.jpeg.635cd9d45b38b19e1a8fd0033b90eca2.jpeg)
živke
-
Broj tema i poruka
2482 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: živke
-
@yogibear hvala po ko zna koji put! Ne mogu da se setim da li je nekad pominjano ovde - imaš li možda nekih planova da izdaš knjigu ? Veliki pozdrav!
-
Ok, što se mene tiče - @MaliCaca mi je jednom reakcijom na moj prvi post u ovoj temi rešio sve nedoumice , i hvala mu za to! Dakle to što sam tamo napisao nema nikakvog smisla. Ali kao što sam i rekao - to je i poenta mog prisustva ovde na forumu - da razrešim neke nedoumice i naučim nešto novo.
-
Hej, ja ni na trenutak nisam pomislio ništa od ovoga što si u prvoj rečenici naveo. A sa drugom rečenicom se 100% slažem. Često naglasim da nisam iz te branše (mehanika), ali mi je zanimljva - zato i volim da pišem i pitam, podelim po nešto i po nešto naučim. To što sam napisao sam jednostavno preneo nešto što sam nekad negde video ili pročitao, i učinilo mi se logično. A ako se ispostavi da nije tačno - makar sam nešto naučio. Pozdrav i svako dobro!
-
Koliko vidim iz dijagrama za svoj motor, i koliko znam da ga pročitam - ulje nema šanse da dospe do filtera bez pritiska (sipa se u oil tank) Možda će se javiti neko ko se bolje razume da potvrdi ovo. edit: Na kraju krajeva na motoru iznad filtera imam šraf za odušak koji služi da se posle promene ulja i filtera proveri da li pumpa lepo gura i ulje prolazi kroz filter. Ako ne zaboravim - proveriću pri sledećoj zameni koliko mu treba da poteče sa starim a koliko sa novim filterom edit2: @sasa ns 1 čak je i procedura sipanja ulja kod mog motora takva da se prvo sipa 1.7l , pa onda mora da se upali motor i isturira par puta, pa se tek onda sipa ostatak do 2.6l - u suprotnom bi ulje prelilo iz rezervoara. Zašto bi se to radilo ako ulje može da se spusti slobodnim padom u motor ?
-
@ivica744 Mislim da ovo što si napisao zavisi i od tipa motora, tj verovatno ne važi za dry sump motore (suvi karter). Zapravo gotovo sam siguran da za moj motor ne važi.
-
@aca-pn Ne drži me za reč što se vremena tiče, nisam baš skoro to video, a ne mogu sada da nađem gde. Ako uspem, postovaću link. Poenta je da je to vreme dosta više od 1 sekunde - ponavljam - kada filter nije lepo nauljen unapred. A pretpostavka je da se to dosta često dešava. Meni je to i logično jer znam da je potrebno dosta vremena da se filter natopi pre zamene. Pretpostavljam da se kod većine motora sada menja zamo uložak. Napuni ga pre zamene uljem i videćeš koliko mu treba da probije spolja. Ok, u motoru se to dešava pod pritiskom, ali meni se to što sam video poklapa sa onim što sam pročitao. A suština mog posta je bila da je bitno da filter pri svakoj zameni treba da bude dobro natopljen uljem. "Ne može da škodi, a što ne škodi - sigurno pomaže." Naglašavam to zato što se recimo u mom service manual-u to uopšte ne pominje. Ne znam kako je kod drugih motora.
-
Ne radi se o sekundi, nego dosta duže, ako se dobro sećam 15 - 20 sekundi je u pitanju da ulje probije kroz suv novi filter. Probaću da nađem gde sam to video. A i promašio si poentu mog posta. Ja i jesam napisao da menjam filter svaki put a i da je besmisleno ne menjati ga zbog neke uštede. edit: A iskreno, jesi li uopšte pročitao ceo moj post pre nego što si mi odgovorio ?
