Bravo! Kako to dobro zvuči - 10k km sa ovakvom mašinom! Nije lepo ali zavidim ti

Isto to sam skoro ja razmišljao a vezano za đubre i divlje deponije. Isti taj procenat od 5 ili 10% baca đubre gde stigne - ali nam zato celi gradovi, sela i putevi izgledaju kao cigan male. A mi smo se toliko navikli na to da i ne primećujemo više...

Ja vozim običnu Mitas E07 (nije plus verzija) i za moj motor i stil vožnje je sasvim ok. Naravno kao i sve 50:50 gume - na blatu nema šta da traži. Sledeće uzimam da probam TKC80 jer ih kolege i poznanici baš dosta hvale. Odosmo u off, prelistajte teme o gumama za više informacija

Pisao sam već, nezahvalno je davati bilo kakve savete vezano za "off" vožnje, jer svako ima neku drugačiju predstavu šta podrazumeva pod off, koliko iskustva ima itd. Ali nešto što je univerzalno: - gume su mnogo bitne, minimum neke 50:50 i to pričam za suvi teren. Takođe mnogo znači ako imaš kompresorčić pa možeš da smanjiš pritisak kad voziš off, pa dopumpaš kad se vratiš na asfalt - zaštitna oprema je mnogo bitna, ne kretati na off bez makar dubokih čizmi i protektora kolena. Noge se mnogo lako povrede pogotovo sa tako teškim motorima - nikad ne voziti sam (ovo nažalost ni ja ne praktikujem uvek a svestan sam opasnosti). Čak i na laganim putevima kao sa tvoje slike realna je opasnost da se padne pri malim brzinama i da nas motor priklješti. Teorija je jedno, a praksa je drugo - zato je najbolje da probaš, pa ćeš već sam videti šta može a šta ne i kako ti sve to leži. Samo lagano i oprezno.

Pola teme je napisano u poslednjih mesec dana, tako da ne bih rekao da je ovo baš tačno, ali svakako može da bude i življa Samo cepajte, baš sam uživao prateći Ćomijevu priču. Podsetio se osećaja i uzbuđenja kad sam ja kupovao svoj motor. Lepi dani.

Pa dobro, nisam čuo da neko podmazuje lanac motornim uljem. Koristi se obično SAE 90 ili neko slično transmisiono odnosno menjačko ulje, kao što se i vidi na kutiji koju je kolega postavio.

Kad uzmeš istog dizajnera za kupatilo i motor

Dobro došao! Iz ugla nekog ko je u sličnim godinama počeo da vozi, sa sličnim željama (osim vožnje po gradu) i slične konstitucije - Yamaha Tenere 700 . Ali to ti izlazi iz budžeta. Ne znam kakav je strom za visoke ljude poput nas, nisam nikad seo na njega, ali po svemu ostalom ti je takođe odličan izbor, s tim što ćeš morati da ga prilagodiš sebi - podizači kormana, podignute sedište, možda i spušteni pegovi. Srećno u potrazi!

Nešto imam utisak da većina komentatora nije ni pogledala ceo video, ovaj što je postovao Blackend malo iznad. Sve i da je ovo tačno - džabe njemu što pretiče po zakonu ako završi u bolnici ili na groblju. A svim kolegama na dva točka treba zdravorazumski da bude očigledno da je ovakvo preticanje bukvalno ruski rulet.

Danas mi je jedan takav baš pokvario utisak sa vožnje. Kako reagovati u takvim situacijama? Nisam smeo da usporim, udariće me. Da se pomerim desno uz ivicu - izguraće me . Ne mogu gas - ispred mene kolona ( vozili smo oko 90 gde je ograničenje 80)

Pogled, 1482m #zzz#

Što bi električni skuter imao brzine? Izvinjavam se unapred ako tako nešto stvarno postoji.

@DraganNS baš lepa vožnja i opis, uživao sam.

Kako uopšte izgleda enduro šampionat Srbije ? Gde naći informacije, rezultate itd ?

