Društvo, hvala svima na pomoći! Problem uspešno rešen bez budženja i dodavanja novih žica. Na kraju mi je nekako sva sumnja pala na džek koji ide u regler, iako je izgledao kao nov (ima slika u prethodnim postovima). Prespojili smo sve kontakte između njega i reglera žicama i dobili ispravno punjenje! Ovako, samo sa još dve žice: Ženska buksna unutar njega koja se povezuje na masu se verovatno raširila i možda oksidirala i tu se gubio kontakt. Očistili smo je, malo uvrnuli da bolje uvati, i proradilo je kako treba. Svakako se naručuje novi džek i to je to. Pozitivna strana cele ove priče je da se tek sada svi kontakti na motoru sijaju, da smo pretresli celu instalaciju i uz put naučili dosta stvari Pozdrav!

Slažem se svim napisanim u prethodna dva posta. ALI . Ljudi prečesto ignorišu horizontalnu signalizaciju na kružnim tokovima. Tako da je moguće da je taj drugi ušao u traku koja je za desno i pravo, a otišao levo. Tada je on siguno kriv za potencijalni udes. Na većini kružnih tokova sa dve trake u Nišu postoji horizontalna signalizacija. Ako se poštuje nikad se ne može doći u situaciju da jedan vozač seče drugog. Problem je što je mnogi vozači totalno ignorišu. edit: Tek sam sad pogledao snimak, ovo mi i ne deluje standardni kružni tok. Ali da, ovaj je već bio u desnoj traci i Ranko ga seče. Takođe, kad se ovako isključujem uvek se isključujem u levu traku, i ostavljam prostora ovom liku da ako skreće desno - koristi desnu traku. Mislim da je to ispravno i ubrzava saobraćaj.

Mislim da xt660z nema tako nešto, ali proveriću opet svakako.

Inače, neko je možda pratio i video šta sam pisao u temi o modelu, pa povezao. Motor je kod mene skoro 5 godina i za to vreme najveći i jedini kvar mi je bio puknuta sajla kvačila. Pisao sam šta sam sve odradio početkom godine, i da sam preventivno proverio i očistio sve spojeve koje sam mogao. Stavio nov aku, iako je i stari i dalje bio ok i tako dalje. Motor od tada prešao još dve hiljade km. U ponedeljak sam ga prodao dobrom drugu kome se odavno sviđa. Vozio se ceo dan. U utorak sam mu odneo sve što ide uz motor, i poneo ulje koje sam pripremio ranije, da zamenimo. I tada primećujemo na usb punjaču da nema punjenje. I kreće igranka sa fantomima i gremlinima. A smeo sam ruku u vatru da stavim da taj motor može na put oko sveta ako zatreba. Pa verovali ili ne kada smo skidali deklu ja sam se molio da namotaji budu crni i izgoreni, makar znaš to je to, platiš zameniš i ideš dalje. Ali kao što rekoh - oni kao novi. Najgori su ti fantomski problemi. Sreća u nesreći je da sam motor prodao blizu, i da ovaj drug naravno razume da se ovakve stvari dešavaju, ali tajming je neverovatan. Da sam prodao nekom drugom verovatno bi čovek pomislio da sam mu svesno uvalio neispravan motor... Ali idemo dalje, šta da se radi.

Čini mi se da regler nema direktno uzemljenje na ram. Ako se ne varam montiran je na neke gumene odstojnike. A sa njega masa, kroz džek, a onda kroz glavni snop instalacije dolazi na minus akumulatora. Pa da, moraćemo tako.

Hm, to nismo proverili. Ne znam ni gde je to. Samo masu sa minusa akumulatora na ram, ali to deluje ok. 14.2 dobijamo kad povežemo direktno masu sa izlaza reglera na minus akumulatora. Ali ako spojimo džek kako je predviđeno - 11.7 ili nešto slično. Merimo unimerom direktno na acc. Pa ništa ostaje da povežemo tako direktno. Mene jedino brine da li taj problem sa masom može da izazove kasnije neke druge probleme kod drugih komponenti ?