-
Izgleda da većina ljudi smatra da je jedini razlog da se filter menja na svakoj drugoj ili trećoj zameni ulja ušteda, i onda to nema mnogo smisla, jer kao što je neko napisao - filteri su dosta jeftini. Tako sam i ja mislio, a onda sam pročitao ili video negde da je zapravo zamena filtera dosta stresna za motor, jer u većini slučajeva filter neće biti dobro ili neće biti uopšte natopljen uljem pre stavljanja u motor. I onda je potrebno dosta vremena da se natopi i da novo ulje probije do svih delova u motoru - tako da motor neki određeni period posle takve zamene radi nepodmazan, što može da bude dosta štetno. Elem, i dalje menjam filter pri svakoj zameni ulja, na nekih ~5000 km, ali dosta više pažnje obratim na to da bude dobro nauljen pre ubacivanja.
-
Zar ne beše crven tvoj XR ? Jel to neka folija ili je nešto drugo u pitanju ?
-
@Darko 012 Nema na čemu. Drago mi je ako mogu nekome nešto da pomognem vezano za ovaj model. Vozim ga već dve godine, a malo duže od toga čitam i pratim sve što mogu da uhvatim vezano za njega Mnoge stvari sam već isprobao, neke su u planu, ali svakako planiram da se malo više aktiviram u ovoj temi i da podelim sa ljudima ono što sam saznao i iskusio do sada. Jeste da nema mnogo primeraka ovog modela na forumu, ali možda će se i to promeniti. Tako da - navijam da tvoj drug uzme ovu mašinu i da ga dovedeš na forum
-
Pošto sam kolegi @Novola sugerisao da iz iskustva napiše par saveta za kupovinu kod ST xtz 750 - redno je da i ja uradim isto - možda nekad nekom bude značilo. Koliko sam do sada uspeo da saznam - xt660z nema mnogo fabričkih mana i problema koji pogađaju veliki broj primeraka. Zapravo, postoje dve bitne mane koje je dobro znati pri kupovini ovog motora: 1. Dešava se da se šraf na radilici olabavi. Bukvalno ga je moguće rukom skinuti. Zvuk motora se u ovom slučaju menja drastično, i samo u slučaju ignorisanja može doći do havarije. A u suštini potrebno je samo da se priđe do šrafa i da se zategne . Po servisnoj ovaj šraf treba zategnuti na 80 Nm, ali većina ga zateže na 100 - 110 Nm uz Loctite. Fabrički osigurač se podrazumeva. 2. Drugi problem je mnogo ozbiljniji. Kod nekih primeraka se dešavalo otkazivanje menjača usled loseg kvaliteta zupčanika za treću i četvrtu brzinu koji se raspadnu i često naprave ogromnu štetu. Srećom - tačno se znaju brojevi motora kod kojih je moguće da dođe do ove havarije. To su motori sa rednim brojem od M311E-006404 do M311E-009244. Obično su ovi motori ugrađivani 2009-e, ali nađe se po neki i iz 10-e ili 11-e. Broj motora moguće je videti sa desne strane iznad kvačila, ispred amortizera:
-
@Bole37 unosiš zabunu i bez osnova i potrebe kvariš čoveku prodaju. Obrati pažnju da komuniciraju druga dva člana o drugom motoru, ne o ovom sa oglasa.
-
Da da, ok sad mi je jasnije šta si hteo da kažeš, i ima smisla. Videćemo kako će biti kad sve završim. Na kraju krajeva - lako mogu da vratim OEM oprugu u zadnji amort ako mi se ne dopadne rezultat. Pozdrav!
-
Mislio sam konkretno na ovu tvrdnju da nema smisla stavljati tvrđu oprugu ako ne postoji podešavanje kompresije i povrata. Jer do sada nisam video ništa konkretno na tu temu - o toj vezi između tvrdoće opruge i dampinga.
-
@aca-pn i @Stefan Lone Wolf možda vam je promakao ovaj post, pa da vas pingujem Ako imate neki tekst ili video na pomenutu temu - bacite ovde.