Ostao sam dužan da napišem nešto o treningu MK Bezbednost na kome sam učestvovao sredinom jula. Ukratko: Trening i organizacija su kompletno ispunili moja očekivanja, i vrlo sam zadovoljan. Verovatno ću i u budućnosti otići na još neki. Vita i njegova ekipa su izuzetno profesionalni i odlični instruktori. Iskreno bih preporučio ovakav trening pogotovo početnicima, ljudima poput sebe, sa par godina i par desetina hiljada km. Znači puno. E sad malo detaljnije iz mog ugla: Trening je vrlo lepo osmišljen kao celina. Bukvalno jedna rolerkoster vožnja što se tiče razmišljanja i osećaja u vožnji. Meni se u početku nije dopao, čak sam se iznervirao što neke vežbe ne mogu dovoljno dobro da uradim ili ne kapiram njihovu poentu. U nekom trenutku na početku treninga sam imao osećaj da sam pogrešio što sam došao. Ali onda je polako sve počelo da dolazi na svoje mesto, i do kraja dana imao sam skroz drugačiji osećaj. Jer vežbe su tako osmišljene da svaka na neki način priprema, i uvodi u sledeću. Vrhunac je motor sa pomoćnim točkićima a odmah zatim osmice sa svojim motorom na način na koji nisam smatrao da je moguće. I za kraj - vežba "autobus" koja je na mene ostavila baš jak utisak. Neću pisati detalje jer mislim da to treba doživeti. Ekipa je bila odlična, druženje, zezanje, menjanje i probanje različitih motora. Mislim da su svi na kraju imali jako pozitivan utisak. Jako velika vrednost ovog treninga je što te drugi posmatraju i odmah sugerišu šta ne radiš ispravno. U toku vožnje trening motora sa točkićima - ja sam konačno uspeo da osetim to o čemu oduvek čitam ali nisam "doživeo" - da motor ide tamo gde gledaš i koliko je bitan pogled. Džaba desetine videa i tekstova koje sam pročitao, tek sada kada sam osetio, video snimak i pričao sa drugarima koji su me gledali - sam shvatio zapravo šta to znači. Slično važi i za stabilnost prilikom naglog kočenja. Odmah posle treninga smo se iz BG vraćali za Niš, dunavskom magistralom, pa potom Zaječar i Knjaževac. Ono što sam ja osetio je značajno veća sigurnost u vožnji, pogotovo krivinama. Kao da sada mogu da prođem iste krivine malo brže ali u isto vreme dosta sigurnije: Imao sam osećaj da sam stabilniji na motoru, i da mogu da reagujem i korigujem putanju ako se nešto nepredviđeno desi. E sad - mana je što smo u povratku vozili dosta brže nego što inače vozimo. Tipa - da isprobamo šta smo naučili. Nije bilo nikakvih problema, ali kasnije smo se sva trojica složili da nismo trebali da dozvolimo da nas euforija povuče. Kao što su kolege pre mene pisale - ovo je samo trening. Ako se ne vežba, i ne ponavlja naučeno, a pogotovo ako se i ne vozi redovno, što je kod mene slučaj - vrlo brzo se delimično izgubi osećaj za ono što je naučeno. Mora da se vežba. I ako smo se mi dogovarali da ćemo prvom prilikom da se nađemo i ponovimo vežbe sa treninga - nažalost to se do danas nije desilo. Što se tiče treninga, na osnovu svega što sam pročitao i video - verujem i da su i drugi klubovi odlični, i da se u suštini radi vrlo sličan program. Jedino što je obavezno je trenažni motor sa točkićima, jer mislim da je jako bitan i da mnogo pomaže da se vozač opusti pri obaranju motora i da kasnije ponovi isto i na svom motoru. Kad smo mi bili bilo je izuzetno toplo, ali verujem da je tako na većini treninga. Voleo bih da mi je neko rekao da ponesem nekoliko majici, jer pošto sam imao samo dve - majica nije mogla da se osuši pre nego što se druga nakvasi. Bilo je dosta priče o ceni treninga, pa verujem da treba pomenuti i ovo, nije zanemarljivo: Uz potvrdu o završenom treningu kod MK Bezbednost dobija se popust od oko 25% na tehnički pregled u Dunav autu za sva vozila koja imate na svoje ime. Ovo bi trebalo da važi neograničeno. Lično sam proverio i potvrdio za auto i motor pre mesec dana u Nišu. Za motor me je tehnički umesto 4000 koštao 2800. Toliko od mene, pozdrav! #zzz#

Kul priča! Nisam znao, pogledaću video kasnije.

I ja 10 minutah gledah da nađem kilometražu ovde

I mene ovo mnogo buni. Trebalo bi da jesu.

I prelep motor

Vrlo zanimljivo. Onda bi ti delovalo da Tenere ima 250kg min. Tuareg ima dosta niže težište, i u mestu deluje mnogo lakše. Nisam ga vozio doduše, ali pretpostavljam da je isto i na nižim brzinama.

Samo obriši ona kola na prvoj slici u fotošopu. Perfekcija!

Provera, ne nužno i štelovanje. Naravno da ima razloga zašto je jeftiniji. Ali ovo nije nešto što bi mene lično odvratilo od kupovine ovog motora. Ne znam kako je kod Voge, ali na nekim modelima je baš jednostavno i lako proveriti zazore ventila. Ulje svakako menjam na 5 - 6 hiljada iako kod mene u servisnoj piše 10k. Kao što rekoh, dva drugara su ih uzela kao drugi motor namenjen 80% za vožnje van puta. Ja nikako da stignem da malo ozbiljnije isprobam jedan od njih. Pisaće se svakako o iskustvima u temi za model, ispratite narednih godina edit: Odosmo u off , izvinjavam se. Pišite tamo u temi ako vas nešto zanima.

Pa zavisi koji model. Recimo Honda CRF 300 Rally je 7200 eur trenutno. Voge 300 Rally , koji je direktna konkurencija, vrlo sličan motor je 4200 (4000 bio na sajmu) . Nije mala razlika. Da ne ulazimo u detalje i to što mnogi kažu da je čak i malo jači i ima bolje ogibljenje. Ali na strani Honde je legendarna pouzdanost i kvalitet. Evo, ima ih već kod nas, pa ćemo videti. Ima i tema na forumu o tom modelu sa više detalja.

Kad se budu dokazali - više neće biti toliko jeftiniji u odnosu na konkurenciju. Biće ista stvar kao što se desilo sa mobilnim telefonima.

Ako već razmatraš T7 obavezno uzmi u obzir / probaj ako možeš Apriliju Tuareg. Na papiru je malo jači, malo bolje ogibljenje, slična cena, ali ono što bi tebi značilo je niže sedište i dosta niže težište.