Da se zahvalim Žiki ovako javno na velikoj pomoći, stvarno cenim to! Došli smo do toga da je problem u masi - ali ne uspevamo da nađemo gde je tačno to. A ovako je to bilo do sada. Prvo smo proverili regler kod Žike. U odličnom je stanju. Onda proverili da li su faze namotaja probile negde - nisu. Proverili napon između faza - između svake dve je bio 25V na leru i 40 - 45V kad se isturira. Dakle i to deluje ok. Proveravamo napon na izlazu iz reglera tako što bodemo igle unimera u žice - isto 11.4V. Nemamo više vremena ni volje da tražimo i rešavamo problem, želimo da platimo da ga neko reši. Od dva poznatija servisera u gradu prvi nas otkačinje jer on to ne radi, a električar mu nije tu, bla bla, u stvari ne traži mu se problem. Drugi nam kaže 100% su namotaji, kupite nove i donesite da ugradim. Inače original novi u Yamahi su 500 evra Sumnjivo nam je to, rasturamo deklu, skidamo namotaje - oni kao novi. I drugi put proveravamo regler kod Žike - i drugi put je ok. Vraćamo namotaje, montiramo sve. Povezujemo izlaze sa reglera direktno na + i - akumulatora - 14.1V (ali povađeni su osigurači većine potrošača). E sad ovde mi je jedino čudno što na povećanje gasa ne reaguje. Stoji tako 14.1, 14.2 . Na kraju - povezujemo samo masu sa reglera direktno na - , i opet dobijamo oko 14V punjenje. Dakle - masa. Ali rasturili smo motor, proverili, očistili i prespojili sve što nam je palo na pamet - i ništa. Dakle minus na akumulatoru, proverili kabl koji je vezan na ram, proverili tu vezu, pogledali celu instalaciju, ali ništa čudno nismo primetili , neke ogoljene ili istopljene žice ili tako nešto. Zadnja opcija koju imamo je da prespojimo masu sa reglera. Ali ako imate još neku ideju šta raditi, probati - proveriti - tj kako naći loše povezanu masu - pišite.

Orlovi rano lete

Da li mogu da zamolim admina da obriše ovaj moj komentar da ne bi dovodio ljude u zabludu. @Arakis možda ? Došlo je vreme za zamenu koju želim da odradim preventivno ranije od propisane km, jer je motor vožen u težim uslovima (dosta vožnje van puta). U svakom slučaju shvatio sam da sam pogrešno razumeo čoveka tada. On je to pričao nešto za kvadove i kako su ranije radili, nisam ni siguran. U svakom slučaju, u cfmoto 450mt ide američko Maxima 10w-40 , i ne menjaju gradaciju zavisno od sezone.

Dobro došla!

Ok, znači trebaće mi 5 žica sa buksnama: 3 da povežem faze na regler, i 2 da povežem direktno sa reglera na akumulator.

Pa piše. Zvali su me, nisam prijavljivao problem.

Primetio sam ja na FB, nisam stigao da proveravam. Juče dobio poziv iz servisa da dovezem motor da se sredi. Pretpostavljam da će samo izbušiti rupu dole. Svakako ću to malo bolje očistiti i srediti kad bude prilike.

@Arakis ovo je šema, ako nešto pomaže (meni deluje da je jedan pin od 6 prazan) . Da li i dalje važi ovo gore za kontakt bravu ? (7 je aku, 5 je regler)

@Arakis a kako to da izvedem ? Onda moram na isti način i ulaz u regler isto da povežem ? Jer ako ubodem džek onda više ne mogu da priđem izlazima ... Evo kako izgleda

Društvo, treba mi pomoć. Da ne pišem sad detalje, ali ovako stoji stvar: Motor nema punjenje uopšte. Nov akumulator, stavljen pre ~2000km. Kineski onaj voltmetar sa usb-om pokazuje 12.7V kad se da kontakt, 11.4V kad motor radi (sa svetlom) i ne mrda uopšte, bez obzira na gas. Kada se upali i dugo, padne na 11.2V . Isto se ponaša i sa starim akumulatorom koji je i dalje ok. Regler proveren na stolu - radi kako treba (hvala @zika56). Drugari su proverili otpor i napone sa namotaja - sve je kako treba. Ja sam još ranije proveravao džek za regler, bio je u super stanju, sada sam još naprskao kontakt sprej - ista stvar. Samo jednom se desilo dok smo isprobavali i zakačili džek da je u jednom trenutku napon na acc skočio do 13.4 na leru, i posle 10ak sekundi opet pao na 11.4V Imate li neku ideju, šta dalje ?

