Vrlo zanimljiva i rekao bih povoljna ponuda. Nisam razumeo - da li radite po narudžbini ili samo ova dva modela imate u ponudi ? Ja se ozbiljno razmišljam da probam ovakav tip torbe (ne znam ni kako se ovo zove), najviše zbog toga što za razliku od običnih, ova malo više snižava težište i lepše leži na motoru:

Ma šalim se malo, nadam se da ne zamerate . Naravno da se zna na šta se misli s obzirom da velika većina kolega na forumu vozi putne motore. Pozdrav !

Prohodni put je relativna stvar Ja baš planiram da se ove godine provozam po Radanu, pa ću javiti kakav je put.

@TA96 ako nije tajna - koja je bila cena na sajtu, a koliko ti je na kraju izašlo sa slanjem, carinom i porezom ?

Samo da dodam još jednu stvar - da ne bude zabune. Koeficijent krutosti je za opruge viljuške trebao da se poveća sa 4.4 N/mm na 6.2 N/mm . To se u ovom slučaju postiže debljom žicom. Greška se javila zato što je majstor pretpostavio da nešto prolazi kroz oprugu i da je bitnije da unutrašnji prečnik ostane isti. Nije bio siguran, ali je odlučio da proba tako. Kada sam ga pozvao znao je zbog čega zovem i pre nego što sam rekao Tako da se nadam da će sada da bude ok, a svakako ću se javiti kad sve bude gotovo.

Uh kako lep motor!

@Gliga Nažalost, još uvek ne mogu da kažem da je završeno, ali nadam se da će uskoro da bude. Severian je dao dosta korisnih informacija. Dakle, treba imati u vidu sledeće: njima ovo nije primarna deltanost, oni rade opruge u velikim serijama - i koliko sam ja razumeo - odrade ove za motore kad mogu da uglave. Dakle ne daju neki određeni rok, komunikacija se svodi na neophodnu i to je to. Ja sam poslao svoje opruge kao uzorak, a na pakovanju sam napisao šta tačno hoću da se promeni u odnosu na OEM. Moguće je i bez uzorka, ali onda je potrebno poslati sve mere željene opruge. Od slanja svojih opruga - do trenutka kada sam ih dobio nazad, zajedno sa novim oprugama, u mom slučaju prošlo je nekih 40ak dana. Tako da ovo ne preporučujem da se radi u sezoni . Vizuelno - urađene opruge izgledaju odlično - nadmašile su moja očekivanja. Kod mene je ispao problem da su opruge za viljušku ispale za 1mm šire (u prečniku) od fabričkih i to je bilo dovoljno da ne mogu da se montiraju . Čuo sam se sa čovekom i on je sam rekao da će ih uraditi ponovo i da će se potruditi da ovoga puta bude brže. Tako da se nadam da ću ih dobiti u toku sledeće nedelje. Zadnja je ispala dobro, vizuelno, i bez problema je montirana. Tek ostaje da se vidi kako će se ponašati u vožnji. Cena za komplet opruga (dve za viljušku i jedna za zadnji amortizer) je 50 evra. Evo slike zadnje, pre i posle plastifikacije. Bela je oem. Inače , oem bi trebalo da je koeficijenta krutosti 70N/mm a nova 85 N/mm:

Bas lepo ispao.

Nemam reči ... Hvala ti puno!