-
Ako je verovati ovom tekstu, Rally Raid će ipak biti dosta bliži produkcijskom modelu nego što se u prvi mah mislilo. Konkretno - izgleda da suspenzija ipak ostaje ista (ništa od kompletno podesive viljuške sa štapovima od 48mm): Spied! / Long Distance Yamaha Tenere' 700 Coming? - Adventure Rider WWW.ADVRIDER.COM Multiple outlets report that Yamaha is working on a long-distance Rally Raid version of its popular Teneré 700.
-
Ante da li imaš u vidu neki motor slične kilaže i visine (klirensa) a da nije težak napred ? Odnosno da na njemu nemaš takav osećaj ?
-
Što se opruga tiče, baci pogled na ovu temu ako već nisi - možda uštediš neki evro:
-
Baš dosta stvari sam našao za ovaj model motora po raznim forumima i aktivnim FB grupama, ali ne i ove podatke nažalost. Na kraju - biće "educated guess" što se specifikacija opruga tiče, ali mislim da vredi probati
-
Fokus kod mene je na prednjoj viljušci i tu će osim tvrđe opruge da bude ugradjen i valve emulator. Što se tog dela tiče, dosta sam dobro informisan, ima na netu puno iskustava ljudi koji su uradili isto - i gotovo sam siguran da će poboljšanje biti očigledno - uz za mene optimalan odnos plaćeno - dobijeno. A pošto već naručujem za prednji - uzeću i za zadnji. Razlog je što je fabrička opruga premeka, i sa maksimalnim preload-om ne mogu da postignem odgovarajući sag a , a i često se događa bottom out . Za ovo već ima daleko manje iskustava, ali svakako nije mnogo skupa proba pa ako mi se ne dopada - vrlo lako mogu vratiti fabričku. Možda ću i malo detaljnije opisati ceo proces i iskustva u temi za moj model motora. Inače zanimljiva mi je tema, kao što sam rekao nabavio sam Race Teach Suspension Bible, pa pomalo čitam u slobodno vreme. Ako može malo više detalja (ili nekih linkova) o ovoj vezi izmedju tvrdoće opruge i dampinga - bio bih zahvalan. Pozdrav!
-
Koliko si težak ?
-
Iskreno, to nisam znao, ali šta je - tu je - ogibljenje je već raskupusano
-
Motor iz potpisa - Yamaha XT660Z 2008 . Hvala!
-
@severian hvala na odogovorima i iskustvima. Kao što rekoh, što se koeficienta krutosti tiče - već imam neku ideju šta mi treba, ali nemam formulu da to potvrdim i u teoriji Na mom motoru opruge su baš premeke, tako da će svaka promena sigurno poboljšati trenutno stanje. Pitanje je samo kako se približiti idealnoj meri. Ako imaš neki hint, resurs, gde da gledam - to bi bilo jako korisno. Još jedno pitanje: na šta konkretno misliš kad kažeš sve moraš sam da izračunaš i tražiš ? Konkretno - ja sam mislio da im pošaljem oprugu zadnjeg amorta - i tražim isto to , samo sa većim koeficientom krutosti (fabrički je 70N/mm, a ja ću ići na 90 - 100). Za prednji deo takođe šaljem jednu oprugu kao uzorak, takođe će biti dosta kruća, tipa fabrička je na 4.4 N/mm, a nova treba da bude 6.5 - 7 N/mm, i samo da bude tipa 3 cm kraća. Mogu da im pošaljem i fabričke specifikacije za OEM opruge. Da li bi to trebalo da bude dovoljno ?
-
Cena zavisi od dosta faktora, tako da ćeš to morati da vidiš sa njima kada budeš hteo da radiš nešto konkretno. Na osnovu onoga što sam pročitao do sada o njima i na osnovu kratkog razgovora koji smo imali - očekujem da bude nekih 4 puta manje nego da sam iste opruge poručivao od nekih poznatih proizvođača.