Gume otišle uz motor. Ide lock.

Hvala druže. Ovo su mu "zimske gume" koje sam stavljao samo zimi, kad vozim isključivo off, Mitas C02 Stone King i C19 napred, dosta velike krampone imaju. Mada već su pred krajem karijere sada, pogotovo zadnja. Po mom mišljenju asfalt sa njima samo koliko mora. Ali ovom drugu koji je vozio Albaniju sa mnom se sviđaju i ne smeta mu ponašanje na asfaltu, tako da su one montirane. A i kupcu motora se sviđaju, mada je uzeo TKC80 koje sam prodavao zasebno, i koje takođe imaju solidne krampone, ali su mnogo bolje za asfalt, pogotovo mokar. Tako da će verovatno uskoro biti montirane. Oba ova drugara ozbiljno voze hard enduro, pa im zbog toga verovatno ne smetaju veliki kramponi. A ja svaki put kad ih montiram posle E07 na prvoj vožnji stajem 5 puta da proveravam da nisam nešto zaboravio da stegnem, ili pogrešno namontirao Toliko je drugačije ponašanje motora sa njima na asfaltu, u negativnom smislu. Svaki krampon se oseti kad se kotrljaju. Ali zato kad izađeš van puta - kopaju zemlju, voziš kao po šinama u svim uslovima

Posle svega ovoga, motor je odradio još jednu dobru turu od 1600km, i nije ni štucnuo, što se kaže. Još jednom je sve očišćeno, podmazano i pripremljeno je ulje i filter za zamenu. I od ovog trenutka (što bi rekao Borko) - motor je trebao da bude na prodaju. Ali na moju veliku sreću - prodat je na putu do oglasa, tj. kad je krenuo na slikanje . Dobar drugar koji poznaje motor i kome se odavno sviđa ga je slučajno video, saznao da je spreman za prodaju i samo poručio da nema potrebe da ga oglašavam. Sutradan, tj. danas je došao po motor i odvezo ga. Ovo me je jako obradovalo iz dva razloga, prvo što motor ostaje u blizini, a drugo - što sam stvarno loš prodavac i svaka prodaja me po malo stresira - ja znam da je motor odličan, da je cena skroz korektna, ali hajde sad da nekom objašnjavam zašto motor koji je puno vožen van puta ima ogrebotine, zašto su dekle izlizane od čizama, zašto se na felnama vide risevi od menjanja guma itd itd. U svakom slučaju - ovo je moglo komotno da ide u temu šta me je danas obradovalo, delimično i u šta me je malo rastužilo, ali u svakom slučaju jedno lepo poglavlje moje moto priče je gotovo. Prodao sam svoj prvi motor, i sada idemo dalje. #zzz#

Osim ovoga što sam naveo, odradio sam i dosta drugih stvari - proverio štapove i zamenio ulje; promenio fabričke žičane šelnice kvalitetnim puž šelnama, jer je bio počeo da masti na separatoru uljnih para, i to je sada rešeno; sredio neka creva koja su popustila; prekontrolisao električne spojeve, očistio gde je bilo potrebno, stavio dielektričnu mast; promenio kočionu tečnost itd. Evo kako izgleda crveno Silkolene RSF ulje u enduro viljuškama posle nekoliko hiljada km: Inače možda se neko seća priče o firmi koja se bavi izradom opruga po vrlo povoljnim uslovima, otvorio sam posebnu temu za to. Ispostavilo se da većina opruga koje su uradili nije bila dobra jer su se plastično deformisale, tj. značajno skratile. Kod ovih u mojim amortizerima se to nije desilo, skratile su se za po 5mm što je skroz ok, a upšte nisu šteđene: Bilo je i ovakvih džekova: Kasnije su neki izgledali ovako: Standardna boljka im je džek za regler, jer je vrlo izložen svemu što prednji točak baca. Kod mene je na sreću bio u odličnom stanju. Svećica odlična, rekao bih: I to je to. The end.

Štelovanje ventila je na ovom motoru dosta jednostavno. Dva usisna dva izduvna, šteluju se na šraf, i to ravnim šrafcigerom (nema pločica, zajebancija itd.); potrebno je da se skine rezervoar, ali hladnjak ne mora skroz, iako tako stoji u servisnoj knjizi. Mada ja sam rasturio svakako pola motora, pa sam skinuo i hladnjak i iskoristio priliku da zamenim rashladnu tečnost. Dakle klasika - motor da bude hladan, sve oko poklopaca da bude čisto, skinu se svi poklopci, prati se servisna knjiga, klip se dovede u gornju mrtvu tačku, markeri treba da se gađaju. Posle 20ak hiljada km od poslednjeg štelovanja, svi su bili ok, osim jednog izduvnog koji se približio donjoj granici, ali i dalje je bio u specifikaciji. Dakle - gađao sam usisne na 10 stotih, a izduvne na 18, jer takve špijune imam. Što se osećaja tiče - nemam mnogo iskustva, pa sam se držao saveta da otpor treba da bude toliki - kao kad staviš a4 list između dva deblja masna magazina (novine) i izvlačiš ga, tj pomeraš. Ne znam da li sam dobro objasnio . A od @Satelis i @Krokodilo sam dobio savet za dodatnu proveru, a to je da ako sam lepo podesio na meru - naredna ne sme da prođe. Dakle ako sam gađao 10 stotih na usisu, 13 nikako ne sme da prođe. I tako je i bilo. Pisao sam već u temi o uljima, oduševljen sam učikom Silkolene pro XP, jer je agregat za razliku od mnogih koje sam video unutra bio skroz čist, a ne one smeđe boje, a ulje se crvenilo i posle 2000km od zamene: Čitao sam skoro u nekoj drugoj temi da se ljudi zlopate sa štelovanjem kada se to radi onom malom četvrtkom. Ja sam unapred naručio alat za to alija, ali ispostavilo se da je kod mene obični ravni šrafciger. Ipak, da bih lakše mogao da priđem, navario sam glavu šrafcigera na stari imbus ključ, i tako naštelovao.

Baci neku sliku ako imaš? Pozdrav

@tamburiks Da, orginalno cfmoto visoko sedište. Ne znam šta je tačno razlog, i to je verovatno individualna stvar, ali meni je dosta neudobno, vrlo brzo počne da me žulja. Doduše napravio sam samo jednu turu 250km sa njim. Sa fabričkim je mnogo bolja situacija. Trenutno je sedište kod @Skittles pa će možda i on da napiše svoj utisak. Za vizir da premerim pa ti javljam. Većina nas koristi ovu firmu: https://deprevoz.com/ Skroz opravni i korektni momci. Registruješ se, dobiješ sve podatke, naručiš i to je to. Plaćaš minimum 20 evra paket do 4kg, i 5 evra svaki kg preko. Sve ostalo je njihova briga. I naravno poštarinu u Srbiji ako ne preuzimaš direktno u Bg.

Pisao sam već, pogledaj po temi. Ukratko osetno lakši od tenere, i osetno se lakše vozi. Lepše rasporedjene brzine ima, i sav je nekako mekši, kvačilo, gas, kočnice. Ja i ne primećujem neku veliku razliku u snazi. Skroz sam zadovoljan. Ako je takva situacija, nećeš pogrešiti ni sa crf. A razmotri i Voge 300 Rally. Mada 450 je aždaja za sve njih

Slatke muke ! Ali čim si u ovoj temi izgleda da si već odlučio I objektivno - nisi pogrešio.